Desenho de um lixo pirata. Especificações de lixo para barco de pesca com design de lixo chinês

Nem todo mundo já ouviu a palavra "lixo". Mas aqueles que ouviram isso pela primeira vez provavelmente estão se perguntando o que isso significa. Poucas pessoas sabem que um junco é um navio tradicional chinês que apresenta uma série de diferenças significativas em relação aos representantes da construção naval europeia. A diferença é perceptível tanto à primeira vista quanto após um estudo mais aprofundado deste navio incomum.

Aparência característica

Devido ao grande número de características, o junco é provavelmente o navio mais reconhecível do mundo e ao mesmo tempo único, uma vez que tem muito pouco em comum com os navios europeus tradicionais utilizados na maioria dos países. No entanto, havia muitas variedades deste navio - segundo algumas fontes, mais de 300.

História

Este nome, que lembra um nome tradicional americano, vem da palavra malaia djong, que é uma corruptela da palavra Southern Min para "navio". Em outras palavras, um lixo é um navio, o que, de fato, é.

Uma antiga lenda diz que o primeiro navio deste tipo foi criado pelo Imperador Celestial Chinês Fu Hsi. Ele viveu no distante século 29 aC e era conhecido por transmitir aos habitantes do país conhecimentos secretos que contribuíram para o desenvolvimento da civilização. Não é de surpreender que o lixo chinês seja reverenciado pelos povos do Extremo Oriente e do Sudeste Asiático como uma espécie de criatura viva com temperamento, caráter e charme. No entanto, alguns historiadores tendem a acreditar que os primeiros juncos apareceram por volta de 1000 AC.

Apesar de a China estar menos interessada em explorar partes remotas do oceano do que muitos outros países, o primeiro navio marítimo apareceu aqui. E era um lixo. Sua estabilidade possibilitou manobrar em águas abertas de qualquer escala, mas a velocidade permaneceu bastante baixa.

Velas extravagantes

Para alguns, a característica mais notável de um junco é o seu casco incomum, enquanto outros prestam atenção principalmente às velas. Os mastros desse navio, via de regra, são de três a cinco. Neles são colocadas varas horizontais de bambu, que servem como suportes de velas inusitadas. Sua aparência geral lembra um ventilador - tanto externamente quanto no sistema de dobramento.

No início, as velas eram feitas de esteiras de junco, o que as tornava muito pesadas, por isso o junco da época não era adequado para navegação rápida. Mas também não havia necessidade disso. Mas a resistência do material permitiu que as velas resistissem até mesmo às rajadas de vento mais fortes. Posteriormente, a esteira foi substituída por tecido, o que aumentou a velocidade e manobrabilidade da embarcação.

No final do século XIII, o comerciante e viajante veneziano Marco Polo visitou a China. Elaborou uma descrição detalhada da embarcação asiática original e ficou simplesmente espantado com o facto de alguns juncos, além dos quatro mastros existentes, poderem ser equipados com mastros sobressalentes, permitindo-lhes içar mais algumas velas.

juncos militares

O que é um lixo para os chineses? Freqüentemente, este é um navio de transporte ou mercante. Muito menos frequentemente foi usado para fins militares. Os historiadores notam um facto tão interessante: nos séculos 16-17, piratas portugueses, holandeses e japoneses surgiram na costa chinesa. Em vez de mobilizar tropas e expulsá-las, os chineses recorreram a antigos tratados que dão recomendações para este caso. Não encontrando resposta à sua pergunta, o povo da China decidiu deixar tudo como está.

Porém, o que é um lixo senão um navio ideal para operações militares? A estabilidade da embarcação possibilitou a instalação de 5 a 7 canhões de 12 libras e um baluarte especial que protegia de balas e flechas. Ao mesmo tempo, o número de tripulantes chegou a 200 pessoas e o deslocamento - 200 toneladas.

Sucatas japonesas

Os juncos, criados na Terra do Sol Nascente, eram um pouco diferentes dos chineses, inclusive externamente. Em primeiro lugar, destacou-se a curvatura das laterais e da popa elevada acima da água, pendurada sobre o leme.

