Como um balão com uma cesta. Quem inventou o balão? Irmãos Montgolfier

Ter seu próprio balão de ar quente é um sonho de infância para muitos. Hoje é possível não só comprá-lo, mas também fazer você mesmo. Como? Leia!

Compre um balão

Hoje, várias lojas no exterior e na Rússia oferecem a compra de balões e conchas de balões. Os novos aeróstatos térmicos (balões de calor) fabricados na Rússia custam cerca de 700 mil rublos com todos os componentes necessários - concha, cesto, queimador, ventilador, entrada de ar, etc. A maior parte do preço é para o shell - 300-400 mil rublos. O custo de um cesto fabricado na República Checa começa nos 30 mil dólares, na Inglaterra - nos 40 mil euros.

Balões usados podem ser adquiridos de 400 a 500 mil rublos para um conjunto completo. Além do custo do aparelho em si, o dono do balão terá que gastar dinheiro com:

consumo de gás;
registro e certificação na Agência Federal de Transporte Aéreo;
renovação anual do certificado de aeronavegabilidade;
remuneração do piloto (eventualmente pela sua formação);
remuneração da equipe de manutenção em terra, etc.

Balão DIY com cesta: cúpula

Se você decidir projetar seu próprio balão de ar quente, a primeira coisa que você deve fazer é a cobertura. Para isso você precisa adquirir náilon durável - poliéster ou poliamida. É importante que o material não deixe passar ar - cubra o verso do tecido com poliuretano líquido ou silicone.

O próximo passo é cortar o náilon em segmentos do tamanho desejado, que são costurados com fios especialmente fortes. O orifício para encher o balão com cesto é forrado com uma camada protetora de material resistente a altas temperaturas.

Para tornar a cúpula mais durável, ela é adicionalmente revestida vertical e horizontalmente com tiras de tecido. Eles são fixados no topo da cúpula e as bordas inferiores das fitas são presas às cordas do cesto suspenso.

Como fazer um balão: cesta

Tradicionalmente, as paredes do cesto são tecidas de videira e o fundo é feito do chamado compensado marinho, que é resistente a mudanças de temperatura e outras condições extremas. A estrutura é composta por cabos de aço feitos de material inoxidável. Eles fixam a cesta na cúpula. Os cabos são cobertos com capas de couro especiais para protegê-los contra danos.

Também é necessário projetar cabides especiais onde serão guardadas bagagens e acessórios aeronáuticos.

Elemento importante: queimador

Antes de fazer um balão, você precisa considerar cuidadosamente o design do queimador. Seu combustível atualmente é o propano liquefeito. A potência média do aparelho é de 4,5 a 6,0 mil megawatts. Você deve adquirir queimadores especiais para balões, feitos de aço inoxidável durável, usando uma tecnologia especial que permite ao dispositivo suportar grandes mudanças de temperatura.

Seu próprio balão: instruções

É claro que é difícil fazer um balão de passageiros em casa, mas é bem possível fazer um balão de papel de teste com uma cesta com as próprias mãos. Você precisará de:

papel grosso;
papel fino (o chamado lenço de papel);
cola;
tópicos;
divisão de pernas;
tesoura;
lápis;
régua longa;
triângulo.

Agora vamos trabalhar:

O número e o tamanho das tiras cortadas dependerão do diâmetro da sua bola. Se for 1,5 m, serão necessárias 12 tiras, 2 m - 16, 2,5 m - 20, 3 m - 24.
Para desenhar um modelo uniforme, primeiro desenhe uma linha vertical no papel igual ao comprimento da futura tira. Através dele, desenhe segmentos perpendiculares a uma certa distância igual aos limites da largura do segmento. Os pontos finais dos segmentos são conectados por uma linha suave, que será o contorno da tira.
Usando o molde de papelão, trace e recorte os contornos dos segmentos em papel de seda. A maneira mais conveniente é colocar várias camadas umas sobre as outras, formando um pacote, e cortar vários segmentos de uma vez.
Os segmentos são primeiro colados com “barcos”. Então esses “barcos” precisam ser colados uns nos outros. Antes de selar a última costura, vire a estrutura para que fique em forma de bola.
A base da bola é presa com tiras de papel coladas e barbante - esse desenho segurará a bola quando aquecida.
Cubra o topo da cúpula com um círculo do mesmo lenço de papel.
Depois que a cola secar, endireite a cúpula segurando-a sobre um maçarico.
Uma cesta para cargas especiais pode ser fixada na estrutura com o mesmo barbante.

