Які бувають сталі для виготовлення канатів? Основи морської практики

Рослинні троси, що використовуються на морських суднах, за матеріалом, з якого вони виготовляються, а також за конструкцією та класифікацією. затвердженими Державними загальносоюзними стандартами, зазначені на попередніх сторінках сайту.
Останнім часом на морських судах практикують вживання капронових та нейлонових тросів,виготовлених із синтетичного волокна. Капронові тросивідрізняються високою міцністю на розрив, малим водопоглинанням, великим подовженням під час роботи на розтягування, гарною еластичністью та хімічною стійкістю. Капроновий трос витримує температуру до +220°.
Нейлон має цінні властивості підвищеної технічної міцності (наприклад, міцність на розрив сухого нейлону сягає 6300 кг/см2). Нейлон еластичний, має стійкість до дії вологи та стирання, йде на міцні рибальські снасті.
Недоліком капронових тросів є плавлення ниток (волокон) від тертя поверхні барабана лебідки, брашпиля або кнехтів.

Загальні відомості

Найчастіше на судах застосовується трипрядний трос. Чотирьохрядний трос слабший за трипрядний трос однакової з ним товщини на 20-25%.
Троси кабельної роботи застосовуються як буксири та швартові, хоча міцність їх на 25% нижча за міцність тросів тросової роботи. До позитивних їх якостей належить краще просихання намокшого троса.
Троси товщиною від 100 до 150 мм називаються жемчужинами, від 150 до 350 мм кабельтовими та понад 350 мм канатами.
Прядив'яний трос виготовляється білим (несмоленим) та смоленим.
Смолений трос має вагу приблизно на 12% більше, ніж білий, міцність його на 25% нижча за міцність білого троса. Термін служби смоленого троса триваліший за білий завдяки кращому захисту від атмосферного впливу.
Темно-матовий колір троса означає, що трос лежав, малопридатний. Такий трос має неприємний запах.
Манільський трос порівняно з пеньковим має більшу гнучкість і легкість.
Манільський трос мало намокає, плаває на поверхні води, що є цінним при застосуванні його як буксирів, швартів та рятувальних кінців.
Кокосовий трос еластичний, має міцність приблизно в чотири рази менше, а вага в два рази менша, ніж прядив'яний смолений трос однакової товщини.
Сизальський трос плаває на поверхні води, але за міцністю поступається манільському.
Ліктрос – м'який трос пологого спуску, яким обшиваються кромки вітрил.
Для буксирувань часто застосовують трос комбінованої вичинки, як наприклад, «Геркулес», у якому окремі його пасма складаються із сталевих оцинкованих дротів, покритих пряжею сизалевой пеньки. Звивка пасм проводиться навколо м'якого сердечника. Трос «Геркулес» виготовляється чотирипрядним та шестипрядним.
Всі рослинні троси мають бути рівномірно скручені по всій довжині і не мати вади в пасмах (заломів, вузлів н т. п.).
Новий трос витягується, не втрачаючи своєї фортеці, приблизно до 8-9%
своєї первісної величини.
Плесня послаблює тросприблизно 10-15%. Чим крутіше спущений трос, тим він слабший. Мокрий трос слабший за сухий.

Ліні морські прядив'яні

Трос рослинний колом менше 25 мм називається лінем. Линь у дві нитки (білий та смолений) називається шкімушгар. Линь у три нитки (білий і смолений) називається юзень. До ліній спеціального призначення належать: л аглинь, лотлин, диплотлін, сигнальні фалиі т. п. Лотлін білий в 18 ниток, трипрядний. Диплотлін спускається кабельної роботи і має 27 ниток при трьох стренді. Усі інші лінії тросової роботи.
Лагліні для механічних лагів та сигнальні фали робляться плетеними та виготовляються з пеньки кращої якості.

Вимірювання рослинних тросів

Товщина рослинних тросів вимірюється по колу. Зазвичай роблять 10 вимірів у різних місцях троса. Середнє арифметичне цих вимірів визначить розмір кола троса.