Ao contrário dos chineses, o junco japonês é um navio com apenas um mastro central, no qual está localizada uma estreita vela retangular. Outro pequeno mastro inclinado estava localizado na proa do navio e provavelmente poderia ser retraído se necessário. Outra característica do lixo japonês é que as vigas - as vigas que formam a base do convés - se projetam para além da embarcação, aumentando assim o espaço útil para carga.

Modernidade

Apesar de o lixo ter sido inventado há mais de 3 mil anos, ainda é relevante. O principal motivo é o design perfeito que proporciona estabilidade, amplitude e manobrabilidade em águas rasas. Durante muitos anos, o antigo navio não mudou muito, ainda hoje é o mesmo lixo medieval. A foto mostra claramente quão poucas diferenças existem entre um navio antigo e um navio moderno.

Actualmente, os pobres em algumas áreas da China são forçados a viver de sucatas, o que é muito mais barato do que comprar uma casa. O navio fornece comida e abrigo aos pescadores, por isso é um local bastante popular para ficar. Os proprietários de casas de sucata preferem se instalar em rios próximos às grandes cidades. A população dessas aldeias flutuantes pode chegar a 80 mil pessoas, como, por exemplo, na cidade de Cantão. Em Hong Kong, também há muitos chineses que vivem de juncos - cerca de 12 mil. Além disso, os juncos agora são usados ​​para atrair turistas.

As características distintivas do junco são velas feitas de varas de bambu e esteiras quadradas, além de proa e popa elevadas. As velas podem ser enroladas como cortinas. Um enorme leme substitui a quilha. O número de mastros chega a cinco.

A época exata da invenção do lixo é desconhecida, durante a Dinastia Han eles já eram difundidos. No início da Idade Média, os juncos eram usados ​​para fins militares, mesmo então navegando nas águas da Indonésia e até da Índia.

Com o tempo, os juncos passaram a ser usados ​​em todo o Leste Asiático e foram usados ​​para longas passagens marítimas. Em 1846-1848, o junco Kheyin de Hong Kong, de 800 toneladas, dobrou o Cabo da Boa Esperança e se tornou o primeiro navio chinês a ancorar no ancoradouro de Nova York. Na Inglaterra, esta curiosidade foi visitada pela própria Rainha Vitória.

Com a transferência da Marinha para a base a vapor, o junco manteve sua importância como cargueiro altamente manobrável. Em algumas partes do Vietname, os juncos são usados ​​como alojamento flutuante.

Lixo Halong Bay Vietnã.jpg

Sucata vietnamita moderna.

Veja também

• Kheiying é um junco chinês de três mastros que viajou de Hong Kong a Nova York, Boston e Londres entre 1846 e 1848.

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Notas

A China é um país com mil anos de civilização e temos informações sobre os seus navios, embora não muito detalhadas, colhidas no Milione de Marco Polo. Porém, pelo facto dos veleiros - militares e comerciais - no Ocidente serem mais ou menos semelhantes, podemos supor que a situação era a mesma no Extremo Oriente. O junco chinês, que continuou em uso até o final da Segunda Guerra Mundial, tinha aproximadamente 164 pés (50 m) de comprimento, 46-49 pés (14-15 m) de largura e cinco mastros com velas retangulares. Os mastros de proa e o segundo mastro da popa podiam ser retraídos para reduzir o vento, enquanto as demais velas tinham sistema de recife próprio. O casco tinha o formato de uma embarcação de fundo plano (uma embarcação não autopropelida de fundo plano com contornos simplificados para o transporte de mercadorias no convés superior) e tinha contorno retangular (quase não apontado para a proa ou popa, e ambas as extremidades tinham travessas (ou seja, terminadas planas, como se o junco tivesse um tombadilho longo e um leme grande. Para manobras com velas, uma plataforma especial foi fornecida no mastro traseiro, projetando-se além da borda de popa da travessa. A julgar pelas gravuras do Século XVI, os juncos de combate da época tinham apenas dois mastros com velas presas a duas longarinas (luger, ou vela à vela), baluartes altos, popa coberta e algo como um aríete na proa.

