Da experiência de construir um barco a vapor. Steamboat É possível construir um barco a vapor
O modelo que será discutido neste artigo aqueceu a alma de mais de uma geração de jovens marinheiros. Nos distantes anos do pós-guerra, e mesmo na década de 60, um barco semelhante podia ser encontrado nas prateleiras das lojas. O que o distinguia de muitos de seus equivalentes de brinquedo era a máquina a vapor em funcionamento no porão - um fogo de verdade queimava na fornalha, a água esquentava e fervia em uma pequena caldeira a vapor, ronronando silenciosamente, dois pequenos canhões de água feitos de tubos finos empurrou o barco para frente. Era impossível olhar para o barco sem admiração - era tão real! E a leve fuligem do combustível queimado na superfície da casa do leme deu a esta pequena máquina incrível uma aparência verdadeiramente de “combate”. O maior efeito foi alcançado ao entardecer, quando, a toda velocidade, reflexos bruxuleantes de chamas podiam ser vistos nas janelas da cabine do leme.
O design do modelo do barco é tão simples que literalmente qualquer pessoa pode fazê-lo. A propulsão é fornecida por um motor a jato de água, que ejeta água de tubos finos na parte traseira, graças à pressão do vapor em uma caldeira a vapor. O vapor é gerado pela queima do combustível (combustível seco ou algodão com álcool), que fica localizado diretamente sob a caldeira e garante o funcionamento do motor por vários minutos. A formação de vapor na caldeira é acompanhada por um estrondo característico, que cria a completa ilusão de funcionamento de um motor “real”.
Tudo o que você precisa para fazer um barco é um pouco de estanho, um tubo fino e longo de metal (cobre, latão), um ferro de solda e uma solda de estanho comum. Munidos de tudo que você precisa e sem esquecer dos cuidados de segurança, vamos começar a fazer o modelo. O material ideal é a lata branca, utilizada na fabricação de latas de leite condensado. Por um lado corta bem e, por outro lado, solda-se perfeitamente com colofónia e solda de estanho. Um modelo para fazer o casco de um barco é mostrado na figura. Recortamos a lata de acordo com o molde e fazemos furos para posterior fixação da caldeira a vapor. Formamos o casco do barco dobrando e soldando a chapa de acordo com o desenho.
Atenção especial deve ser dada à correta fabricação de uma caldeira a vapor e de um motor de propulsão a jato de água a partir de um tubo longo. Na verdade, esta é uma parte que se dobra de forma bastante complexa, de acordo com o desenho. É importante que todas as curvas sejam suaves e que o tubo não fique preso em nenhum lugar. Você pode verificar o “sistema de propulsão” finalizado soprando em uma extremidade do tubo - o ar deve fluir livremente.
1 – corpo; 2 – caldeira a vapor; 3 – combustível; 4 – chama; 5 – corte; 6 – soldagem; * – tamanho para referência
Um tubo curvo é enfiado nos orifícios do fundo e soldado de forma que parte dele - a própria caldeira a vapor - fique dentro do casco do barco (no porão), e dois longos tubos retos do jato de água passem por baixo do fundo. A casa de lata pode ser feita em qualquer formato, por exemplo, como mostrado no desenho. Concluída a instalação e soldagem de toda a estrutura, iniciam a parte mais emocionante da obra - o teste de água.
Primeiro você precisa encher a caldeira a vapor do navio com água. Viramos a popa do barco e despejamos água em um dos tubos do motor a jato. É conveniente usar uma seringa médica para esses fins. Quando a água começa a sair pela outra extremidade do tubo, a operação pode ser considerada concluída. A seguir, baixamos o barco na água com cuidado, mas rapidamente e, depois de retirada a casa do leme, colocamos sob a caldeira um tablete de combustível seco ou algodão com álcool.
Acendemos o combustível e recolocamos a casa do leme no seu lugar. Agora é preciso esperar um pouco até que a chama aqueça a caldeira a vapor e a água nela contida comece a se transformar em vapor. Um estrondo característico nos dirá que a máquina a vapor começou a funcionar - o barco deslizará pela água, deixando para trás ondas que não são de brinquedo.