Догляд за рослинними тросами

Троси необхідно зберігати у сухих, доступних для провітрювання приміщеннях. Рослинні троси бояться вогню, спеки, диму, а також різного роду олій та кислот. Намокший трос необхідно просушити, так як недостатньо просушений трос, покладений у бухту, буде товстий і передчасно втратить свою фортецю. Троси, під час вживання забруднені мулом, до просушування необхідно ретельно обмити.
Рослинні троси, які намокли в солоній воді, рекомендується до просушування промити прісною водою, для кращого просихання зберігати їх слід на дерев'яних банкетах.

Розрахунок рослинних тросів

Орієнтовний термін служби (в експлуатації) рослинного троса:
а) кабельної роботи-3 роки;
б) перлиною – 2 роки;
в) інших тросів – 1 рік.

Необхідний для роботи трос можна підібрати, розрахувавши його розривну фортецю за формулою
R = P r (π d 2/4) (1)
звідки
d = Ö(4R / Pr * π) ,
де R – розривна фортеця, кг;
d - діаметр троса, див;
P r- Допустима розрахункова межа міцності троса при розтягуванні (зазвичай P rприймають трохи більше 100 кг/кв. см при діаметрах блоку 10d троса і трохи більше 80 кг/кв. см при менших діаметрах). Зазвичай при розрахунках тросів нехтують навантаженням від власної ваги тросів, силою прискорення мас у початковий період підйому вантажу та додатковим натягом при обгинанні шківів барабанів.

Для підйому ваг підбір необхідного троса може бути зроблений за наближеною формулою
Р = nR, (2)
де Р – робоча фортеця троса;
n – коефіцієнт безпеки (запас міцності);
R – розривна міцність троса.

Приклад 1. Підібрати прядив'яний трос для підняття вантажу вагою, що дорівнює 1500 кг. Вантаж Q висить за допомогою одного вільного блоку на двох тросах.
Рішення. Розрахунок робимо за формулою (2), прийнявши 6-кратний запас міцності. Розтягує зусилля, якому піддається трос, дорівнює
R = Q/2 = 1500/2 = 750 кг.
Прийнявши 6-кратний запас міцності, отримуємо робочу міцність троса
Р = 750 кг* 6 = 4500 кг.

Для перевірки цього розрахунку з таблиці ГОСТ 483-41 підбираємо прядив'яний білий трос, підшукуючи у графі «розривна міцність троса» число, близьке до 4500 кг. Для троса підвищеної міцності така розривна міцність дорівнює 4477 кг і відповідає тросу, для якого d = 31,8 см. Тоді, позначивши допустиму розрахункову межу міцності троса при розтягуванні в кг/кв. см, через P r, за формулою (1)
P r = R / ( π d 2/4) = 750/( π * 3,18 2 / 4)
отримуємо розрахункову межу міцності, що дорівнює 93 кг/кв. див, що цілком допустимо.

Розривна і допустима робоча міцність рослинних тросів може бути орієнтовно підрахована за формулою
R = k З 2 (3)
де R-розривна фортеця, кг;
k – коефіцієнт міцності (табл. 2);
С - кола троса, мм.

Таблиця 2

Коефіцієнт міцності для рослинних тросів

Таблиця 3

Визначення ваги рослинного троса

Таблиця 4

Троси (канати) відворотні, кабельної роботи

(ГОСТ 483-55)

Таблиця 5

Троси (канати) сизальські та манільські, приводні трипрядні, тросової роботи

Таблиця 6

Троси (канати) манільські звичайні трипрядні тросові роботи

(ГОСТ 1088),

Таблиця 7

Троси (канати) сизальські звичайні трипрядні тросові роботи

Таблиця 8

Є головним силовим елементом тросового такелажу. Не дивлячись на простоту, що здається, він є складним інженерним об'єктом.

Класифікація тросів (ГОСТ 3066-80; ГОСТ 3067-80) йде більш ніж за десятьма ознаками. Зазначимо найчастіше використовувані класифікації.