Ao contrário do junco chinês, o casco japonês era mais compacto e com uma curvatura lateral muito mais pronunciada, embora tivesse uma proa reta e fortemente inclinada e uma popa elevada acima da água. Ela pairava sobre o leme, sendo uma parte estrutural do casco do navio, e não como uma pequena varanda no chinês

porcaria. O navio tinha apenas um convés sem castelo de proa e popa, como os navios europeus modernos. As longarinas e o cordame eram muito simples e não herdaram os cinco mastros do junco chinês. No meio do navio havia apenas um mastro alto, armado com uma vela estreita e retangular e reforçado com um forte estai (trecho) na frente e dois atrás. Mais adiante, havia outro pequeno mastro inclinado para a frente, que, como nas galés, não se apoiava no ninho da quilha, mas estava preso apenas ao convés; esta circunstância sugere que poderia ter sido omitida. Observe que as vigas (vigas do conjunto transversal do navio, ligando os ramos laterais das armações e formando a base do piso do convés) do convés principal sobressaem de ambos os lados ao mar, aumentando a largura do convés e proporcionando assim mais espaço para carga. O junco tem apenas um leme bastante grande, acionado por uma longa cana do leme (alavanca para controlar o volante). As velas eram tecidas, não esteiras tecidas.

Na Coreia existiam embarcações mistas à vela e a remo, cujas descrições, à nossa disposição, são suficientemente detalhadas para as restaurar em todos os detalhes. Eles eram conhecidos como "navios de concha" ou "tartarugas" do almirante Yi Sun Chin, que os usou na guerra de 1592-1598. contra o Japão.

Essas embarcações possuíam casco em forma de jangada com proa e popa de popa e uma superestrutura incomum localizada na parte traseira, projetando-se de ambos os lados ao mar. O navio tinha duas velas do mesmo tipo dos juncos. Além disso, possuía de nove a dez remos de cada lado, dispostos quase verticalmente e não possuía remos do tipo ocidental, de modo que eram controlados de forma completamente diferente dos remos das galeras mediterrâneas. Uma característica marcante desses navios, que deu origem ao nome, era a presença de uma carapaça protetora de tartaruga acima do convés principal, que se estendia por todo o casco, com exceção da saliência de popa. Esta concha estava coberta com placas de metal com pontas de ferro, por isso era absolutamente impossível embarcar no navio. O armamento consistia em canhões laterais de bronze de quatro polegadas (19 cm) e quatro pequenos canhões, dois na frente e dois na traseira, acima do corte da popa. Essas embarcações tinham 116,4 pés (33,5 m) de comprimento e 27,8 pés (8,5 m) de largura no convés.

Embora esta embarcação seja considerada tradicionalmente chinesa, durante muito tempo foi popular não só na China, mas também nas águas do Sudeste Asiático, sendo muito difundida no Japão e no Vietname. Na famosa baía vietnamita, ainda é possível ver estes barcos tradicionais, que hoje são utilizados exclusivamente para fins turísticos.

Segundo as lendas chinesas, o primeiro lixo foi criado pelo governante semimítico da China - Fu Hsi, que foi chamado de "Imperador Celestial". Segundo a lenda, ele deu ao seu povo conhecimentos secretos que contribuíram para a formação de uma poderosa civilização chinesa.

Portanto, não é de surpreender que muitos povos do Sudeste Asiático tenham visto uma criatura viva em um elegante lixo chinês - assustadoramente fascinante, com caráter próprio. Os pesquisadores acreditam que os primeiros juncos apareceram em algum outro lugar por volta de 1000 aC, então podem ser chamados com razão de um dos mais antigos.

Características do lixo chinês

A tradução literal do nome deste barco chinês significa nada mais do que “navio”. Entre outros barcos tradicionais, o junco se destaca pela proa quase retangular ligeiramente rebaixada e pela popa larga e elevada, e um enorme leme substitui a quilha deste navio.

