Креслення модель парусної шхуни. Креслення піратської шхуни

У 2014 році Яхт-клубом Санкт-Петербурга та Фондом підтримки історичних судів та класичних яхт придбано недобудований корпус. В даний час йдуть добудовні роботи і в навігацію 2015 шхуна прикрасить своїми вітрилами фестивалі класичних суден Балтики. Шхуна візьме участь у програмі Sail Training Яхт-клубу Санкт-Петербурга.

У 1991 р. група студентів ЛКІ, побувавши в музеї ВМФ, вирішила зробити робочий проект Шхуни 18 століття, яка сподобалася їм за витонченість форм і простоти конструкцій, а також простоти влаштування такелажу.

Спочатку було створено проект Грумант 58 – проект піратської шхуни XVIII століття, такий тип вітрильників використовувався піратами Атлантичного океану та Середземномор'я. Вузький корпус з добре поставленими передніми та основними вітрилами давав пристойну швидкість для взяття кораблів на абордаж. У XVIII столітті цей тип вітрильників також почали використовувати англійці для перевезення та швидкої доставки пошти та інших дрібних вантажів.

Проект Грумант 58 - це пілотний проект, на якому відпрацьовувалися технології - складання деталей корпусу, виклеювання основних конструктивних елементів, а також виготовлення такелажу за старими технологіями. Сосна показала себе не з гарного боку, особливо на підводній частині. Виготовлення палуби також спричинило проблеми: водотечність і розсихання.

Рангоут, виготовлений із сосни, повівся непогано, навіть добре, але важкуватий. Біжучий такелаж із натуральних матеріалів, звичайно, добре (підтримує стиль), але створює купу проблем при використанні. Пенька і сизаль намокають і сідають, ламаючи при цьому рангоут, і, якщо не встигнеш вчасно послабити снасті, а також при постійній роботі, матеріал втрачає свою міцність, чим сильно піддає розриву снасті.

Проект Грумант 69 кардинально змінений у конструкції – рангоуті та такелажі. Було проведено чимало робіт із Реєстрами. За основу створення проекту бралися вимоги французького морського Реєстру Bureau veritas та англійського Lloyd's Register of Shipping. Усі побажання та помилки попереднього проекту були максимально враховані. Захист кіля — перше, що було 30 вимог; зроблено металеву кільову секцію зі сталі морського виконання, яка надалі зістикована з дерев'яним корпусом. Дерево використовувалося тільки з цінних порід — брянський дуб (Росія), віком понад 100 років, ангарська модрина (Росія) та тик (Бірма).

Весь поздовжній та поперечний набір корпусу виготовлений із дуба; обшивка корпусу, перший шар поздовжньої обшивки зроблений із дуба за технологією «шведська рейка». Два зовнішні шари, діагональ з червонодеревної фанери морського виконання, сертифіковане Ллойдом. Тим самим було досягнуто максимальної міцності корпусу. Настил палуби – тик, палубні силові конструкції – з дуба.

Рангоут також зазнав змін у конструкції — щогли, гіки, реї, бушприт зроблені із застосуванням нових технологій, вони пустотілі, прапорцева технологія застосовується давно, але її забули і в цьому проекті її застосували, сподіваємось, це було правильне рішення.

Стоячий такелаж залишили так, як він є, досить надійний і практичний, стиль не змінився. Біжучий такелаж - змінили практично все оснащення, всі мотузки з натурального матеріалу замінені на синтетичні, стилізовані під натуральні матеріали хорошої якості - міцні і зручні в роботі, що на стилі корабля не позначилося. Блоки глобальних переробок не зазнали, навіть навпаки, деякі з блоків були відтворені за кресленнями зі знайдених старих малюнків.

Вибір прототипу для будівництва моделі впав на парусно-парову двощоглову шхуну<Святой мученик Фока>абсолютно випадково. У той момент, коли було прийнято рішення створити щось літаюче, що їздить або плаває, найближчим виявився журнал<Моделист Конструктор>№9 за 1986 рік. Цей номер пропонував до розгляду крім<Фоки>один із туполівських торпедних катерів, гоночний катер класу F3E, пропонувалась методика розрахунку саморобного СЛА, ще пара статей на тему кордових. До речі, у цьому ж номері виявилося дві статті з вітрильної тематики:<Такелаж - как настоящий>і<Ванты для парусника>.
При всьому багатстві вибору, як кажуть, іншої альтернативи не могло бути. До того ж вітрильний розділ судномоделізму до цього часу мною незаслужено залишили поза увагою.

Трохи історії.