1. По конструкції виділяють такі види тросів:

Одинарні звивки (спіральні) - що складаються з одного, двох, трьох і більше концентричних шарів дроту, звитих по спіралі;

Подвійний звивки - що складаються з пасм, звитих в один або кілька концентричних шарів;

Потрійний звивки - що складаються з канатів подвійної звивки (стренг), звитих у концентричний шар.

2. За типом звивки пасм:

З точковим торканням дротів між шарами – ТК;

З лінійним дотиком дротів між шарами - ЛК;

З лінійним дотиком дротів між шарами при однаковому діаметрі дротів шарами пасма - ЛК-О;

З лінійним дотиком дротів між шарами при різних діаметрах дротів у зовнішньому шарі пасма - ЛК-Р;

З лінійним торканням дротів між шарами та дроти заповнення - ЛК-З;

З лінійним дотиком дротів між шарами і шари, що мають у пасмі, з дротиками різних діаметрів і шари з дротими однакового діаметра - ЛК-РО;

З комбінованим точково-лінійним торканням дротів – ТЛК.

3. За формою поперечного перерізу пасм:

Круглорядні;

Фасоннопрядні

4. За ступенем крутності:

Крутяться (з однаковим напрямком звивки дротів у канатах одинарної звивки, пасм або стренг);

Малокрутні (багатошарові, багатопрядні та одинарні звивки з протилежним напрямком звивки елементів по шарах) - МК.

5. За матеріалом осердя:

З органічним сердечником із натуральних або синтетичних матеріалів - ОС;

З металевим сердечником – МС.

6. За способом звивки:

Нерозкручуються - Н;

Розкручуються.

7. За рівнем урівноваженості:

Рихтоване - Р;

Нерихтовані.

8. У напрямку звивки каната:

• Лівою – Л.

9. За поєднанням напрямків звивки канатів та його елементів у канатах подвійної та потрійної звивки:

Хрестової звивки (напрямок звивки каната і напрямок звивки стренг і пасм протилежні);

Односторонньої звивки (напрямок звивки каната та напрямок звивки дроту в пасма однакові) - О.

10. За механічними властивостями:

Марок – ВК, В, I.

11. За видом покриття поверхні дротів у канаті:

З дроту без покриття;

З оцинкованого дроту: залежно від поверхневої густини цинку - С, Ж, ОЖ.

12. За призначенням:

Вантажолюдські – ГЛ (марок ВК, В);

Вантажні - Г.

13. За точністю виготовлення:

Нормальної;

Підвищеною – Т.

Повне позначення каната сталевого за ГОСТом виглядає наступним чином.

На практиці допускається суттєве спрощення позначень тросів:
N1 x N2 + ABC, де
N1 - число пасм у тросі,
N2 - число дротів у пасмі,
ABC - тип осердя.

Розрізняються типи сердечників:

• FC – органічний;
• IWS – металевий.

Затребуваними є троси полімерної (поліхлорвініл) ізоляції, яка ефективно запобігають корозії троса. Ізоляція може бути прозорою, червоною, синьою або іншими кольорами.

Насправді виникає необхідність визначити «номінальний діаметр» троса. Для виміру фактичного діаметра потрібен штангенциркуль, довжина губок якого перевищує ¾ діаметра троса. Виміри виконують у двох поперечних перерізах, відстань між якими не менше 1 м. У кожному перерізі діаметр вимірюють двічі по максимальній відстані між крайніми точками.

Для нового троса середнє арифметичне цих чотирьох вимірів має бути всередині поля допусків, вказаних для номінального діаметра.

Дуже часто трос є основним силовим елементом стропа - пристосування, в якому власне трос закінчується тим чи іншим способом та оснащується різними сполучними елементами.

На кінці стропа на трос здебільшого встановлюється коуш - краплеподібна, кругла або трикутна оправка з металу з жолобом на зовнішній стороні. Коуш закладається в петлю троса (вогон), щоб захистити його від стирання та зламу. Петля при цьому виходить плавнішою.

Петля з використанням коушу

Щоб петля, що огинає коуш, була зафіксована, використовуються затискачі тросів.