As velas desse tipo de embarcação (na maioria das vezes de 3 ou 5 mastros) eram feitas de esteira e fixadas em varas de bambu na forma de um quadrilátero. Tendo um formato incomum semelhante a um leque, eles poderiam ser facilmente enrolados em um pergaminho, se necessário.

A pesada esteira de junco usada para criar as velas do junco afetava a velocidade da embarcação que se movia na água, mas ao mesmo tempo podia suportar até mesmo as rajadas de vento mais fortes sem danos. Posteriormente, as esteiras foram substituídas por tecidos, o que aumentou significativamente a velocidade de movimentação desses barcos chineses.

Em muitos navios, com 4 mastros, poderia haver outros adicionais nos quais sempre poderiam ser colocadas mais velas. Ao mesmo tempo, o tradicional junco chinês estava equipado com uma variedade de mecanismos e guinchos especiais, o que facilitava o controle de todas as velas mesmo com uma pequena tripulação do navio.

Os juncos japoneses, mais frequentemente utilizados para o transporte de mercadorias, embora em muitos aspectos se assemelhassem aos tradicionais chineses, apresentavam uma discrepância significativa na disponibilidade de mastros. Os japoneses geralmente instalavam um mastro central em seus navios, ao qual era fixada uma vela retangular estreita, e um mastro removível na proa do navio.

O junco geralmente tinha fundo plano e suas laterais eram decoradas com desenhos tradicionais de dragões assustadores e outras criaturas míticas. Tal original tornou este navio chinês completamente diferente dos habituais navios europeus que navegam no mar e, ao mesmo tempo, o mais reconhecível entre outros barcos tradicionais. No entanto, havia até trezentas variedades de lixo chinês.

Conquistando qualquer extensão de água

Os juncos chineses se distinguiam pela excelente estabilidade e manobrabilidade, de modo que podiam navegar facilmente em qualquer água. Pode-se caracterizar esta embarcação como uma embarcação fluvial-marítima, com maior ênfase nas condições do rio. Porém, mesmo que tais embarcações não desenvolvessem alta velocidade, elas conseguiram chegar à costa e à Índia. Na Idade Média, os juncos chineses eram usados ​​para longas passagens marítimas em campanhas militares. O comprimento desses navios era de pelo menos 40 m.

Um dos juncos mais famosos é o Kheyin de Hong Kong. Em meados do século XIX, tornou-se o primeiro barco chinês a contornar o Cabo da Boa Esperança e ancorar no porto de Nova Iorque, de onde continuou a sua viagem para Inglaterra, onde a própria Rainha Vitória embarcou neste navio, invulgar para um olhar europeu.

Sucatas modernas

Embora o junco seja um dos navios mais antigos, ainda permanece relevante em muitos países do Sudeste Asiático, embora seja mais utilizado para fins turísticos. O design destes barcos tradicionais chineses quase não mudou, mas existem condições muito mais confortáveis ​​e tecnologias inovadoras são cada vez mais utilizadas no desenvolvimento de tais barcos.

Os juncos modernos em algumas regiões do Vietnã são semelhantes às casas flutuantes dos residentes locais e aos hotéis originais para turistas. Na maioria das vezes, os juncos são habitados por pescadores que podem exercer com segurança o seu comércio principal. Muitos proprietários dessas casas flutuantes preferem instalar-se perto das grandes cidades. Por exemplo, só em Hong Kong, cerca de 12 mil chineses vivem de juncos.

Esta publicação é dedicada aos navios de guerra da China, Coreia, Japão e outros países do Sudeste Asiático. Durante o período descrito, notou-se uma melhoria notável nas tecnologias militares, que deu resultados muito impressionantes.

Poucas pessoas sabem que bombas, minas marítimas, um análogo do "fogo grego" e uma hélice com rodas foram usadas na frota da China antiga.