Приступивши до вивчення матеріалів згаданого номера<МК>я з'ясував принаймні для себе, що виявляється<СВ. МУЧ. ФОКА>(саме так виглядало накреслення назви судна на його бортах, рятувальних колах, штурвалі та корабельному приладді) це те судно, на якому Г.Я Сєдов у 1912 - 1914 роках мав намір досягти Північного Полюса.
Побудоване ще в 1870 році в Норвегії судно призначалося для морського промислу в Льодовитому океані. При спуску на воду воно отримало назву<Гейзер>і під цим ім'ям плавало аж до 1890 року, потім кілька разів міняло власників із числа звіропромисловців, і було приписано до Мурманської науково-промислової флотилії.
10 липня 1912 року на гроші, надані особисто імператором, Сєдов фрахтує і споряджає<Фоку>для експедиції до Північного Полюсу Ідея цієї експедиції не знайшла підтримки Головного географічного управління та Морського міністерства, тому уряд відмовився фінансувати даний проект. Положення врятувало створення Комітету зі збору коштів для експедиції. На чолі Комітету стояли видавці провідних газет.
Напевно, саме цей факт став причиною того, що в ході другої, трагічної для дослідника зимівлі на Землі Франца-Йосифа, Сєдов перейменовує<Фоку>на честь редактора газети<Новое Время>. Судно стало називатися<Михаил Суворин>. На судні під цим ім'ям, спалив у топці все, що хоч якось могло горіти, експедиція повернулася до Архангельська.

за матеріалами журналу Моделіст-Конструктор та інформації з глибин світової мережі

Побудова моделі

Із самого початку було ухвалено рішення будувати ходову модель. Гребний гвинт, парова машина, лебідки для керування вітрильним озброєнням. Ці наполеонівські плани, на жаль, довелося скоротити рівно на парову машину. Не все відразу, як кажуть:). В іншому – рухаємось до наміченої мети.

Частина 1. Корпус.

Для створення корпусу моделі було обрано набірний метод. Цей метод поєднує в собі і простоту технологічного циклу, і можливість застосування доступних матеріалів, не вимагає створення додаткового оснащення, не вимагає нудного і курного припасування і доведення корпусу по лекалам: ну не подобається мені ця процедура.
Відсканувавши картинку теоретичного креслення корпусу, імпортую її до AutoCAD. На зображення проекцій корпусу наношу сітку, по ній визначаю реальний масштаб і наводжу його разом з картинкою до масштабу моделі, що виготовляється. Далі вручну обводжу контури шпангоутів, контури поздовжніх перерізів, контур кіля та штевнів (рис.1).

Мал. 1

При обведенні користуюся лінією Spline, як вузлові точки використовую точки перетину контуру з горизонтальними лініями сітки. У цьому випадку кожна вузлова точка сплайну лежатиме у відповідній площині креслення поздовжніх перерізів корпусу. Якщо все зробити акуратно, це позбавить помилок при побудові 3D моделі.
У принципі, це не обов'язково. І AutoCAD не є обов'язковим, і 3D не обов'язково. Кому це не цікаво можна відразу переходити до перенесення обрисів шпангоутів та кіля на фанеру:
Отже, ставлю на<ровный киль>контур штевней та кіля. Так, я забув згадати, описуючи цю лінію сплайном, вузлові точки теж ставлю на відповідних перетинах з поздовжніми площинами.
Встановлюю шпангоути із сіткою на свої місця. З'єдную сплайном відповідні вузлові точки шпангоутів по сітці горизонтальній площині, починаючи від форштевня (рис.2). В результаті отримую контури перерізів у поздовжній площині. Порівнюю їх із теоретичним кресленням. Збігаються? Здорово! Їдемо довше. Дещо не збігається – шукаю причину.

Мал. 2

Виявилося, теоретичне креслення трохи кривувате, треба його підправити. Критерій правильності обведення на цьому етапі один, всі лінії 3D моделі повинні бути плавними та гармонійними, будь-який скіс, будь-яка вм'ятина буде помітна. Для виправлення користуюся одночасним переміщенням вузлових точок сплайнів, що перетинаються, тільки по лінії сполучення площин цих сплайнів, інакше конструкція може зламатися як картковий будиночок:)
Прикидаю, яка товщина обшивки буде, і на цю величину звужу контури шпангоутів операцією Offset. Все, далі працюю з контурами шпангоутів. Лінії поздовжніх перерізів вже не потрібні, і їх можна видалити, але для краси залишаю.
З'єдную сплайном крайні верхні точки шпангоутів, виходить 3-мірний контур бака і планшир фальшборту. З виду згори переношу верхній контур транця.
Приступаючи до етапу промальовування внутрішніх контурів шпангоутів, довелося визначатися з деякими конструктивними параметрами майбутнього корпусу. Ширина футоксів та висота кільсона вибиралися виходячи з достатньої жорсткості конструкції, наявність або відсутність палубного бімсу визначалося необхідністю організації доступу до виконавчих механізмів. Палубні зворотні книці, необхідних забезпечення жорсткості конструкції, отрисовывались<на глаз>. Товщина топтимберсів у районі фальшборту визначалася за кресленням виду зверху та виду спереду, у районі надбудови напівюта.<на глаз>.