На малюнку вище коуш замурований найнадійнішим способом: з використанням технології Talurit. Затискач являє собою втулку, найчастіше алюмінієву, дуже точну у виготовленні. Кінці троса заправляються до неї і за допомогою спеціальної прецизійної матриці обтискаються на пресі із зусиллям до 200 тонн.

Недоліком цієї технології є потреба у складному обладнанні та, як наслідок, її низька мобільність.

Простіші та доступні затискачі троса складаються з U-подібної скоби з замикаючою колодкою та двома гайками. Можливо два варіанти виконання:

Для забезпечення надійності затискачів ступінь затяжки (відстань між внутрішніми поверхнями колодки та зівом скоби) повинна становити 0,72 - 0,75 подвоєного діаметра ненавантаженого каната з органічним осердям і 0,85 - 0,87 - каната з металевим осердям.

Одинарний та подвійний плоскі затискачі розраховані на тонкі троси діаметром до 8 мм.

Для розглянутих затискачів існують правила встановлення. Затискач повинен встановлюватися на сталевий канат (трос) так, як показано на Рис. 1-3. Перемичка затискача завжди повинна розташовуватися на стороні каната, що несе навантаження. U-подібний болт затискача поміщається на хвостову частину каната, яка також називається глухим (мертвим) кінцем. Потрібно загнути досить довгу частину каната, щоб можна було розмістити мінімально необхідну кількість затискачів відповідно до інструкцій. Перший затискач повинен розміщуватись на відстані однієї ширини перемички від загнутого або глухого кінця каната, як показано на Рис. 1. Затягувати гайки слід відповідно до зазначеного моменту.

Другий затискач повинен бути розміщений безпосередньо навпроти коуша, але все ж таки в такому положенні, щоб належне затягування затиску не пошкодило зовнішніх пасм каната (Рис. 2). Слід затиснути гайки щільно, але ще не весь зазначений момент затяжки.

Наступні затискачі розташовуються на канаті між першим і другим затискачами таким чином, щоб їх як мінімум розділяла відстань в ширину 1 затиску і максимально в 3 ширини затиску, як це показано на малюнку 3 і в таблиці 1.

Тросові затискачі відповідно до EN 13411-5

І, нарешті, ще один затиск троса – клинової. Він складається з двох деталей: обойми та клину. Схема установки представлена ​​на рис. 4.

Канат морський - це дуже загальне позначення для всілякого роду "мотузкової продукції", що використовується в судноплавстві. Загальні їх якості – збільшене розривне навантаження, підвищена зносостійкість, мала гігроскопічність, стійкість до довкілля. Залежно від товщини, способу виготовлення (кручені, плетені, з осердям або без), а також від призначення корабельні канати називають тросами, леєрами, шнурами, "кінцями" (це вже морський жаргон). За часів вітрильного флоту канати широко застосовували в такелажі, без них взагалі неможливо було створити вітрильне оснащення. Нині на вітрильних яхтах також потрібний такелаж. Втім, і на сучасних суднах канати використовуються досить широко, наприклад, швартувальні та буксирувальні канати.

За часів вітрильників канат морський робили з натуральних матеріалів, сезалю, маніли, пеньки. Особливо цінувалися манільські канати. Вони міцніші за прядив'яні (виготовлені з коноплі), не гниють, гнучкіші і еластичніші. Прядив'яні канати більше схильні до гниття і добре вбирають воду. Але здебільшого рослинні канати просмальували (тоді вони називалися смоленими, непросмолені – бельними). Робилося це щоб захистити волокна від впливу солоної морської води, але в результаті просмалювання вони ставали менш міцними і значно важчими. Тому для натягування каната застосовувалися лебідки та інші підйомні механізми.

Нині канат морський, це переважно продукт хімічної промисловості, їх виготовляють із синтетичних волокон.