Se um leitor respeitado for construir um lixo, não terá problemas técnicos. O fato é que ao longo dos séculos o design do lixo foi aperfeiçoado e elevado ao cânone. São permitidos desvios mínimos do cânone, mas não devem contradizer os princípios básicos de construção. Os métodos de construção variavam dependendo do local de construção, do tipo e tamanho do lixo, mas em geral o processo de construção era estereotipado.

Na primeira fase da construção, foram colocadas tábuas de fundo sobre a quilha. As placas foram conectadas com o auxílio de suportes de ferro forjado, formando uma blindagem integral. Em seguida, ao longo de todo o comprimento do fundo, foram instaladas nervuras transversais nos intervalos necessários, que foram fixadas no fundo. Os carpinteiros trabalhavam sem réguas. As tábuas inferiores foram cortadas ao longo de uma corda esticada. Em seguida, foram colocadas as tábuas do revestimento lateral, atraídas com cordas e pregadas. Vigas do convés, geralmente de madeira dura, cortadas na placa superior lateral. Em seguida, foram instaladas molduras, compostas por duas ou três partes, conectadas à fechadura e fixadas com pregos grossos. A proa e a popa foram construídas de forma semelhante, seu desenho variava um pouco nas diferentes partes do país. Depois que o casco ficou pronto, o convés foi colocado. As lacunas entre as placas de revestimento foram calafetadas. Para tanto, foi utilizada uma mistura de cal e óleo de madeira. A mistura resultante endureceu em 48 horas, formando uma camada impermeável.

Em 1177, o rei Cham Jaya Indravarman invadiu o Camboja. A frota vietnamita moveu-se ao longo da costa marítima e depois subiu o rio até a capital cambojana, Angkor. A cidade foi saqueada e os Chams ocuparam o Camboja. Quatro anos depois, o futuro rei cambojano Jayavarman VII revoltou-se contra os invasores. Ele derrotou os tyams em uma batalha decisiva em 1181. Esta batalha épica no rio é retratada em baixos-relevos esculpidos nas paredes de Barteai Chmar e Bayon, no Camboja. Retrata o momento em que os barcos de guerra Tyam e Khmer se enfrentaram em uma batalha de abordagem no meio do rio. As proas dos barcos são adornadas com rostos grotescos de monstros. A bordo dos barcos estão arqueiros e lanceiros. Os soldados dos lados opostos podem ser distinguidos, já que os Khmer andam com a cabeça descoberta e os Tyams usam cocares característicos. Todos os remadores sentam-se de frente para a popa, apenas no escaler do rei Khmer, os remadores ficam de frente para a proa e remam com remos yulo. Os remadores reais não têm proteção, por isso demonstram coragem pessoal. Nos escaleres comuns, os remadores são cobertos por longos escudos por onde passam os remos. Os escaleres, aproximando-se, atiraram flechas uns nos outros e depois atiraram ganchos amarrados a cordas de vime. No centro do escaler Khmer, sob um guarda-chuva, está um oficial que dirige as ações da tripulação. Os soldados de ambos os lados estão armados com longas lanças e escudos. Um soldado que cai na água torna-se imediatamente presa de crocodilos.

Os juncos de comércio marítimo foram construídos em grande número durante as dinastias Song e Yuan. Um junco chinês é retratado em um baixo-relevo em Angkor Thom, no Camboja, datado de 1185. Navios de design semelhante foram usados ​​pelos mongóis como navios de guerra durante suas campanhas no exterior. A imagem dos juncos mongóis encontramos no Pergaminho da Invasão Mongol, dedicado às campanhas dos mongóis no Japão em 1274 e 1281. Informações adicionais sobre juncos são fornecidas por Marco Polo, que esteve na China entre 1275 e 1292. Entre outras coisas, Marco Polo observa que os juncos possuem um convés com pequenas superestruturas, uma grande lâmina de leme e quatro mastros. Marco Polo também observa que os juncos chineses tinham anteparas estanques, algo completamente desconhecido na Europa. “Portanto, se por acaso a lateral se quebrar em um lugar, por exemplo, se o navio tropeçar em uma pedra ou se uma baleia bater nele... a água não penetrará de um porão para outro.”