Como construir um túnel debaixo d'água. Como o metrô é construído

Os túneis de trem são frequentemente usados ​​quando você precisa esconder lugares que tornam o layout irrealista. Você deve ter notado que as maquetes fornecidas possuem túneis para esconder as curvas fechadas nas pistas que parecem irrealistas. Os túneis são frequentemente usados ​​como limite entre o layout e o parque da estação. Mesmo com aparência própria, eles podem criar o interesse e a atratividade necessários ao seu layout, a um custo bastante baixo.

Observação.

• Na vida real, a construção de túneis era e é cara; muitas vezes a escavação é explorada até que o túnel seja construído.
• Locomotivas antigas produziam muito vapor e fumaça, então às vezes eram construídos poços de ventilação nos túneis para extrair a fumaça, pelo mesmo motivo foram construídos túneis que atingiam bem acima do tráfego dos trens que passavam por eles, novamente para que a fumaça poderia escapar.

Portais de túnel.

Onde a ferrovia (ou estrada) entra no túnel, existe uma estrutura de suporte que sustenta o solo e a falésia, isso é chamado de portal do túnel.

Se você deseja que seu modelo de ferrovia tenha um túnel, é uma boa ideia primeiro decidir como você o construirá. Ou você constrói do zero, monta com peças prontas ou compra um já pronto para uso.

Se você está planejando traçar sua própria rota a partir das peças, existem folhas de modelo aqui que você pode baixar, copiar e cortar para construir portais de túnel de via dupla em escala OO e N.

Você tem a oportunidade de comprar peças para a construção de um portal de túnel de marcas comoCenas de escala EM etccalfe .

Túneis em escala OO

(Abaixo está como fiz meus túneis de trem)

Instruções: Desde o início planejei construir um túnel no meu layout. A esquina que escolhi para construir o túnel tinha o ângulo mais agudo de uma curva que parecia muito pontiaguda para a linha principal por onde circulavam os trens expressos.

Na verdade, tive sérios problemas ao ter três caminhos de entrada (combinados em 2 caminhos) e dois de saída. Isto significava que não era possível comprar extremidades de túnel padrão,portanto, foi necessário construir o nosso próprio.

Depois de determinar a localização das extremidades do túnel, fiz várias amostras de túnel (amostras de papelão funcionam melhor) para verificar as dimensões do material circulante dos meus trens mais longos e mais altos (o mais alto é um trem classe 90 com pantógrafo) em todas as linhas.

As amostras do túnel foram então transferidas para uma placa de 5 mm de espessura na qual tracei o formato do túnel. Usei um quebra-cabeças para cortar duas amostras das extremidades do túnel e lixei-as para remover imperfeições de corte. Em seguida, são instalados em uma maquete para verificar se ela se ajusta às dimensões do material rodante.

Para cobrir o túnel, decidi usar uma tábua com mais de 5 mm de espessura. Primeiro coloquei um pedaço de papelão nas pontas e depois marquei onde ficavam as entradas. Depois retirei o papelão e marquei algumas linhas para dar o formato desejado. Em seguida, recortei esta forma com meu quebra-cabeças.

A cobertura do túnel é fixada nas entradas com tiras de 2 X 1 (cm). As tábuas 2 X 1 (cm) são primeiro aparafusadas nas partes superiores dos portais do túnel, que depois servem de suporte para a plataforma, e em seguida a parte superior da tábua é fixada (parafusada). Um pedaço adicional de madeira 2 X 1 é parafusado no canto mais distante do túnel para apoiar a parte traseira.

Cobertura: Para preencher as laterais do túnel, resolvi usar sobras de tela de galinheiro e o método do papel machê. A malha foi cortada no formato desejado e depois fixada no topo do túnel com parafusos (veja foto abaixo). Vamos adicionar cola para garantir que o fio não saia.

A tela de arame foi usada principalmente como suporte para papel machê.