Мал. 3

Лінія палуби бака, шафи, надбудови напівюта та юта була взята із зображення розрізу судна по вертикальній поздовжній осі. Контур палуби отримав, з'єднавши точки перетину внутрішнього контуру топтимберсів та верхнього контуру бімсів. Далі розгортаю контур палуби на горизонтальну площину та отримую<выкройку>палуби. Те саме роблю з транцем, розгортаючи його на відповідну площину.
Я роздруковував контури на плотері, тому все скомпонував на одному аркуші (рис. 4), звичайно можна роздруковувати на форматах А4 з наступним склейкою.

Мал. 4

Кіль зі штевнями та шпангоути я вирізав із листа 4 мм фанери. Зі шпангоутами проблем ніяких не було, а ось товщину кіля треба було збільшити як мінімум удвічі. Справа в тому, що після установки шпангоутів на кілі і протяжці трьох поясів стрінгерів жорсткість конструкції на кручення виявилася недостатньою, і, перш ніж я встиг приклеїти кілька планок обшивки, мені доводилося постійно контролювати відведення корпусу, постійно контролювати.<пропеллер>. Звідси мораль: доки не забезпечена достатня жорсткість корпусу на вигин, кручення, розтягування та зріз, не можна знімати корпус зі стапеля, ні в якому разі:)
Як стрингери використовувалися соснові рейки перетином 4х4 з боків шпангоутів і 3х3 під палубою. Планшир фальшборту та палуба бака вирізалися з цілісного листа 1 мм фанери.
Т.к. на початку робіт з моделлю я не планував вести фотозйомку – фотографія стапеля та етап складання скелета відсутня. На рис. 5 я спробував якось реабілітуватися. :)

Мал. 5

Як матеріал для чорнової обшивки була обрана все та ж міліметрова фанера. Смужки 6 мм завширшки різалися на гільйотинних офісних ножицях формату А4. Довжина рейок дорівнювала 350 мм тому при обшивці корпусу довжиною майже 700 мм доводилося використовувати по дві рейки на пояс. Фанера різалася таким чином, що з трьох її шарів шпону два крайні різалися впоперек, а середній вздовж. Вийшли прутки з гнучкістю кращою, ніж прутки зі шпону завтовшки 0.5 мм. Таким чином, не довелося вдаватися до розпарювання рейок.
Обшивка проводилась у кілька етапів. На першому етапі була обшита ділянка поблизу кіля та фальшборту (рис. 6).

Мал. 6

Для формування транця позаду останнього шпангоуту було вклеєно шматок застиглої монтажної піни дуже високої щільності. Отримати такий матеріал можна впорснувши в ємність із водою порцію монтажної піни. Застигання відбувається дуже швидко і щільність одержуваного матеріалу досить висока.
Приклеєному шматку піни надав спочатку форму транця, приклеїв сам транець, а потім обточив піну з боку днища. На рис.7 видно цю ділянку корпусу з вже накладеними кількома рядами рейок. Складання вів за допомогою клею Момент-Столяр та кравецьких шпильок. Шпильки зі сталі дроту товщиною 0,4 мм встромлялися і виймалися за допомогою маленьких плоскогубців. До речі, незважаючи на досить серйозний вигин рейок у районі транця, встромлені в піну шпильки цілком справлялися зі своїм завданням.

Мал. 7

Палуба також вирізалася з міліметрової фанери за контуром віртуальної розгортки.
Можна було її описати по корпусу, що будується, але я вирішив перевірити точність складання і відсоток<попадания>. На щастя, все зійшлося досить точно. На рис. 8 і 9 добре видно стики між рейками обшивки і фіксацію палуби, що приклеюється. Для зручності встановлення дейдвуду та обробки вивороту палуби частину обшивки вирішив встановити після закінчення цих робіт.

Мал. 8

Мал. 9

Мал. 10. Так виглядає корми з вивороту. Піна зрізана на рівень палуби юту.

Мал. 11. Приклеювання планшира у районі корми.

Мал. 12. Вирізуються люки для доступу до сервоприводів: модель ходова.