Основні види полімерних волокон для виготовлення канатів – це поліамід (капрон, перлон, нейлон, силон) та поліпропілен (типтолен, бустрон, ульстрон). Синтетичні канати мають безліч переваг перед рослинними. Вони міцніші, еластичніші, легші за вагою, вологостійкі, не гниють, і не втрачають своїх якостей під впливом морської води. Вони також стійкі до впливів різних розчинників (бензину, спирту, ацетону, скипидару). Поліамідні волокна взагалі можна зруйнувати хіба що концентрованою сірчаною кислотою. Крім того, що важливо, вони зберігають свої властивості у досить широкому діапазоні температур. Приблизно від -40 до + 60. А судах доводиться ходити в різних кліматичних умовах, і в тропічних морях і в північних льодах.

Коли судно підходить до причалу, його потрібно якось закріпити. Канат, яким прив'язується морське судно, називається швартовим. А причалювання до пірсу моряки називають швартовкою. При швартуванні швартовий канат закріплюється навколо кнехта. Вираз, що часто зустрічається в романах про море: «віддати швартови» позначає, що швартовий канат знімається з кнехта.

Звичайно, щоб утримати важке судно, канат має бути дуже міцним. Аналогічні швартовому буксирний та якірний канати. Це найпотужніші канати на кораблі. За часів вітрильних суден канати в морській справі використовувалися дуже широко, нині їхнє застосування значно обмежене, великі кораблі використовують інші буксирно-швартувальні пристрої. Але для маломірних судів застосування канатів і сьогодні є дуже актуальним. Яким має бути канат, яким прив'язується морське судно, чи швартовий канат для маломірних суден? Довжина такого каната зазвичай становить 20-30 метрів, а товщина залежить від водотоннажності судна. Якщо перевести цей термін на сухопутні поняття, то від ваги судна.

Швартувальні канати виробляють із натуральних або синтетичних волокон. Синтетичні канати за визначенням міцніші. Так ось, для судна водотоннажністю 200-300 кг достатньо синтетичного каната діаметром 4-5 мм. Якщо ж канат із рослинних волокон, то його товщина повинна бути в 2-3 рази більша.

Природно, при зростанні водотоннажності збільшується і товщина швартувального каната. Крім міцності морський канат, у тому числі і швартувальний канат повинен мати ще деякі якості. Наприклад, він повинен розмокати і змінювати свої властивості в солоній морській воді. Раніше, коли канати виготовляли виключно з рослинного волокна (наприклад, манільські, сезалеві, прядив'яні канати) їх якісно змолили. Це дещо знижувало їх властивості міцності, але захищало від впливу води. Нині існують інші способи захисту канатів, крім того, канати із синтетичних волокон води не бояться. Тим не менш, з якого б матеріалу не були виготовлені канати, вони потрібні догляду. Після того, як швартувальний канат витягнутий із води, його слід добре просушити. А якщо канат сильно забруднений, його слід попередньо вимити. Якісного просушування потребують і канати із синтетичних волокон.

Давайте знову повернемося до видам канатів та мотузокі поговоримо про їх відмінні характеристики, властивості та особливості.