Método papel machê: O papel machê é uma forma simples e barata de criar uma paisagem topográfica (colina). O papel machê é feito simplesmente com várias camadas de tiras de jornal embebidas em uma solução de PVA e água. Ao construir camadas por camadas de listras (é melhor mudar a direção das listras), você pode construir uma massa forte de papel e cola que fica pontiaguda à medida que seca. O fio que usei aumentará a resistência da camada.

Túneis em escala N

No meu layout, decidi usar um túnel para mascarar os cantos agudos e esconder o fato de que a fiação da pista tem formato de loop.

Para o meu canal de túnel, optei por comprar algumas peças pré-fabricadas que posso instalar no meu layout pré-construído e depois pintá-las para dar realismo. Os túneis que utilizei nesta situação são de via dupla, medindo N.

Normalmente em um layout você verá uma entrada de túnel de quatro polegadas, por isso escolhi uma entrada de túnel de 5 polegadas com um tubo. Percebi imediatamente que o tubo de papel higiênico, cortado em cerca de 7 mm, caberia idealmente no tamanho da boca do túnel e, entre outras coisas, já estava dobrado.

Depois de ler um comentário em um fórum sobre como são feitos os túneis escuros, tive a ideia de fazer um papel com o padrão de uma parede de tijolos para escurecer o túnel.Cortei-o cuidadosamente no tamanho certo e colei-o no interior do túnel com um bastão de cola. Colei o tubo do vaso sanitário com esse papel no portal do túnel com supercola.

O próximo passo foi instalá-lo no meu layout. Instalei-o cuidadosamente e testei-o com vários carros para ter certeza de que nenhum deles interferiria nas laterais internas do túnel. Correu tudo bem e instalei com pistola de ar quente, mas acho que quase qualquer cola funcionaria.

O túnel está agora pronto para criar uma paisagem artificial durável.

Tradução de Hornby UA

No final de dezembro, a estação de metro comemorativa do 50º aniversário – “Centro de Exposições” – será inaugurada em Kiev. O trecho da via e a própria estação foram construídos em tempo recorde - menos de um ano.

Neste relatório mostrarei como é a estação 4 semanas antes da inauguração, contarei como o metrô é construído e por que a construção do metrô em Teremki foi adiada desde os anos 80 do século passado, caminharemos pelo túnel , e também veja o lendário Zil-130 sobre rodas ferroviárias.

Este é o lobby da nova estação:

Como o próprio túnel é colocado:

No túnel existe uma máquina rotativa (seu comprimento é de 120 metros, sua parte principal é a cabeça frontal (9 metros)), que atua na frente e descompacta o solo ao redor do túnel. Todos os resíduos do solo são transportados para a superfície. Dois túneis estão sendo construídos em paralelo, em um deles está o complexo mecanizado Herrenknecht, mais moderno, e no segundo o Wirth TBM, mais antigo, porém mais confiável e com melhor capacidade de cross-country.

O complexo de blindagem mecanizada deve estar localizado a uma profundidade igual ou superior ao tamanho da própria blindagem. Aqueles. se o diâmetro da blindagem for de 6 metros, deve haver pelo menos 6 metros acima dela. No entanto, durante a construção deste trecho da linha Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya, ao passar sob a Praça Amur, a profundidade era de apenas 1,5 m!

Chefe do complexo Herrenknecht:

E na parte de trás há um complexo de escudo e um rosto. As divisórias de dissecação que evitam a queda do solo são claramente visíveis. À esquerda, ao longo da circunferência, você pode ver macacos que se apoiam no último anel instalado e empurram a blindagem para frente à medida que o solo é escavado.

E é assim que se parece a cauda do complexo manual:

O túnel consiste em anéis, cada um composto por sete elementos. Um anel redondo é o design ideal para a construção de túneis, significativamente superior a um formato quadrado. Túneis “quadrados” são construídos onde o túnel é construído de forma aberta de cima, em Kiev - este é o metrô no maciço de Kharkov. O diâmetro interno do túnel é de 5,4 m, melhor que 5,1 m, é possível colocar blocos de cabos sem problemas.