Виріз під дейдвудну трубку (мал. 13) виконувався за допомогою прямошліфувальної машинки з подовжувальним тросом. Як виявилося, дуже корисна машинка, і рейку підточити, і паз висвердлити, а за допомогою подовжувача можна підлізти в важкодоступні місця моделі.

Мал. 13

Мал. 14. Приміряння. Судномоделісти зі стажем легко дізнаються в цій трубці коліно телескопічної антени радіоприймача:)

Другий мій серйозний промах після<пропеллера>. Не до кінця продумавши технологію обшивки і порядок прямування рейок я зіткнувся з тим, що мені нема до чого виявилося кріпити рейки середнього поясу в районі між першим і другим шпангоутом. У випадку з кормою там все було видно і з самого початку, а тут довелося мудрувати. Вирішивши знову використовувати піну (рис. 15), я взагалі мало не зіпсував. Я влив монтажку в нішу і радісно схопився за фотоапарат. Найцікавіше чекало мене попереду. Піна застигає при вбиранні вологи, тому застигання йде з поверхні і що глибше, то довше. У цьому піна розширюється. Спочатку, розширюючись, вона виштовхує досить м'яку, повітряну масу, а в міру застигання піна стає дуже поганим поршнем. Наслідки цього процесу стали для мене очевидними, коли рейки навколо отворів почали змінювати свій природний прогин, довелося буквально вичерпувати напівзастиглу масу і не відходити від моделі до припинення зростання.<раковой опухоли>:) Дуже допоміг вологий компрес на ніс моделі та чарочка чаю як заспокійливий творець.

Мал. 15.

Мал. 16. Ось як це виглядало після епопеї з монтажною піною

Завершальний етап чорнової обшивки зводиться до примірки, припасування та притирання енної кількості клинок і виточок. У результаті рис. 17 бік корпусу виглядає наїжачком їжачком.

Мал. 17

Мал. 18. Ось таке у мене вийшло укладання рейок у районі вилиць.

Внутрішню поверхню корпусу я покрив двома шарами склотканини 0,03 мм на епоксидній смолі. Епоксидна смола для першого шару розводилася етиловим спиртом у співвідношенні одна частина готової смоли та одна частина спирту. Виворітна частина палуби була покрита до повного укладання рейок. Темні смуги на стиках рейок (мал. 19) це клей, що змінив свій колір.<Момент-Столяр>. Це відбувається при взаємодії цього клею з клейовими шарами фанерних рейок. На зовнішній поверхні клейові сліди витиралися вологою губкою, тому таких смуг там не видно.

Мал. 19

Далі шліфування та шпатлювання, а потім знову шпатлювання та шліфування. Корпус вийшов досить рівним, та й виведення поверхні під фарбування не потрібно, тому особливої ​​чистоти поверхні не домагався. В основному була виведена лінія вздовж кіля та штевнів. Шпаклівка<Пиноколор>акрилова водорозчинна, імітує колір деревини, тому може бути використана по чистовій обшивці зі шпону.

На рис. 20 шпаклівка із кольором під березу.

Мал. 21. Починаю обшивати надбудову напівюту.

Мал. 22. Ще один вид із уже обшитою надбудовою. Добре видно, що доведеться додавати імітатори шпангоутів уздовж фальшборту.

Мал. 23. Вклеєний пяртнерс бізані. Видно дейдвудна трубка і калюжі застиглої смоли.

Мал. 24. Дуже ретельно довелося оформляти окантування люків. Сформовано жолоб, в який закладається ущільнювальний шнур.

Мал. 25. Ось приблизно так це виглядає з боку. Як ущільнювальний шнур був узятий гумовий шнур діаметром 3 мм, який досить широко використовується рибалками.

Ну, і на завершення розповіді про будівництво корпусу шхуни<СВ. МУЧ. ФОКА>, наведу перелік використаних мною матеріалів:

• фанера п'ятишарова товщиною 4 мм;
• фанера тришарова товщиною 1 мм;
• рейки соснові 4х4 та 3х3;
• рейки соснові 25х4;
• склотканина 0.03 мм;
• джгут гумовий, діаметр 3 мм;
• трубка латунна тонкостінна, внутрішній діаметр 4 мм;
• клей ПВА<Момент - Столяр>;
• клей епоксидний<ЭДП>;
• шпаклівка акрилова водорозчинна<ПИНОКОЛОР>;
• шпильки, канцелярські прищіпки.

Цей клас вітрильників бере свій початок із сімнадцятого століття, з появою артилерії (гармат), що вміє вести лінійний бій (одночасно з усіх бортових знарядь з лінії борту).
У скороченому варіанті їх називають лінкорами.