Para lançar a bola, ligue o queimador ou acenda o fogo, segure a bola sobre a fonte de calor sem soltar o barbante. Depois que o ar dentro do seu balão caseiro estiver aquecido, ele poderá ser lançado no vôo.

Assim, você pode fazer um balão com cesta com as próprias mãos em casa. Mas os balões de passageiros só podem ser comprados ou alugados.

É difícil imaginar, não é, que uma cesta de vime com um balão custaria tanto quanto um Rolls Roice novo – mais de meio milhão de dólares? Mas é nessa cesta que Fyodor Konyukhov voará sozinho em uma viagem ao redor do mundo. Claro que não é de vime, está abarrotado de eletrônicos e equipamentos modernos, e mais parece um batiscafo do que uma boa e velha gôndola de balão...

A gôndola do balão Morton, na qual Konyukhov voará, foi projetada e fabricada especificamente para este projeto em Bristol, Inglaterra. É ao mesmo tempo uma cabine para controle do vôo da bola, um prédio residencial para o Fedor e um barco salva-vidas com total autonomia por até 7 dias. Aqui tem uma sala de navegação, um lugar para dormir, um fogão onde você pode esquentar a comida - esse é o mínimo de comodidades que um piloto tem em uma gôndola. Demorou quase um ano para fabricar e equipar totalmente a gôndola e o custo ultrapassou os 500 mil dólares.
Uma rede internacional de entrega expressa foi implantada para despachar esta carga incomum e frágil de Bristol. A rota foi projetada especificamente para levar em conta as dimensões superdimensionadas da gôndola, de modo que apenas as maiores aeronaves da DHL fossem utilizadas ao longo de todo o percurso, permitindo o carregamento e transporte seguro dessas cargas não padronizadas. Primeiro, de Bristol por estrada foi entregue até East Midlands, depois por avião seguiu a rota: Bristol - Leipzig - Bangkok - Singapura - Sydney, e depois de Sydney o veículo oficial da expedição, um Toyota Hilux, entregou a gôndola ao base da equipe em Northam.
Abaixo você confere como é essa cesta tecnológica por dentro...

2. A gôndola é feita de fibra de carbono ultra-forte e leve e tem dimensões de 2x2,2x1,6 m. Você pode entrar na gôndola através de uma escotilha localizada no telhado, que também serve como janela de observação.
Duas quilhas são instaladas sob o fundo da gôndola para manter a flutuabilidade em caso de pouso forçado no oceano. Por dentro, a gôndola lembra um compartimento de barco salva-vidas com autonomia de até 7 dias.

3. Como tal, a gôndola não possui partes dianteiras ou traseiras. Mas condicionalmente eles podem ser definidos da seguinte forma: onde estão localizados todos os equipamentos de navegação - a parte frontal, e onde estão localizados os sistemas de suporte de vida - a parte traseira.
A casa do navegador parece impressionante. Todo o painel frontal é preenchido com displays, instrumentos e interruptores de controle.
O console central possui um grande display de navegador multifuncional

4. Tabela de navegação e diário de bordo.
Os equipamentos de navegação e radiocomunicações são semelhantes aos instalados na cabine da aeronave. Sem eles seria impossível obter permissão para decolar e voar na zona de tráfego aéreo ativo.

5. A gôndola está equipada com piloto automático. O que isso significa, você pergunta, já que um balão de ar quente não tem asas, elevador ou qualquer leme? A tarefa do piloto automático é manter a bola em uma determinada faixa de altitude, evitando que ela saia do fluxo de ar.
Isto é feito controlando os queimadores. Quando necessário, o ar sob a carcaça do balão é aquecido e, quando necessário, parte do ar quente é liberado.

6. Notas de trabalho de Fedor Konyukhov para troca de rádio com controladores de tráfego aéreo. As letras aqui são chamadas não como estamos acostumados, mas de acordo com os primeiros sons das palavras em inglês: A - Alpha, B - Bravo, etc... Além disso, essas palavras são claramente definidas e usadas por controladores de tráfego aéreo em todo o mundo. .