Naturalmente, a forma do recipiente e as suas dimensões podem variar. Por exemplo, dê-lhe as características de uma época histórica específica, adicione elementos de aparelhamento e pinte-o de acordo. Sem dúvida, as competições desses modelos de brinquedos em velocidade, distância e duração da natação serão emocionantes. É importante não esquecer que existe um verdadeiro fogo queimando dentro do modelo e, portanto, o seu manuseio requer cautela.
Barco a vapor “Shutka” Por ordem da ROPiT, em 1871, foi construído no estaleiro Tornikroft & C, em Londres (Inglaterra), um barco a vapor, que recebeu o nome de “Shutka”.
“Shutka” foi construído como um barco de recreio para o Czarevich, o futuro Imperador Alexandre III. Às vésperas da guerra com a Turquia, o czarevich entregou o barco ao Departamento Marítimo, que o incluiu na Frota do Mar Negro como barco a vapor.
Durante a guerra, em 8 de junho de 1877, o barco mineiro "Shutka", armado com uma mina de mastro, atacou um navio turco no Danúbio, perto da ilha de Mechka. No entanto, um projétil inimigo quebrou os suportes do mastro e os condutores que iam de a bateria galvânica para a mina. O comandante e o engenheiro mecânico do navio ficaram feridos. O famoso artista V. V. Vereshchagin, que participou deste ataque, também ficou gravemente ferido.
Mais tarde, o barco foi usado como navio patrulha no Danúbio. Em 1889, o barco foi devolvido à ROPiT e em 1895 foi vendido para sucata.
Características do vaporizador "Joke"
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Barco de recreio com motor a vapor da década de 1930
Fabricante: Falconete
Escala: 1:48
Comprimento: 190mm
Durante a era do vapor, muitos barcos diferentes foram criados para passeios em rios e lagos. Cada projeto era totalmente individual, limitado apenas pela imaginação do mestre ou do cliente. O modelo é feito com base no barco a vapor existente "Rusich", que é membro do Classic Yacht Support Fund.
Desde 1815, a história da construção de navios a vapor domésticos começou. Curiosamente, a Rússia tornou-se o terceiro país do mundo a começar a criar navios a vapor. Este modelo é feito com base em um barco a vapor do século 20 com motor a vapor de 1936. O nome foi inventado, inspirado na costa do Mar Negro do Território de Krasnodar e na fábrica de vinho champanhe de mesmo nome.
Conteúdo do kit de modelo de navio
Equipe Mmodelo de barco feitas com tecnologia clássica, as cintas de revestimento já estão cortadas. O revestimento é feito de forma sobreposta (revestimento de clínquer). As tábuas do convés e o revestimento das anteparas já estão gravados a laser. O destaque deste projeto é a máquina a vapor, composta por 36 peças (fundidas em resina e fotogravura). Infelizmente, a máquina a vapor é quase invisível no modelo final. Como o barco não possui cordame, esse modelo de madeira também pode ser recomendado para crianças em idade escolar, para quem o cordame costuma causar irritação.
Na nossa opinião, o barco a vapor parece um pequeno hipopótamo (cabe na palma da mão, apenas 21 cm) de uma loja de porcelana. Embora, sem dúvida, alguém achará sua forma atraente. Além disso, o modelo edificável de barco a vapor será do interesse de quem busca variedade entre os veleiros.
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Aquecido pela queima de combustível orgânico (carvão, óleo combustível) para produzir vapor.
Em 1736 O inventor inglês Jonathan Hull propôs um rebocador com motor instalado.
Não encontrei nada além desta foto.
Em 1783, o marquês Claude François Dorothée de Jouffroy d'Abbans construiu o vaporizador experimental Pyroscaphe.
Depois de quinze minutos nadando, o barco afundou.
Em 1785, o inventor americano John Fitch construiu um barco a remo a vapor.
Mais tarde, ele começou a operar serviços comerciais regulares no rio Delaware, entre Filadélfia e Burlington.
Maquete do barco "Perseverance" da Fitch. Deutsches Technikmuseum Berlim
Em 1801, o engenheiro e inventor escocês William Siminton patenteou e, com o apoio de Lord Dundas, construiu o navio a vapor "Charlotte Dundas".
O mais famoso construtor de navios a vapor foi um engenheiro e inventor americano.