Креслення моделей завантажити безкоштовно, можна на сайті або з інших джерел.

У травні 1715 року російський гарматний лінкор 3 рангу "Інгерманланд" (64 гармати) був спущений на воду з адміралтейської верфі міста Санкт-Петербурга. Над розробкою його креслень брав участь сам Петро I. Лінкор мав значні розміри на той час: довжину – 52м; ширину – 14м; глибину трюму – 6м. Золотий штандарт Петра здіймався на його щоглі. Цей корабель довгий час був флагманом російського флоту.

Корабельні ранги у вітрильному флоті:

• Перший ранг – триденний чи чотириденний, найбільший вітрильний корабель (від шістдесяти до ста тридцяти гармат).
• Другий ранг – триденний (корабель із трьома палубами) (від сорока до дев'яносто восьми гармат).
• Третій ранг – дводенний (від тридцяти до вісімдесяти чотирьох знарядь).
• Четвертий ранг – дводенний (від двадцяти до шістдесяти гармат).

L"Artemise

Фрегатами, називали військові однодічні або дводічні трищоглові кораблі. Від лінкорів вони відрізнялися меншими розмірами. Їх призначення – це крейсерська служба, розвідка (дальня), раптове напад об'єкт із єдиною метою подальшого захоплення чи знищення. Найбільші моделі називалися лінійними фрегатами. За статистикою, безкоштовно завантажують моделей фрегатів більше ніж лінкорів.

Вирішивши розбавити розмову про тонкощі модельної справи "білетристикою", я відкриваю періодичний цикл оповідань про кораблі, що користуються у судномоделістів особливою популярністю. Як правило, лише не багато тих, хто будує модель HMS Victory або "Чорної перлини", знайомі з реальною історією прототипу. Адже історія ця часто сповнена настільки загадкових перипетій, що можна писати пригодницький роман, а то й детектив.

Стартуючий цикл - "Загадки легендарних вітрильників" знайомитиме читача з фактами з влаштування та історії відомих кораблів.

Мало хто з туристів, що ходять ялтинською набережною, знають, що кафе "Hispaniola" ("Іспаньола"), стилізоване під вітрильник, колись було справжнім кораблем. У 60-х роках минулого століття він носив горде ім'я першого радянського маршала Ворошилова та перевозив вантажі вздовж чорноморського узбережжя. А в 70-х став старовинним двощогловим вітрильником і ходив до "Острова скарбів" за золотом Флінта, а потім терпів аварію корабля біля безлюдного острова з Робінзоном Крузо на борту.

У 1970 році на Ялтинській кіностудії режисер Е. Фрідман знімав чергову екранізацію роману Р. Л. Стівенсона "Острів скарбів".
Бажаючи досягти реалістичності на екрані, Фрідман запросив справжній вітрильник, який відповідав описаному в романі (до цього у фільмах знімали будь-яке вітрильне судно, або моделі у спеціальному басейні та декорації в павільйоні).
Для будівництва шхуни "Іспаньола" кіностудія придбала стару парусно-моторну шхуну "Клим Ворошилов" (1953) у Херсонського винзаводу. Проект переобладнання корабля та загальне керівництво роботами на початковому етапі виконав науковий співробітник ленінградського Військово-Морського музею А. Ларіонов. Остаточно добудовували вітрильник під керівництвом інженера-конструктора кіностудії В. Павлотоса.

На старому чорноморському "дубку" наростили фальшборт, центральний трюм і кормову частину переобладнали під старовину, оснастили корабель двома щоглами з косими гафельними вітрилами і прямими вітрилами на передній щоглі, що відповідало парусному озброєнню шхуни (хотя В. х.). Вітрильник вийшов вдалим і знімався ще в кількох кінокартинах, у тому числі в "Життя та дивовижні пригоди Робінзона Крузо" С. Говорухіна (1972).

Не вирізняються оригінальністю і зарубіжні фільми за романом "Острів скарбів". В американській екранізації 1990 року експедиція за скарбами Флінта вирушає на трищогловому шлюпі (для фільму задіяли новоділ історичного вітрильника "Баунті", збудований у 1961 році). Трищогловий корабель знімався і в англійському міні-серіалі 2012 року.

Не вносять ясності у питання про образ "Іспаньоли" та художники-ілюстратори. Луїс Джон Рід (Louis Rhead),

Почати, мабуть, слід з того, що Р. Стівенсон сам чітко вказав у романі тип вітрильника, обраного для подорожі за скарбами. Сквайр Трелоні описує листі доктору Лівсі придбаний корабель так:

"You never imagined a sweeter schooner - a child might sail her-two hundred tons; name, Hispaniola."