Elementos do anel:

O metrô está sendo construído 24 horas por dia, 2.500 pessoas trabalham nesta linha, incluindo trabalhadores da fábrica, e 1.200 pessoas trabalham no local da estação e no subsolo.

O lendário Zil-130, que eu já vi em fotos e vi aqui pela primeira vez, o caminhão sobre rodas ferroviárias parece brilhante! 🙂 São 3 dessas máquinas, servem para transportar concreto, e duas betoneiras também funcionam.

O próprio concreto é carregado desde a superfície através de poços especiais:

Provavelmente, uma das perguntas mais triviais de um amador a um construtor de metrô é: “Você encontrou algo incomum e interessante ao construir um túnel?” “Não há nada de incomum para nós, tudo o que encontramos no caminho são problemas e obstáculos”, mesmo apesar dos mapas e diagramas de comunicações subterrâneas disponíveis, obstáculos não planejados continuam a ser encontrados. Houve colisões com blocos de concreto armado e o carro quebrou. Mas o metrô também está sendo construído sob edifícios residenciais, embora isso seja uma exceção à regra na construção deste trecho.

A estação do Centro de Exposições do 50º aniversário foi construída em apenas um ano, o que é um indicador incrível dada a complexidade deste troço. Para cumprir o prazo, foram introduzidas duas inovações - a câmara de saída dos trens (o trecho da via onde os trens fazem a volta no túnel) foi projetada e construída antes (!), e não depois da estação. A construção da estação começou em fevereiro de 2011.

Sair da câmera:

Além disso, esta estação possui uma abóbada muito alta e modernizada, o que permitiu transitar a estação existente com escudos. Uma vez que foi construído antes do túnel passar por ele. Para cumprir o prazo, o túnel, a estação e o vestíbulo foram construídos em paralelo. No momento da inauguração, apenas um lado da estação estará aberto. Na hora do rush, o intervalo será de 50 segundos, garantido por 22 pares de trens na linha.

Unidades de ventilação:

Existem três tipos de trilhos neste túnel. Um trecho da via (165 m) usando travessas (mais de 800 unidades de travessas) é colocado em uma curva sob a Praça Amurskaya, o raio da curva é de 300 m. Na própria estação, “placas de concreto” especiais são usadas para os trilhos:

Despejar concreto na parte inferior do túnel, onde é então colocada a via férrea:

A fiscalização das autoridades é realizada às 7h (!):

Vladimir Ivanovich Petrenko - Presidente do Conselho da Open Joint Stock Company "Kievmetrostroy":

Metrô subterrâneo ou subterrâneo?

O metrô deve ser subterrâneo, não interfere nas comunicações e nos intercâmbios de transporte existentes e não cria ruído para as casas próximas. A própria estação precisa ser construída a uma profundidade conveniente para os passageiros, essa profundidade é de 12 metros. Muitas pessoas provavelmente já notaram que antes e depois da estação de metrô ela desce. Por que isso foi feito? Para economizar energia, depois da estação o trem desce, acelera, e ao se aproximar da estação sobe, ocorre uma frenagem natural e o trem sai da estação com velocidade de 10 km/h. A inclinação máxima permitida é de 0,040 (“quarenta milésimos”) - isto é, 4 cm de altura por 1 metro de pista.

A construção da linha Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya em direção a Teremki foi considerada em 1983 por Shcherbitsky, mas foi congelada devido à altíssima complexidade da construção do trecho Lybidskaya - Rodoviária; não foi possível aprofundar, pois naquele momento não havia energia suficiente para passar pelas argilas espondílicas de difícil acesso e era impossível passar por depósitos rasos devido à necessidade de congelar profundamente o solo ao redor do túnel. O congelamento do solo é uma das formas de evitar o alagamento do túnel e escoar a água, pois neste local corre o rio Lybid. E só agora novas tecnologias permitiram a passagem do rio Lybid; novos escudos estão equipados com uma “carga de solo” - esta é uma tecnologia que permitirá pressionar a face de tal forma que não haja assentamento do superfície, ou seja, o solo ao redor do túnel é compactado.