1. Прядив'яні і лляні мотузки.Досить часто зустрічаються у повсякденному житті та дешево коштують. Така ціна у прядив'яних і лляних мотузок обумовлена ​​тим, що пеньковволокно виробляється з стебел коноплі. Мають такі переваги: ​​- мають високий коефіцієнт тертя; - стійкі до теплової та сонячної радіації; - мають низьку електризуемість; - Екологічно безпечні. Мають такі недоліки: - мають високу гігроскопічність; - схильні до гниття; - Маю знижене розривне навантаження при намоканні;
2. Бавовняні мотузки.Виробляються з бавовни-волокна. Таке волокно часто використовується для того, щоб виробляти тканини, неткані та кручені (плетені) вироби. Мають такі переваги: ​​- мають хороші механічні властивості; - Термостабільні; - мають помірну гігроскопічність; - Довговічні; - мають добрі діелектричні властивості. Мають такі недоліки: - мають низьку стійкість до стирання; - дорого коштують, часто через те, що не вистачає вітчизняної сировини;
3. Шнур поліпропіленовий підвищеної густини.Виготовляється для використання в будівництві, судноплавстві, підйомних та монтажних роботах, транспортуванні вантажів і просто в побуті. Такий шнур має високу здатність витримувати ударні навантаження, він міцний і зносостійкий. Складається з 24 пасм і продається в бобіні по 100 метрів. Має наступні відмітні характеристики: - має підвищену стійкість до вигинів; - не тоне (позитивна плавучість); - має високу стійкість до стирання; - Виробляється в Росії;
4. Канат джутовий кручений. Джутє одним із найбільш популярних матеріалів для виготовлення канатів. Його виготовляють із мочалистих волокон високого чагарника. Така рослина росте в Індії і споріднена з липою. Після того, як стебла рослини зрізають, їх кладуть у воду, щоб вони стали м'якшими. Після цього злищують лико, промивають його і сушать. Так сировина і перетворюється на готовий продукт. Міцність джуту менша, ніж у пеньці та волокон з абаки (манільський канат). Джутмає наступні характеристики: - стійкий до сонячної та теплової радіації; - Екологічно безпечний; - не накопичує статичної електрики. Джутактивно використовується в будівництві та промисловості. Також часто такий матеріал використовують у декоративному оформленні приміщень;
5. Шнур капроновий щільний із плетенням.Призначений для наступних областей: - аматорське та промислове рибальство; - Встановлення наметів; - Виготовлення спортивного інвентарю; - Упаковка; - вантажопідйомний механізм та робота рибальських тралів; - господарські та допоміжні потреби; - Декоративне оздоблення; - стоячий такелаж; - Допоміжні мотузки в альпінізмі.

Тепер, коли ви знайомі з основними видами канатів та мотузок, вам потрібний надійний магазин з якісною продукцією. У « Глобал Текс» ви знайдете такі вироби як мотузка (шнур) поліамідна ПА капронова 24-прядна, яка виготовлена ​​відповідно до стандартів ГОСТ. Висока стійкість до тертя, зношування та нагрівання – все це властивості поліамідної мотузки. Багато професіоналів будівництва та рибальства вже давно оцінили переваги даної мотузки, оцініть і ви!

Залежно від матеріалу, з якого виготовлені троси, їх поділяють на рослинні, синтетичні, сталеві та комбіновані.

Рослинні троси виготовляють із рослин (волокон листя та стебел).

З волокон рослин зліва нагору праворуч зливають нитку, звані каболками.

З кількох каболок в'є довідка на ліво пасма.

Пасма звивають зліва нагору праворуч отримуємо троє тросової роботи прямого спуску.

Зворотна звивка дає три тросові роботи зворотного спуску.

Канати кабельтової роботи виготовляють з канатів тросової роботи шляхом їх зворотної звивки.

Прядив'яні канативиготовляють із високоякісної пеньки (оброблених волокном конопель). Випускаються промисловістю бельними та смоляними.

Прядив'яні більні канати мають світло-сірий, а смольні - світло-коричневий колір.

Еластичність без порушення крености становить 8-10%.

Смолені канати бувають практично в роботі при низьких температурах, менше схильні до гниття, але міцність їх на 10% менше білих, а маса - на 16-18% більше.

Прядив'яні канати застосовуються для оснащення такелажу, швартів, провідників, стропів.

Мокрі прядив'яні канати вказується на 8-12% і втрачають у міцності до 20% порівняно з сухими.

Сизальські канативиготовляють із волокон листя тропічної рослини – АЧАВИ.

Випускається промисловістю не змоленими трирядними з розміром по колу від 20 до 350 мм трьох груп: Спеціальні, підвищені та нормальні.

У канати спеціальної групи вводяться дві, а підвищеною – одна кольорова каболка. Сизальські канати мають світло-жовтий колір, по фортеці вони приблизно рівні прядив'яним бельним, але трохи легше їх і менше схильні до гниття. Подовжуються без втрати міцності на 15-20%.

Маленькі канативиготовляють з волокон тропічного банана, що дико росте, - АБАКА.