"Ви ніколи не уявите більш чарівної шхуни - управляти вітрилами може немовля. Водотоннажність - двісті тонн. Назва - "Іспаньола"".

Коментуючи перше видання своєї книги з ілюстраціями Жоржа Руа, Стівенсон пише у листі батькові 28 жовтня 1885:

"... Ілюстроване видання "Острова Скарбів" вийде наступного місяця. Я отримав сигнальний екземпляр; ці французькі малюнки чудові. Художник зрозумів книгу так, як я її задумав, але допустив одну або дві маленькі похибки – так, він зробив "Іспаньолу" бригом...".

Враховуючи той факт, що бриг - двощогловий вітрильник, і це не бентежить Стівенсона, можна зробити висновок, що в романі описана саме двощогла шхуна.

В есе "Моя перша книга: "Острів Скарбів"" (1894) Стівенсон, який мав практичний досвід управління 16-тонною шхуною "Чапля", розкриває передумови до роману:

"… Це буде історія для юних читачів - значить, мені не знадобляться ні психологія, ні відточений стиль; в будинку якраз живе хлопчисько - він-то і буде експертом. Жінки виключаються. Я не зможу впоратися з бригом (а "Іспаньйолі", по правді кажучи, треба бути бригом), але, але..."
Читачеві, для якого "шхуна", "бриг", "бригантина" - лише романтичні назви, пояснимо різницю між цими вітрильниками.
Всі три типи кораблів можна віднести до розряду малих та середніх вітрильних суден, що мають дві і більше щогли.
Головна ж різниця полягає у особливостях вітрильного озброєння, тобто. у формі та кількості вітрил, що піднімаються на щоглах конкретного судна.

Бригантина- двощоглове судно з передньою щоглою (фок-щоглою), що має повне пряме (тобто два - три прямокутні вітрила, розташованих поперек осі корабля один над іншим) вітрильне озброєння і з задньою щоглою (грот-щоглою), що має поздовжній гафельний (ді.). нижнє вітрило (грот) і прямі вітрила (марсель і, можливо, брамсель) на стіні (додатковому елементі щогли).
Бриганти набули широкого розвитку в 17-му столітті. Дещо пізніше на нижньому реї грот-щогли бригантин, який називали "сухим", оскільки він не використовувався для постановки вітрила, а служив як опора для такелажу, що стояв над ним вітрила - марселя, стали ставити пряме вітрило - грот. Дооснащення бригантини повним вітрильним озброєнням на грот-щоглі збільшило парусність корабля і потужність його вітрил.

Вітрильник з повним прямим вітрильним озброєнням обох щоглів та гафельним гротом стали називати бригом. У другій половині 18-го століття, коли бриги стали широко використовуватися у військовому флоті, бригами стали називати і бригантини, чому чимало сприяли літератори, які плутали ці кораблі.

Шхуни, ведуть початок від малих суден з поздовжнім вітрильним озброєнням, які в 16 - 17 століттях широко використовувалися голландськими і північноамериканськими торговцями, рибалками, каперами і флібустьєрами. 1695 року в Англії будується Королівська яхта "The Transport Royal", оснащена як шхуна. Адміралтейська модель цього корабля на сьогодні є найранішим документальним зображенням шхуни.

Проте, більшого розвитку шхуна набула у північно-американських колоніях. Подейкують, що якийсь Ендрю Робінсон з Глостера в Массачусетсі побудував настільки вдалий вітрильник, що глядачі, які спостерігали випробування корабля, порівнювали його з плоским каменем, що ковзає над водою при вмілому кидку, вигукуючи: "Scoon! Scoon!" Інші дослідники посилаються на хвалебне голландське "schoone Schip" (прекрасний корабель). Так чи інакше, але вже в 1716 в записах бостонського порту фігурує назва "schooner". А в 1769 році Вільям Фалконер (Falconer William) описує шхуну у своєму морському словнику "A New Universal Dictionary of the Marine".

Таким чином, у першій половині 18-го століття, до якої належить дія роману "Острів скарбів", шхуни вже були досить поширені в Англії, тоді як бриг ще тільки починав застосовуватися як військовий корабель. І цілком природно, що скнара Трелоні придбав дешеву, швидше за все - рибальську шхуну, яку і переобладнали в "Іспаньолу".