7. Existe também um botão SOS para o sistema de resgate global COSPAS-SARSAT
Este é um sistema internacional de satélites, que é uma das principais partes do sistema global de resgate de socorro marítimo e é projetado para detectar e determinar a localização de navios, aeronaves e outros objetos que sofreram um acidente.
Funciona da seguinte forma. É adquirida uma bóia desse sistema que, na verdade, é uma espécie de “apólice de seguro”.
Seu custo é bastante elevado, o que permite ao sistema de resgate acumular somas muito elevadas, que são utilizadas, se necessário, para organizar uma operação de resgate. Às vezes, essas operações custam centenas de milhares de dólares.
O primeiro caso prático de salvar pessoas utilizando o sistema ocorreu em 10 de setembro de 1982, ainda em fase de testes dos meios técnicos do sistema, quando o satélite soviético Kosmos-1383 transmitiu um sinal de socorro de um pequeno avião que caiu nas montanhas do Canadá. O sinal de emergência via satélite foi recebido por uma estação terrestre canadense. Como resultado da operação de resgate, três pessoas foram salvas. No início de 2002, mais de 10.000 pessoas foram resgatadas através do sistema COSPAS-SARSAT. Só em 1998, foram realizadas 385 operações de resgate, resultando no resgate de 1.334 pessoas.
O número de módulos de boias de resgate vendidos atualmente ultrapassa 1 milhão

8. Controle do sistema de suporte de vida da cabine. Está equipada com fogão, pois... a uma altitude de 5 a 10 km, onde o vôo acontecerá por 2 semanas, faz muito frio. Nenhuma jaqueta irá salvá-lo, então você precisa aquecer o ar da cabine.
Por motivos técnicos, a cabine não pode ser hermeticamente fechada, como a cabine de um avião, para que seja confortável permanecer nela durante as duas semanas inteiras do voo.
O fato é que durante o vôo, Fedor terá que subir mais de uma vez ao topo da gôndola para trabalhar com os queimadores, desatar os botijões de gás vazios e trocar as mangueiras de abastecimento de gás de botijões vazios para cheios.

9. O despertador que Fiodor tinha em seu barco quando navegou pelos oceanos Atlântico e Pacífico.

10. Notas de trabalho... Serão úteis lá, no céu, durante a expedição

11. Parte traseira da gôndola, também conhecida como parte doméstica. Bolsos para pequenos itens, tubos de aquecimento por onde circulará o ar quente

12.

13. O volume interno não é tão grande quanto parece. Há painel de navegação na frente, armários nas laterais, que também servem como área de dormir. Neles, abaixo, são armazenadas coisas necessárias, alimentos e suprimentos de água.

14. Parte superior da gôndola. Não é menos avançado tecnologicamente que o interno. Este é um sistema de queimadores que deve funcionar perfeitamente durante todo o vôo em altitudes e temperaturas extremas.

15. Suspensão de gôndola. Cabos de aço passam por todo o corpo de carbono.

16. A parte externa do fogão.

17. Ponto de entrada de cabos provenientes de equipamentos de navegação externos.

18. Queimadores por baixo durante o início dos testes.

19. Os transmissores GPS estão localizados a cerca de um metro da gôndola nas barreiras externas. Várias câmeras GoPro também serão montadas aqui, alimentadas de forma permanente. Controle da gôndola usando um controle remoto. Se você ligá-lo para gravação contínua, o cartão de memória não durará muito...

20. Módulo de telemetria OKO, que monitorará o voo do Fedor.
Este dispositivo único foi concebido por engenheiros da Sociedade Técnica Russa, que é um dos parceiros tecnológicos na preparação do voo de volta ao mundo de Fyodor Konyukhov num balão Morton.
O dispositivo é um cubo de 17x17x17 cm e está equipado com um computador de bordo que registrará as características e parâmetros do voo: altitude de voo, pressão atmosférica, coordenadas GPS/Glonass, velocidade de movimento da gôndola, direção de voo, temperatura ambiente, aceleração, rotação, nível de luz, nível de radiação, etc. No total, o módulo monitorará mais de 20 parâmetros diferentes. Além disso, o dispositivo possui uma câmera fotográfica e de vídeo integrada que tirará 1 foto a cada 2 minutos durante o voo de duas semanas. Fonte de alimentação autônoma através de painéis solares.