Em dezembro de 2011, um outdoor já percorreu 400 metros e já está a meio caminho da estação do Hipódromo, o segundo outdoor atravessa a rua. Acadêmico Glushkov.

Este ano o Metrô de Moscou completa 80 anos. O aniversário oficial do metrô da capital é comemorado no dia 15 de maio (então o metrô foi inaugurado para os moradores da cidade), mas a primeira equipe técnica passou já em fevereiro. Um fato interessante: no primeiro ano após a inauguração, a tarifa foi constantemente reduzida. Primeiro, de 50 copeques para 40 e depois para 30.

A construção da primeira linha não só bateu recordes mundiais, como ultrapassou os limites das capacidades humanas. Decidiu-se construir uma linha com extensão total de 11,6 km, com 13 estações e todo o complexo de estruturas, em três anos. Vários milhares de prisioneiros foram trazidos para trabalhos infernais e de emergência, embora mesmo sem eles houvesse muitas pessoas dispostas a contribuir para a ambiciosa construção. Todas as operações nas minas - mineração, carregamento e britagem de rochas, lançamento de carrinhos - foram realizadas sem o auxílio de máquinas. Hoje, estas primeiras estações da linha vermelha são uma das mais belas e majestosas, o verdadeiro coração do metrô de Moscou.

Como nascem hoje as novas emissoras? É claro que ninguém bate recordes comunistas e ninguém atrai condenados para trabalhar. No entanto, construir túneis subterrâneos continua a ser uma tarefa difícil. Preparei um post grande e interessante sobre isso.

Primeiramente, vale esclarecer: existem dois tipos de estações de metrô: rasas e profundas. Os primeiros constroem a céu aberto, para os segundos cavam um poço e realizam todos os trabalhos em grande profundidade. Abaixo do corte mostrarei os dois tipos usando o exemplo das futuras estações de metrô de Moscou - Parque Petrovsky e Fonvizinskaya...

A estação Petrovsky Park é rasa. Percebe-se que a profundidade da fossa não ultrapassa 4 andares, alguns estacionamentos subterrâneos são muito mais profundos. Os espaçadores entre as paredes opostas da cava são chamados de escoras; eles evitam o colapso durante a construção:

Lugar para uma escada rolante. Embora, a julgar pela altura, eles pudessem ter feito degraus:

A estação está planejada para ter dois andares. As varandas nas laterais da plataforma lembram um pouco as da Komsomolskaya:

O Parque Petrovsky é uma estação em construção no futuro Segundo Anel do metrô, que cruzará todas as linhas radiais existentes, mas mais perto dos arredores de Moscou:

O túnel do metrô é construído por um complexo mecanizado de perfuração de túneis (TBMC), cuja operação se assemelha ao movimento de uma minhoca subterrânea. Segundo a lenda, a ideia de inventar um escudo de túnel foi inspirada nas observações do engenheiro inglês Mark Brunel sobre os movimentos de um verme de navio abrindo caminho através de lascas de carvalho. O inventor percebeu que apenas a cabeça do molusco é coberta por uma casca dura. Usando suas bordas irregulares, a minhoca perfurou a árvore. À medida que se aprofundava, deixava uma camada protetora lisa de cal nas paredes da passagem. Tomando esse princípio como base, Brunel patenteou uma grande blindagem de túneis em ferro fundido, que é empurrada para o subsolo com macacos. Em seguida, o túnel é revestido com tubulação - este é um elemento de fixação de estruturas subterrâneas:

A tubulação para estações rasas consiste em lajes curvas de concreto. A conexão está absolutamente selada:

A sujeira é removida com uma composição especial:

Parece que você realmente não pode andar em trilhos técnicos, mas mesmo um “carrinho elétrico” tão básico tem vários controles:

Segundo os construtores, este local possui principalmente solo argiloso:

Cada carro é enganchado por um guindaste e elevado à superfície:

A terra é despejada em uma cova especial, de onde é retirada de caminhão várias vezes ao dia.