Найбільш суттєвим запереченням проти використання шхуни для подорожі за "скринями Флінта", дослідники роману вважають маршрут експедиції.
Маршрут цей пролягав від Брістоля до Мартініки на широті Лісабона під бакштагом (пасатом, що дме в корму) по Північному пасатному течії. Далі підйом північніше, до Острова Скарбів і зворотний шлях Атлантикою на північ, вздовж Багам і Флориди до мису Хаттерас і далі по Антильській течії та Гольфстріму... Завдяки атлантичній каруселі вітрів і течій "Іспаньола", здійснивши оберт по годинниковій стрілі.
Ось тут, вважають дослідники, і чекав би шхуну неприємний сюрприз - для плавання під потужними стійкими вітрами Атлантики, шхуна, пристосована до оперативного лавірування і ходіння круто до вітру, змушена була б нишпорити на повних курсах, втрачаючи швидкість і, відповідно, збільшуючи продовження. Крім того, "Іспаньйолі", за словами сквайра Трелоні, загрожували "пірати і проклятий француз", а озброєння шхуни становила єдина гарматна гармата малого калібру (про гармату йдеться далі). Від брига (каперського чи піратського) бриг "Іспаньйола" міг би піти, а шхуна - шансів не мала.
Але дослідники знову не беруть до уваги той факт, що бригів за часів "Іспаньоли" було не так вже й багато, а пірати віддавали перевагу шлюпам (про це пише Чарльз Джонсон (Charles Johnson) у "Загальній історії грабежів і смертовбивств, вчинених найзнаменитішими піратами", виданою в Лондоні4). Автор "Острова скарбів" був добре знайомий з книгою Джонса і навіть (схоже) "списав" Флінта з Едварда Тіча, який мав грізну кличку "Чорна борода".
Крім того, вже до 1720 піратство в сильний занепад. Колишні "джентльмени удачі" або переходили на службу в державний флот, або спивалися без роботи в портових шинках, де, до речі, їх і набрали в команду "Іспаньйоли".

Отже, "Іспаньола" у Стівенсона була шхуною. Причому, швидше за все, марсельною, тобто. щогла на стінці передньої (фок) щогли прямий вітрило (марсель). На наявність стінок на щоглах "Іспаньоли" побічно вказують салінги щогл, які кілька разів згадуються в тексті роману. Салінг забезпечує фіксацію стінки і рознесення стін-вант для більш ефективного зміцнення стін. На салінгах нижніх щоглів встановлювали спеціальний майданчик – марс.
Крім того, прямий вітрило дозволяв дещо знизити нишпорення при русі в бакштаг (тобто при попутному курсовому вітрі), про що йшлося раніше.
До речі, із салінгами пов'язаний один із головних аргументів дослідників роману, які дотримуються версії "трьох щоглів".
Щогли вітрильника мають свої назви, визначені їх розміщенням на кораблі. Передня щогла називається фок (нім.) чи фор (англ.), тобто. "перша". Середня щогла називається грот (нім.) або мейн (англ.), що означає "головна". Грот-щогл може бути кілька, якщо корабель має більше трьох щоглів. Задня щогла називається бізань (нім.) або міззен (англ.) - "мала, остання". Бізань іноді називають крюйс-щоглою, але така назва відноситься до щогли з повним реєвим озброєнням.

Двощоглові кораблі, найчастіше, мають фок і грот щогли. При цьому, грот-щогла розташовується ближче до середини корпусу і має більшу, ніж фок-щогла висоту. Виняток становлять двощоглові кечі та іоли, передня щогла яких вище задньої, розташовується приблизно в середині корпусу і, як наслідок, називається грот-щоглою. Друга, задня щогла таких вітрильників називається бизань-щоглою.

Стівенсон у тексті роману кілька разів називає задню щоглу "Іспаньоли" бізанню:
"... У бочці стало ясно. Поглянувши вгору, я побачив, що піднявся місяць, посрібивши бізань-марс і фок-зейл, що здувся..."

"... Ванти бізань-щогли висіли в мене над головою. Я вчепився за них, поліз угору і жодного разу не перевів дихання, поки не сів на салінгу...".

Швидше за все, в даному випадку Стівенсон допускає описку, плутаючи вітрильне озброєння шхуни з іолом.
Вирішальними аргументом у визначенні числа щогл на "Іспаньйолі" слід все ж вважати те, що в описуваний в романі період шхуни, як правило, були двощогловими, так само як і бриги, які взагалі ніколи не мали третьої щогли (а Стівенсон, як ми вже говорили, вважав, що "Іспаньола". На користь двощоглового варіанта говорить і інша цитата з роману:

"... Грот приховував від мене частину корми... Тієї ж миті грота-гік відкинувся вбік, шкот заскрипів об блоки, і я побачив корму...".