21. Todas as noites, durante uma semana, a expedição Toyota Hilux retira do hangar um trailer com gôndola para Fedor Konyukhov praticar suas habilidades no trabalho com queimadores. À luz da noite fica muito bonito!

22. Durante o vôo, Fedor terá que usar constantemente macacões quentes e máscara de oxigênio para respirar. Um enorme tanque de oxigênio também estará localizado na gôndola.

Uma série de reportagens sobre a preparação da expedição de volta ao mundo de Fyodor Konyukhov é realizada graças ao patrocinador da expedição e ao carro oficial da equipe

Sergei Anashkevich escreve: Voar sozinho em um balão de ar quente, e ao redor do mundo, não é como um passeio de bicicleta no parque. Até ver com seus próprios olhos um balão gigante de 56 metros de altura, uma gôndola recheada de equipamentos, três enormes trailers com 15 mil cubos de hélio e passar vários dias na sede de preparação da expedição, você não entenderá completamente a escala do projecto e a seriedade dos preparativos para uma circunavegação num balão de ar quente.

Um dia de preparação para a circunavegação do mundo de Fyodor Konyukhov em um balão de ar quente

É uma manhã de inverno australiana e chegamos ao hangar às 10h. Apesar de na véspera os trabalhos aqui terem continuado até tarde da noite, as duas Toyota Hilux em que a equipe de Fedor viaja já estão na base, os portões do hangar estão abertos e a equipe toda trabalhando.
Aliás, não se surpreenda com a “manhã de inverno”. Agora é verão na Rússia, quente, ensolarado... Aqui, no oeste da Austrália, é quase como em janeiro na Crimeia: está bastante úmido, frio, baixo, nuvens pesadas estão constantemente pairando no alto e o sol está quase invisível ...
Na verdade, estas são condições muito boas para tal expedição, porque nas altitudes onde será realizado o vôo faz muito frio tanto no inverno quanto no verão, então partir com um clima frio é muito mais confortável e seguro para o corpo do que com um calor de 30 graus. Afinal, literalmente em 20-30 minutos Fedor subirá a uma altura de cerca de 5 mil metros, onde já existe um bom “menos”, e uma mudança tão brusca de temperatura pode não ter um efeito muito bom no corpo do viajante.
Mas vamos voltar ao nosso hangar. Ou melhor, vamos entrar e ver o que está acontecendo lá...

2. Para se preparar, a equipe alugou um grande hangar do aeroclube australiano Northam, onde podem armazenar equipamentos e cilindros, montar equipamentos independente das condições climáticas e realizar alguns treinamentos.
Como o balão Morton foi construído pela Cameron Balloons em Bristol, Inglaterra, os especialistas da empresa viajaram com a equipe para a Austrália para concluir a instalação final de todos os componentes do balão e da gôndola, montar diversos equipamentos e fornecer suporte abrangente ao piloto durante a preparação. .

3. Todo o hangar está repleto de paletes, cilindros, caixas e caixas com todo tipo de equipamentos, componentes técnicos que chegam e chegam diariamente. Algo é pré-encomendado e entregue de todo o mundo, algo é procurado e comprado no local, vagando por toda a região e até Perth, algo que eles mesmos fazem...

4. Na parede com anotações vi um infográfico inusitado de uma futura viagem, desenhado pelo neto do Fedor.
Após o início, essas coisas precisam ser levadas para o arquivo da casa... Algum dia eles alcançarão um preço muito alto em leilão

5. Um dos principais especialistas da Cameron Balloons, Pete Johnson, que projetou e construiu o queimador, bem como todo o sistema de controle de aquecimento da mistura de ar para a carcaça do balão, Morton também está na base australiana da equipe e está concluindo os cálculos para a colocação de cilindros ao redor da gôndola

6. Consegui dar uma espiada em como ela seria.
Junto com o balão e a gôndola, voarão 35 enormes cilindros de propano, que aquecerão o ar sob o balão, evitando que ele afunde ou fornecendo calor adicional para subir.
A equipe calculou que são necessários 22-25 cilindros para o vôo, outros 5 cilindros são necessários para manter constantemente uma chama mínima nos queimadores (afinal, será muito difícil acendê-los em condições rarefeitas e em baixas temperaturas). Os restantes cilindros são uma reserva em caso de várias situações de emergência: o gás foi libertado de um cilindro em funcionamento, a duração do voo aumentou, um cilindro cheio foi cortado por engano, etc.