Ele também foi dono do projeto de um dos primeiros submarinos.
Sobre Fulton
Robert Fulton nasceu em 14 de novembro de 1765 na cidade de Little Britain, no condado de Lancaster, Pensilvânia, EUA. Seu pai era irlandês e sua mãe era da Escócia; eles eram agricultores. Quando a criança tinha apenas três anos, o pai morreu e a mãe e os filhos mudaram-se para Lancaster, vendendo a fazenda. Na escola, o jovem Robert não brilhou com sucesso, preferindo passar o tempo livre nas oficinas de armas locais, desenhando, desenhando e fazendo fogos de artifício. Aos 12 anos, Robert se interessou por motores a vapor e já aos 14 testou com sucesso seu barco, equipado com uma unidade de propulsão manual.
Aos 17 anos, Fulton morou na Filadélfia, trabalhando primeiro como assistente de joalheiro e depois como artista e desenhista. Em 1786, aos 21 anos, ou seja, ao atingir a maioridade, Fulton, aproveitando o conselho de Benjamin Franklin, foi para a Inglaterra, onde estudou a arte do desenho e da arquitetura com o famoso Benjamin West.
Em 1797 Fulton mudou-se para a França. Aqui ele fez experiências com torpedos, e em 1800 apresentou a Napoleão I um modelo prático do submarino Nautilus 1.
Projeto "Nautilus - 3" de 1806.
Aparentemente, graças a este desenho, o submarino é chamado de “barco”.
O barco foi testado no porto de Le Havre e viajou 460 metros debaixo d’água a uma profundidade de 7,6 metros.
O projeto não foi reclamado e, como resultado, Fulton dedicou suas atividades adicionais à construção de navios a vapor.
No mesmo ano de 1800, Fulton iniciou experimentos com motores a vapor e três anos depois construiu um navio a vapor de 20 m de comprimento e 2,4 m de largura. Durante os testes no rio Sena, o navio a vapor acelerou para 3 nós (nó = 1 milha náutica = 1,8 km) contra a corrente.
Encorajado pelo sucesso, Fulton encomendou à empresa uma máquina a vapor mais potente. Em 1806, o motor foi entregue em Nova York, para onde Fulton se mudou para supervisionar a construção do navio.
O navio partiu em sua viagem inaugural em 17 de agosto de 1807. Fulton o chamou de "North River Steamboat", mas mais tarde foi chamado de "Cleremont".
A passagem transportava passageiros entre a cidade de Nova York e a capital do estado de Nova York, Albany.
Fulton patenteou seu barco a vapor em 11 de fevereiro de 1809 e construiu vários outros navios a vapor nos anos seguintes.
Depois disso, os motores a vapor começaram a ser amplamente utilizados na construção naval.
Em 1811, John Stevens construiu uma balsa a vapor que circulava entre Hoboken e Nova York.
Em 1812 O engenheiro escocês Henry Bell construiu o lançamento a vapor Comet.
O navio recebeu o nome do Grande Cometa de 1811.
Réplica. Porto de Glasgow.
Em 1825, Bell construiu um segundo navio a vapor, o Comet II, que também afundou. 62 pessoas morreram.
O primeiro navio a vapor russo "Elizabeth" foi construído na fábrica de Charles Bird em 1815. Ele fez voos entre São Petersburgo e Kronstadt.
Em 1819 O veleiro americano "Savannah", equipado com motor a vapor e rodas laterais removíveis, partiu de Savannah (EUA) com destino a Liverpool e fez a travessia do Atlântico em 24 dias. Ele viajou a maior parte do caminho à vela.
De Liverpool, o navio continuou a sua viagem histórica, rumo a Estocolmo e depois a São Petersburgo.
Em 5 de novembro de 1821, o navio a vapor Savannah naufragou perto de Long Island. Durante quase três décadas depois disso, nem um único navio a vapor construído nos EUA atravessou o Atlântico.
O primeiro navio a percorrer esta rota exclusivamente a vapor é o Sirius, que fez a travessia transatlântica da cidade irlandesa de Cork para Nova Iorque em 1938.
Antes de 1839 foram construídos vapores de pás, e o primeiro navio a vapor de hélice foi o Arquimedes, construído pelo inventor inglês