Мають золотисто-коричневий колір, найміцніші та найеластичніші з усіх рослинних канатів. Чи не тонуть у воді, мало рухливі гниття, подовжуються без втрати міцності на 20-25%.

Синтетичні канативиготовляють із штучних волокон хімічних речовин, що утворюють пластмаси - капрону, нейлону, поліетилену, поліпропілену.

Капроновий канатмає шовковисто-білий колір. При рівній міцності вони легші за пенькові в 5 разів, а устілки в 2 рази.

Подовженість не втрачаючи міцність до 40%.

Нейлонові канатина вигляд нагадують шовк, добре фарбується, залежно від пофарбованих мають різні відтінки. За міцністю та еластичністю рівноцінні капроновим.

Поліпропіленові канатиза міцністю рівнозначні лавсановим, але значно легше за них, не тонуть і не намокають у воді.

Синтетичні канати мають низку суттєвих експлутаційних недоліків:

1) При тривалому впливі сонячних променів втрачають міцність до 30%, а від тривалого перебування у воді – до 15%.

2) Псуються при зіткненні з оливою, мазутом, сомрою та мінеральними речовинами.

3) При роботі з великим тертям оплавляється, сильно електролізується і можуть викликати іскроутворення.

Найбільше застосування синтетичні канати мають як швартові, буксири, дм сигнальних фалів і шнурів.

Сталеві канати виготовляють із високоякісного сталевого дроту вкритого алюмінієм або оцинковкою.

За конструкцією сталеві канати поділяються:

Одинарної звивки(спіральні) звиті з окремих дротів у кілька шарів.

Подвійний звивки - пасма, що складаються з пасм, з каболок.

Потрійний звивки – Складені з оточених канатів подвійної звивки (стрендей)

Сталеві троси можуть мати праве Z або ліве S напрямок звивки.

Найбільшого поширення набули шестипрядні сталеві троси подвійної звивки з обмеженням осердям (рослинні волокна, просочені анти кошиковим мастилом).

Сталеві троси в 6 разів міцніші за прядив'яні і 2,5 рази синтетичні такі ж товщини.

Рослинні та синтетичні троси вимірюють по їхньому колу.

Сталеві троси вимірюють за їх діаметром.

Комбіновані троси(Геркулес) – сталеві чотири-шестипрядні канати з обмеженням осердям.

Його пасма оплетенні капронового, сизальсного або прядив'яного пасма.

Фортеця канат характеризується розривним навантаженням (мінімальна маса вантажу, при якому цей канат розривається).

Розривні посилення Rк=K*d - дм сталевих канатів

Rn = K * C - дм росл. І синтетичних

Де К – коефіцієнт міцності

d - діаметр каната

С - коло каната

Де n – коефіцієнт запасу міцності

При рощатах значення коефіцієнта міцності беруть:

1) Для рослинних тросів n=6

під час роботи з людьми n=12

2) Для сталевих тросів n=5,0

для роботи з людьми n=12,0

3) Для синтетичних n=6 – 9

Такелажні ланцюги використовують із сталевих зварених овальних ланок без контрфорсів товщиною 6-16мм.

Застосовують на суднах для оснащення бортових леєрів, штуртросових ланцюгів, механічних талей, ланцюгових стопорів тощо. .

Новий такелажний ланцюг протягом деякого часу за рахунок притирання ланок подовження на 3-4%.

Ланцюг ланок якого стерлися на 10% порівняно з початковим діаметром, вважається непридатним.

До предметів такелажного обладнання корабля у морській практиці відносять: гаки, скоби, талрепа, блоки, коуші, обухи, рими, качки, нагелі.

Гакі – нові або штамповані сталеві гаки, що застосовуються у вантажопідйомних пристроях для кріплення блоків талей, підйому вантажів.

За призначенням гаки бувають:

1) Простий

2) Повернутий

4) Дієслово-гонс

5) Пентер-гак

6) Вертлюжний

7) Вантажний

Якщо маркування на гаки немає, то припустиме навантаження з кг розхитують за формулою

де d = товщина спинки гака

Забороняються використовувати у роботі гаки з тріщинами, деформуванням, спрацьованими більш ніж на 10%.