6. Estes são os próprios cilindros de propano. Cada um deles está acima do posto humano

7. Mas não só os cilindros de gás irão para o céu com o balão.
Haverá também um enorme tanque de oxigênio a bordo. O fato é que nenhuma pessoa consegue sobreviver 2 semanas em altitudes extremas sem oxigênio adicional, então Fedor terá que respirar constantemente com uma máscara com uma mistura especial de oxigênio durante o vôo. Muito parecido com pilotos de combate e conquistadores do Everest.
Mas isso não é tudo o gás...

8. O principal volume de gás ainda está localizado atrás do hangar da equipe, em três enormes reboques de carros em cilindros de vários metros. 6 em cada trailer. Este é o hélio com o qual a concha do balão Morton será preenchida antes do lançamento. São 15 mil metros cúbicos de gás aqui!!! Aliás, seu custo é de quase 250 mil dólares!

9. Pergunte onde está a bola? A gôndola foi vista, gás, hélio e oxigênio foram vistos, mas a concha não foi vista. Ainda está neste contêiner, à direita da Hilux cinza. A concha é o que há de mais valioso e está protegida de qualquer influência externa. Eles vão retirá-lo pouco antes do lançamento, colocá-lo no campo de aviação e inflá-lo imediatamente para minimizar o contato com o solo. O fato é que ele é bastante frágil e qualquer dano no solo pode fazer com que durante o vôo o hélio comece a escapar pelos danos e então a expedição poderá falhar.

10. À direita está Oscar Konyukhov, filho de Fyodor e chefe do quartel-general expedicionário. Juntamente com um segundo técnico da Cameron Balloons, eles discutem a estratégia de lançamento futuro estudando as previsões dos meteorologistas. Agora a tarefa deles é encontrar uma janela meteorológica para o lançamento. Anteriormente, estava previsto para hoje, 25 de junho, mas depois mudou. Por enquanto, o início está previsto para 1º de julho.

11. E aqui está o próprio piloto na base. Fedor, assim como a equipe, fica o dia todo na base, estudando o funcionamento dos equipamentos e passando por dezenas de instruções. Isso inclui controlar o balão, trocar rádio com controladores de tráfego aéreo, trabalhar com fluxos de ar e até mesmo tirar fotos e vídeos banais durante o vôo. Aqui na terra parece que tudo está claro. E ali, a uma altitude de 5 a 10 mil, em frio constante, com falta de oxigênio, em macacões grossos e quentes, usando luvas...

12. Konyukhov passa quase todo o tempo na gôndola. Nas próximas 2 semanas, ela se tornará sua casa. Ele não permite a entrada de quase ninguém; o preço de qualquer acidente por descuido ou desconhecimento do hóspede é muito alto.

13. Pete completou o layout dos cilindros e agora está contando a Fedor e Oscar como tudo ficará na realidade e de acordo com qual esquema o Fedor precisará conectar novos cilindros depois que o gás dos anteriores acabar.

14. Em seguida, passam para medidas emergenciais para acender os queimadores caso um deles se apague repentinamente.
A uma altitude de 5 a 10 km, a -50 e ventos fortes, não é possível trazer fósforo para acender o gás.
Quase uma dezena de dispositivos diferentes serão levados no voo para resolver este problema, porque... se o gás não queimar, a bola não poderá voar e cairá.
Isto é... sim, sim, um isqueiro. Apenas pederneira. Uma faísca pode ser emitida a partir de uma pederneira sob quaisquer condições.

15. É assim que funciona.

16. Este é outro dispositivo para acender uma faísca

17. Assim ficará a comida do Fedor durante o voo. A equipe encomendou comida especial para a expedição, que é levada consigo, por exemplo, pelos conquistadores do Everest. O principal é pequeno volume, alta energia e facilidade de preparo, pois o Fedor não terá uma cozinha no seu melhor

18. O macacão que Konyukhov usará durante o vôo. Nele ele bateu o recorde de estar no ar em cabine aberta, do qual falei no último post, em que escalou o Everest...