Sem entrar em detalhes, é aqui que termina a tecnologia de construção de pequenas estações: a blindagem constrói um túnel, e a céu aberto neste momento estão sendo organizadas a plataforma e as salas técnicas da futura estação. Outra coisa é uma estação profunda...

A estação Fonvizinskaya está assim hoje. Este é um “buraco” no chão, no fundo do qual você pode adivinhar o túnel da futura escada rolante:

Diagrama da estação e linhas de metrô no mapa da cidade:

O canteiro de obras é muito compacto. Isso não é surpreendente - a construção principal está sendo subterrânea:

O edifício amarelo fica diretamente acima do poço da mina. Este poço leva diretamente ao trabalho subterrâneo:

Como pode ser visto no diagrama (vista superior), o poço da mina não está localizado acima da própria estação, mas ligeiramente lateralmente. O poço desce 60 metros e é cavado manualmente. Surpreendentemente, não existem outras tecnologias, apenas uma britadeira e uma pá.

Túneis técnicos (funcionamentos). A construção do metrô não começa imediatamente na plataforma da estação. Primeiro, são cavados túneis temporários que circundam a futura estação. Através destes túneis é retirada a terra e instalados equipamentos.

Túneis da estação. O material circulante passará por eles. Existem dois túneis - um sentido e outro.

Plataforma. Um grande e alto túnel, a partir do qual será posteriormente feita a plataforma da estação. Suas bordas fazem fronteira com túneis de trem.

Subestação de tração e abaixamento (TSS). O elemento estratégico mais importante de todo o metrô, que fornece tensão aos trilhos e, de fato, garante a circulação dos trens.

O gerente da obra explica detalhadamente o desenho da estação do projeto, após o que descemos ao solo para ver tudo com nossos próprios olhos:

As gaiolas esquerda e direita são elevadores no poço da mina. Eles levantam pessoas e equipamentos:

Os elevadores são operados por pessoas de um prédio próximo onde está instalado um guincho gigante. Preste atenção nos tambores de freio, muito parecidos com os dos automóveis:

A gaiola desce e sobe muito rapidamente - 3 metros por segundo. Não há portas, há maçanetas nas quais você pode segurar enquanto se move. Aqui não há botões, como no elevador de uma casa, tudo é controlado manualmente pelas pessoas (afinal, não é como descer ao porão):

Entre 800 e 1.000 pessoas trabalham no subsolo. Cada funcionário possui seu próprio número e chip em um estande comum. Ao descer, ele deve virar a ficha com o lado vermelho, e ao sair, com o lado verde. Assim, em caso de emergência, você pode determinar instantaneamente quantas pessoas estão na mina e quem exatamente:

Os telefones celulares não funcionam no subsolo, toda a comunicação é realizada através desses dispositivos - telefones de eixo. Parece simples e confiável, como um tanque soviético:

Abaixo deste dispositivo fica assim. Duvido que seja possível acessar a rota intermunicipal através do número oito:

A primeira coisa que vemos quando vamos para o subsolo é um túnel tecnológico. Ele, assim como todos os demais trabalhos de acesso, serão preenchidos após a conclusão da construção. Todos os túneis temporários estão equipados com trilhos; carga, ferramentas e terrenos são transportados ao longo deles:

As seções com trilhos são montadas como uma ferrovia infantil. Sim, e eles parecem iguais, apenas em uma escala de 1:1

Trens elétricos em miniatura se movem ao longo de trilhos em miniatura. Se você era fã de ferrovias quando criança, não deixe de vir trabalhar aqui :)

Eles são movidos, como os bondes, por um fio elétrico, e é melhor não tocá-lo com as mãos:

As carruagens correm com bastante energia:

Os trilhos levam diretamente aos elevadores, de onde o carro pode ser enviado à superfície. Existe um compartimento técnico onde os reboques são levantados e esvaziados num contentor especial (depois é levado para eliminação). A enorme escova à esquerda raspa a sujeira do mecanismo giratório:

Outro túnel tecnológico circunda a estação. Também será eliminado na fase final, mas por enquanto tem carrinhos circulando por aqui:

Ao longo dela chegamos à área principal - a futura plataforma da estação. Ao contrário da estação rasa, elas não utilizam tubos de concreto, mas sim de ferro fundido, que podem suportar pressões extremas:

Os elementos são apertados com os seguintes parafusos:

Três túneis conectados por passagens - o esqueleto da futura plataforma da estação:

O túnel central, que terá plataforma um pouco maior que os túneis dos trens:

As estações profundas não são “cavadas”, mas são instaladas por meio de explosões direcionadas. A blindagem do túnel nesta estação é inútil, o solo é muito denso.

Este é o final da plataforma onde a escada rolante irá para a superfície:

Embora não esteja claro na foto, este é um túnel diagonal de escada rolante que leva para cima:

À direita estão os tubos de ferro fundido por onde passará a parte elétrica:

O túnel mais alto é o TPP, com três andares de altura:

As mulheres não trabalham no subsolo. Só podem descer em um caso, se a mulher for agrimensora (especialista em realizar medições espaciais e geométricas nas entranhas da terra):

Antes de retornar ao elevador, você precisa lavar as botas da sujeira:

E esta é a estação Kotelniki. Está quase pronto, só falta fazer os retoques finais. Nesta primavera receberá os primeiros passageiros:

Torniquetes. Embora seja possível entrar sem cartão:

Escadas rolantes. De um lado, estão em andamento os acabamentos:

Por outro lado, já está tudo pronto:

A iluminação está funcionando na metade da capacidade, mas com a abertura da estação ficará muito mais clara aqui:

Como a estação é rasa, a parte da plataforma parece uma caixa de concreto armado:

Neste caso, o túnel de destilação é redondo e revestido com tubos de concreto (foi colocado com escudo de tunelamento):

Todas as paredes estão cobertas com comunicações e fios:

Há também uma Câmara de Comércio e Indústria em Kotelniki. Este é o Santo dos Santos, uma instalação estritamente segura. Enquanto não estava funcionando, pudemos entrar. Externamente, este nó, de onde a corrente é fornecida às linhas mais próximas, não tem nada de notável. Os tetos são baixos, muitas vezes você tinha que enfrentar três perigos:

Esta é a estação final, e aqui os trens fazem a volta. Imaginei uma espécie de linha em semicírculo, na qual os trens giram na direção oposta. Na realidade, é claro, tudo acontece de forma diferente:

O trem chega a um beco sem saída, o maquinista sai da cabeceira do trem e caminha pela plataforma técnica até o outro extremo. Essa é toda a "virada".

Na hora do rush, quando há muita gente e é necessária a frequência máxima de movimento, os maquinistas trocam ainda mais rápido: o maquinista do anterior entra no trem que chega, e o que desceu vai para o outro lado para substituir o proximo:

Ao longe a luz da plataforma já está acesa:

E por último, a principal questão que me preocupa há muito tempo é onde passam a noite os comboios? Acontece que os trens se alinham no beco sem saída e se estendem por até três estações de metrô do final!

P.S. De acordo com a direção do Complexo Construtivo, este ano está prevista a construção de pelo menos 12 km de novas linhas de metrô e a inauguração de 8 novas estações (entre elas Kotelniki e Fonvizinskaya). Detalhes dos planos para construção de novas estações podem ser encontrados aqui http://stroi.mos.ru/metro

Como são construídos os túneis do metrô. Aslam escreveu em 25 de setembro de 2018

Tradicionalmente, as máquinas de perfuração de túneis recebem nomes femininos. Este costume surgiu com a mão leve de Richard Lovat, fundador da mundialmente famosa empresa LOVAT. Ele decidiu que os escudos de sua empresa teriam nomes de mulheres em homenagem à padroeira da mineração subterrânea, Santa Bárbara. E hoje o árduo trabalho masculino no metrô é realizado por “Alana”, “Almira”, “Anastasia”, “Natalia”, “Clavdia”, “Olga”, “Eva”, “Svetlana”, “Victoria”, “Polina ” e outros “senhoras”.