Скоби служать для з'єднання відрізків ланцюгів і тросів, а також для з'єднання з різними пристроями і корпусами судна.

Якісні, сполучні, вантажні, такелажні.

Допустиме посилення для скоб можна визначити за формулою:

Талрепи застосовуються для обтягування та кріплення тросів, такелажу, леєрів та ін.

Допустиме навантаження в кг-силах розраховує:

Обух – металеве півкільце на відповідній половині, привареній до палуби або надбудови судна.

До обухів кріпляться снасті, що стоїть також, стопори, топрени та ін.

Допустиме навантаження на обух розраховують за формулою:

Рим – сталеве кругле або овальне кільце, просунуте через продушені обухи.

Допустиме навантаження на рим розхитують за формулою:

Де d-товщина кільця

Коуші – це металеві оцинковані. Застосовують для закладення вогнищ сталевих та рослинних канатів.

Блоки - це пристосування що складаються з одного або декількох шківів, що обертають на осі, з жолобами шківи змонтовані в одному корпусі, що має підвіску у вигляді гака, скоби або обуха.

За кількістю шківів поділяються на одно-, дво-, три-, чотири-, і т.д.

За матеріалом виготовлення:

Металеві, дерев'яні, пластикові.

Щоб уникнути передчасного зносу і псування, встановлено мінімально співвідношення діаметра шківа Д до діаметра каната d.

Для металевих блоків:

для дерев'яних та пластикових блоків з рослинними та капроновими канатами:

Для металевих блоків із такелажними ланцюгами.

Гордень - найпростіший пристрій, що застосовується на суднах для підйому вантажів.

Складається гордень з троса, одягненого в одношківний блок, який закріплений пересувно.

Кінець троса, до якого кріпиться гак або інший пристрій для підйому вантажу, називається корінним кінцем.

Кінець троса, до якого додається зусилля для підйому вантажу, називається ходовим кінцем.

Талі – вантажопідйомний пристрій, що складається з двох блоків, нерухомого та рухомого та основного в шківах троса.

Кінець троса прикріплений до блоку називається корінним кінцем.

Кінець троса що йде на лебідку або обтягується в ручну, - ходовим.

Талі дають виграш у силі за вирахуванням втрат на тертя кліфів та вигини троса за рахунок програшу у пройденому шляху.

Талі бувають прості та механічні.

При підйомі за допомогою талей маса вантажу розподіляється порівну на всі гілки лопаря.

Для підйому вантажу до ходового кінця досить докласти силу, в n разів меншу масу вантажу, що піднімається, тобто.

де n - Число навантажувальних гілок лопаря.

Іноді застосовують оснастку, при якій ходовий кінець лопаря сходить з рухомого блоку,

в цьому випадку ходовий кінець необхідно враховувати нарівні з іншими гілками лопаря, тому виграш дорівнюватиме загальному числу шківів + одиниця тобто. …………….

Невеликі талі, засновані між блоками з однаковим членом шківів і заклад якоїсь снасті для її обтягування, називається гінцями.

При числі шківів більше трьох у кожному блоці такі талі називають чинями.

Гіні застосовуються для підйомів важких вантажів.

Підстава талей тобто. заводка торса в систему блоків, проводиться зазвичай при розкладанні на щоку блоків, гаки або скоби при цьому мають назовні.

Застосування на суднах механічні талі називають диференційованими.

Диференційовані талі являють собою пристрій, що складається з двох шліфів різного діаметру, жорстко з'єднаних між собою і поміщених в обоймі нерухомого двох шківного блоку і одного рухомого одношківного блоку.

Нескінченний робочий ланцюг охоплює послідовно малий шків нерухомого блоку і великий шків нерухомого блоку.

При звичайному співвідношенні діаметрів шківів нерухомого блоку, рівним 7:8 виходить 16-кратний виграш в силі.

Якщо співвідношення дорівнює 11:12, то виграш у силі виходить 24-кратним.