20. O inverno australiano é muito imprevisível... Depois do almoço, o sol aparece de repente e a gôndola sai para a rua com a ajuda de uma Toyota Hilux. Também são trazidos para cá painéis solares, que também irão ao céu para carregá-los enquanto houver sol

21. Controlador-chefe da equipe. Sempre verifica todos para ver quem está fazendo o quê e o que estão fazendo...

22. Trouxeram areia para lastro.

23. Com a ajuda desses sacos de várias toneladas, a gôndola do balão será segurada durante o enchimento da concha, para que não suba ao céu antes do tempo.

24. Após o almoço, começa o treinamento para movimentar o Fedor pelo teto da cabine durante o vôo e trabalhar com cilindros. Cada vez que o gás do próximo cilindro acabar, Konyukhov terá que subir até o telhado, retirar o redutor do cilindro vazio e colocá-lo no cheio. Para evitar que o sistema desligue neste momento, existem dois circuitos que operam de forma independente. Quando o gás do cilindro acaba em um circuito, o cilindro do outro circuito está meio cheio naquele momento. Aqueles. sempre um cilindro está cheio, o segundo está meio cheio. A metade termina, a segunda é apenas metade. Você conecta o completo, na próxima vez que acabar em outro, metade vai ficar aqui... E assim sucessivamente até o final do vôo.

25. Deslocar-se no telhado apenas com cinto de segurança.
Balões usados serão cortados para torná-los mais leves. Eles são cortados apenas sobre o oceano. Quando o balão sobrevoa terra, é proibido cortar os cilindros para evitar sabe o que...

26. Pausa para o café.

27. Chegaram os navegadores GPS portáteis. Eles duplicarão a operação do sistema de bordo, apenas para garantir. Fedor estuda cardápio e funções

28. No final do dia, trabalhe nas questões do dia a dia. Um dos momentos importantes do vôo é conseguir água morna para o chá e aquecer a comida... Claro, você não conseguirá água fervente, mas é bem possível aquecer água no fogão.

29. Pois bem, o tradicional teste do queimador completa a programação do dia. Pete dirige a caminhonete Hilux da equipe, indispensável nesse processo, e conecta os cilindros ao sistema.

30. No céu eles estarão presos a uma gôndola, mas por enquanto trabalham na traseira de uma Toyota Hilux, veículo oficial da expedição.

31. Ao pôr do sol tudo fica incrivelmente lindo

32. Ligue os queimadores!

33. E com um rugido, línguas de fogo sobem ao céu. O céu é tal que você nem vai entender onde o gás está queimando e onde está o próprio céu

34.

35.

36. Depois de meia hora testando e elaborando algoritmos para trabalhar com gás, a gôndola volta para o hangar...
O programa do dia está concluído para hoje

37. Pois bem, a noite termina na casa onde fica o quartel-general expedicionário.
Churrasco perfumado, bifes de canguru e cordeiro, ótima companhia e uma deliciosa cerveja australiana...
E amanhã de manhã de volta ao hangar

A gôndola do balão Morton, na qual Konyukhov voará, foi projetada e fabricada especificamente para este projeto em Bristol, Inglaterra. É ao mesmo tempo uma cabine para controle do vôo da bola, um prédio residencial para o Fedor e um barco salva-vidas com total autonomia por até 7 dias. Aqui tem uma sala de navegação, um lugar para dormir, um fogão para esquentar a comida, esse é o mínimo de comodidades que um piloto tem em uma gôndola. Demorou quase um ano para fabricar e equipar totalmente a gôndola e o custo ultrapassou os 500 mil dólares.
Uma rede internacional de entrega expressa foi usada para despachar uma carga tão única e frágil de Bristol. A rota foi projetada especificamente para levar em conta as dimensões superdimensionadas da gôndola, de modo que apenas as maiores aeronaves da DHL fossem utilizadas ao longo de todo o percurso, permitindo o carregamento e transporte seguro dessas cargas não padronizadas. Primeiro, foi entregue de Bristol por estrada até East Midlands, depois por avião seguiu a rota: Bristol - Leipzig - Bangkok - Singapura - Sydney, e depois de Sydney o veículo oficial da expedição, um Toyota Hilux, entregou a gôndola ao base da equipe em Northam.

Abaixo você confere como é essa cesta tecnológica por dentro...