Em média, a distância entre as estações é de 2 a 2,5 quilômetros. O trem passa por eles em três minutos, e o complexo de perfuração do túnel supera 12 metros em 24 horas. Caminhar 350 metros por mês durante a construção do túnel é um bom indicador. Apesar das difíceis condições geológicas, algumas “senhoras” lidam mais rápido. Por exemplo, “Tatyana” percorreu mais de 2,8 quilômetros de trilhos vários meses antes do previsto, conectando as estações “Ochakovo” e “Michurinsky Prospekt” com um túnel à direita.

O painel é levado ao canteiro de obras em partes e montado no local em um poço especial, que os construtores chamam de câmara de instalação. Seu tamanho não é menor que um campo de futebol - 60 por 70 metros. Será o início de um novo túnel. O carro terminará sua jornada na mesma câmara, mas com um nome diferente - desmontagem. Lá será desmontado e levado para a construção de um novo túnel.

O comprimento do escudo em forma de verme pode chegar a 100 metros. A parte da cabeça é o mecanismo de corte denominado rotor. Possui incisivos especiais. Eles literalmente mordem a rocha, abrindo caminho. Imediatamente atrás do rotor está um acionamento que aciona o mecanismo de corte.

A blindagem deve possuir um recipiente fechado para argamassa de cimento que preencha os vazios entre a tubulação (elemento de fixação pré-fabricada de estruturas subterrâneas (poços de minas, túneis, etc.)) e o solo. E também - uma câmara de caixão, macacos, uma cabine do operador de um complexo de túneis e até um banheiro para construtores. Este último também não é supérfluo, porque o trabalho acontece 24 horas por dia. Os trabalhadores trabalham em três turnos; Um painel é atendido por cerca de 30 pessoas por dia.

O complexo abre caminho usando eletrônicos de navegação de alta precisão. O operador do escudo verifica constantemente as coordenadas da rota, pois o complexo de túneis pode desviar-se dos parâmetros especificados em não mais que oito milímetros. É elaborado um cronograma para cada mecanismo para saber onde termina a escavação e quando passa para a próxima etapa.

O futuro espaço do túnel é formado por tubos - blocos de concreto. Quando estiver pronto, os construtores colocam os trilhos e conectam as utilidades. Onde é colocado o solo? Ele vai para bolsões especiais da blindagem, de lá, ao longo de um transportador, para carrinhos que correm sobre trilhos temporários e depois para a superfície. Os carrinhos transportam o solo e fornecem as peças necessárias, como tubos. O solo não permanece muito tempo no canteiro de obras, é encaminhado para aterros especiais. Um escudo requer 30 caminhões por dia para remover o solo.

Às vezes, os construtores do metrô precisam improvisar. O motivo geralmente é a falta de locais gratuitos para construção. Por exemplo, na cidade de Moscou, quando estavam construindo a estação Delovoy Tsentr na linha amarela, o carro foi instalado em uma área não maior que o ginásio de uma escola. O escudo teve que ser construído no subsolo, baixando anel após anel.

E no local do Parque Petrovsky houve muito pouco tempo para montar o mecanismo. Normalmente demora um ou dois meses para instalar a blindagem e, para montá-la mais rapidamente, a parte da cabeça, pesando cerca de 150 toneladas, não foi desmontada, mas baixada inteiramente até uma profundidade de 28 metros. Para isso, um guindaste de 450 a 500 toneladas foi instalado na borda da cava. Os especialistas realizaram muitos cálculos para garantir que o poço não desmoronasse.

Os construtores de Moscou também têm suas próprias invenções. Eles foram os primeiros no mundo a construir túneis sob escadas rolantes usando escudos. O know-how foi aplicado na estação Maryina Roshcha da linha verde claro. Esta prática não se difundiu no exterior, porque na Europa as estações são construídas principalmente em profundidades rasas e os túneis para escadas rolantes são escavados manualmente.