4. Tabela de navegação e diário de bordo.
Os equipamentos de navegação e radiocomunicações são semelhantes aos instalados na cabine da aeronave. Sem eles, seria impossível obter permissão para decolar e voar para a zona de tráfego aéreo ativo.

9. O despertador que Fiodor tinha em seu barco quando navegou pelos oceanos Atlântico e Pacífico.

10. Notas de trabalho... Serão úteis lá, no céu, durante a expedição

11. Parte traseira da gôndola, também conhecida como parte doméstica. Bolsos para pequenos itens, tubos de aquecimento por onde circulará o ar quente

12.

13. O volume interno não é tão grande quanto parece. Há painel de navegação na frente, armários nas laterais, que também servem como área de dormir. Coisas necessárias, alimentos e suprimentos de água são armazenados neles abaixo.

15. Suspensão de gôndola. Cabos de aço passam por todo o corpo de carbono.

16. A parte externa do fogão.

17. Ponto de entrada de cabos provenientes de equipamentos de navegação externos.

18. Queimadores por baixo durante o início dos testes.

22. Durante o vôo, Fedor terá que usar constantemente macacões quentes e máscara de oxigênio para respirar. Um enorme tanque de oxigênio também estará localizado na gôndola.

O nome desta aeronave mais leve que o ar fala por si. Uma enorme concha feita de material impermeável a gases - tecido emborrachado ou plástico - é inflada com ar quente, que é conhecido por ser mais leve que o ar frio, ou com um gás leve (hidrogênio ou hélio), e o balão sobe, carregando um cesta com passageiros com ela.

O balão, inflado com ar quente, foi chamado de balão de ar quente - em homenagem aos irmãos franceses Joseph e Etienne Montgolfier. No verão de 1783, construíram um balão de ar quente, cujos primeiros passageiros foram um carneiro e um galo. O vôo foi um sucesso. Certificando-se de que os voos eram seguros, as pessoas começaram a voar em balões de ar quente. O primeiro voo desse tipo foi realizado pelos franceses Pilatre de Rosier e d'Arland em novembro de 1783. Assim começou a era da aeronáutica - voos em aeronaves mais leves que o ar.

Como os balões de ar quente voavam por um período muito curto - eles afundavam assim que o ar neles esfriava - voar neles era apenas puramente divertido. Para voos com fins práticos, militares e científicos, começaram a ser utilizados balões inflados com hidrogênio ou hélio. Para observar um eclipse solar em 1887, o famoso cientista russo D. I. Mendeleev voou nesse balão.

Gradualmente, os balões começaram a ser feitos em diversos formatos. Portanto, o nome – balão – está desatualizado. Hoje em dia, todas as aeronaves mais leves que o ar são chamadas de balões.

Na década de 30. século 20 Vários balões de alta altitude foram construídos para estudar as camadas superiores da atmosfera - balões estratosféricos. Para que as pessoas pudessem permanecer muito tempo em grandes altitudes e não sofrer com a falta de oxigênio, a gôndola do balão estratosférico em que a tripulação estava localizada foi hermética. Os balões Strato com essas cabines atingiram altitudes superiores a 20 km.

No entanto, um balão voando livremente é um brinquedo do vento. Ele não voa para onde a tripulação deseja, mas para onde o fluxo de ar o puxa. Portanto, os balões não controlados não se espalharam. Eles foram substituídos primeiro por balões controlados - dirigíveis, e depois por aeronaves mais pesadas que o ar - aviões e helicópteros. É verdade que durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais, os exércitos de muitos países usaram balões amarrados ligados à superfície do solo por um forte cabo de aço como postos de observação móveis, para pendurar antenas de rádio e como barreiras aéreas contra aeronaves inimigas.

Atualmente, os balões são utilizados em meteorologia (ver Tecnologia meteorológica) para lançar estações meteorológicas automáticas a grandes altitudes e para fins desportivos. Materiais modernos e duráveis à prova de gás e queimadores de gás, que permitem manter uma alta temperatura do ar dentro do balão por um longo tempo sem muitos problemas, tornaram possível alcançar alta segurança nesses voos esportivos. Atletas em balões às vezes conseguem superar distâncias muito significativas. Assim, em 1978, foi realizado um vôo bem-sucedido de balão de ar quente através do Oceano Atlântico.