O escudo "Lily" funciona para dois - constrói um túnel para dois caminhos ao mesmo tempo. Seu peso ultrapassa 1.600 toneladas, a circunferência da “cintura” é superior a 10 metros e sua “altura” é de 66 metros. Um desses complexos mecanizados de perfuração de túneis, ou escudo, como os construtores o chamam, pode substituir dois de seis metros.Sua principal vantagem é a velocidade. Se um escudo padrão de seis metros cobre cerca de 250 metros lineares por mês, então “Lily” - 350-400.

O gigante "Lily" é necessário para construir túneis de via dupla. Os trens neles vão um em direção ao outro. Se em uma estação regular os trilhos se estendem em ambos os lados de uma plataforma, então nos novos trilhos em duas direções eles passarão no meio do corredor e duas plataformas estarão localizadas nas laterais. É por isso que são chamados de via dupla.

A principal vantagem de um túnel de via dupla é que é usado um escudo gigante de 10 metros, em vez de dois de seis metros. Este método de construção também reduz o número de trabalhadores num estaleiro de construção: dois túneis requerem 200 trabalhadores e um requer 130. Esta tecnologia reduz os custos em cerca de 30 por cento.

Hoje, as máquinas funcionam dez vezes mais rápido. Os túneis são construídos pelos ultramodernos escudos alemães Herrenknecht, canadense LOVAT e americano Robbins. Aliás, a nova “Lily”, que demorou quase um ano a ser criada, também é alemã, tal como “Anastasia” e “Almira”. Ela foi trazida da Alemanha em abril.

Se você não vai esconder a mudança, você pode cavar do jeito “Berlim”: uma trincheira é cavada, as paredes e o telhado da futura mudança são construídos nela e então tudo é preenchido. Mas os vizinhos virão olhar, todos vão querer o mesmo, só que maior, e no final alguém vai desenterrar acidentalmente o inferno. É melhor cavar despercebido, usando o método “parisiense”: um poço vertical é cavado e uma galeria é conduzida lateralmente.

Onde cavar

Solos arenosos são ideais. Ao mesmo tempo, foi possível cavar passagens sob o Muro de Berlim, incluindo o famoso “Túnel 29”, com 140 metros de comprimento. A argila é difícil de cavar e há uma chance maior de encontrar água intercalada. É útil perfurar poços com antecedência ao longo de toda a trajetória e descobrir com o que você estará lidando.

Como fortalecer

Se você estiver cavando uma galeria sem reforçar as paredes e o teto, coloque uma laje com datas de vida em cima. Quando você estiver sobrecarregado, sua família poderá se limitar a uma mesa de bufê. Mas é melhor reforçar a passagem a cada meio metro com um suporte - uma moldura feita de tábuas alcatroadas. Quando estiver pronto, é necessário tapar completamente as paredes e o teto ou mesmo concretá-los, como fazem os palestinos nos túneis secretos da Faixa de Gaza até Israel.

Como organizar

Para manter o túnel seco, ele deve ser feito em declive. É aconselhável providenciar ventilação forçada: ventilador na entrada e tubos com furos em todo o comprimento da estrutura. Um dos problemas do “túnel da vida” em Sarajevo, por onde as pessoas saíam da cidade sitiada, era a falta de ventilação. Como resultado, tivemos que conseguir máscaras de oxigênio.

Como não adormecer

Você só pode cavar uma passagem subterrânea em seu próprio terreno. Caso contrário, se for descoberto, será enterrado e você pagará pelo evento. Antes de iniciar o processo, descubra se há cabos, oleodutos ou silos de mísseis pelo caminho. Um scanner de profundidade ajudará nisso. E os analisadores subterrâneos de gás para dióxido de carbono e metano não serão danificados, caso contrário o túnel será diferente - com um voo para uma luz brilhante e uma sensação de graça.