Тобто. задньою, ближньою до корми була, все ж таки, грот-щогла. І "Іспаньола" була двощоглової марсельної шхуною.

Великі рибальські шхуни (а "Іспаньола", нагадаю, мала водотоннажність у 200 тонн) мали дві палуби, нижня з яких ділилася на три відсіки: носовий, де містилися члени команди; центральний - трюм для вантажу, що мав люк в підпалубний простір, що також було трюмом; кормовий, де розміщувалися камбуз та старшини команди, включаючи капітана. Верхня палуба, що височіла над нижньою приблизно на 1,6 - 1,7 метра, була рівною (іноді мала невисокі ступінчасті піднесення в носі (напів-бак) і в кормі (напів-ють)). У палубі було три або більше люків (кожний із відсіків нижньої палуби) з трапами, які накривали рустерними гратами. Люки в носовій та кормовій відсіках могли мати так звані "подібні тамбури" невеликі будки над люком.

При реконструкції купленої для подорожі шхуни подібні тамбури, судячи з тексту роману, розширили до розмірів палубних надбудов, трохи піднявши палубу. У передній надбудові - форкастелі розмістили команду і камбуз, а в задній, що являла собою розширений убік подібний тамбур - два гамаки для капітана та містера Ерроу. Крім того, кормовий відсік нижньої палуби розширили за рахунок трюму та вигородили в ньому каюти (по три з кожного борту) для пасажирів "Іспаньоли". У кормі за рахунок вигородки та підйому палуби утворилося досить велике приміщення для кают-компанії. Нарешті, у середній частині нижньої палуби вигородили окреме приміщення для зберігання скарбів, залишивши по лівому борту прохід, що з'єднує кормовий відсік із носовим.

Вивчаючи пристрій корабля, збудованого ялтинськими кінематографістами для кінофільму 1971 року, не важко помітити, що його вигляд багато в чому відповідає описаному в романі. Ми бачимо рангоут і такелаж, що відповідають парусному озброєнню двощоглової марсельної шхуни, надбудови в носі та на кормі.
Як претензії можна було б вказати на занадто малі (для 200-тонного корабля) розміри та гармату, встановлену на лафеті.
Але питання з гарматою – спірне. І ближче до правди, схоже, саме ялтинські корабели.
Справа в тому, що Стівенсон описав у романі "9-фунтову вертлюжну гармату", ядро ​​для якої канонір Ізраеель Хендс "котив по палубі". Після вдалого пострілу по верткому ялику з героями роману, ядро, просвистівши над утлом човником підняло такий вітер, що перекинуло ялик з пасажирами! Зважаючи на все, Стівенсон погано розбирався в артилерійській справі.
Дев'ятифунтових гармат на вертлюзі не буває! Вертлюг - це металевий штир з "рогатиною" на верхньому кінці, у розвилці якої кріпилася гармата. При такому способі установки важка гармата з важким ядром (а 9-фунтове ядро ​​важило близько чотирьох кілограмів) і потужним пороховим зарядом зламала б вертлюг і злетіла б. Тому максимальний калібр вертлюжних гармат становив 4 фунти. Найчастіше використовували гармати в 1 - 2 фунти для стрільби картеччю (маленькими кульками, схожі на мушкетну кулю) по ворожому екіпажу та абордажній команді.
Дев'яти-фунтові гармати встановлювали на колісному лафеті і за необхідності виробництва пострілу висували їх стовбур у спеціальний отвір у борту - гарматний порт. Крім того, лафет обладнали спеціальним тросовим кріпленням до борту - штаном і талями, що полегшували відкочування гармати від борту для обслуговування і викочування її в порт для пострілу.
Наводили на ціль такі гармати, як правило, у вертикальній площині за допомогою спеціального клина, що підкладається під казенну частину зброї. Отже, потрапити в ялик Хендс, який маневрує на хвилях, міг тільки випадково.
З іншого боку, дев'ятифунтове ядро ​​не змогло б підняти настільки потужну повітряну хвилю, що б перекинути човен. Для цього гармата мала б мати калібр у 32 фунти. Але таку гармату було б складно розмістити на відносно невеликій шхуні, та й при пострілі вона могла б просто перекинути корабель.
Швидше за все, "Іспаньола" була озброєна і легкими вертлюжними гарматами калібром в 1 - 2 фунти,

Так чи інакше, але ялтинські корабели встановили на свою "Іспаньйолу" невелику (у межах 2 - 4 фунтів) лафетну гармату. Така ж була присутня у кадрі при зйомках епізодів на борту шхуни "Кодор" у 1982 році.

На жаль, час, чиновницька бюрократія та бізнес-інтереси не пощадили цього цікавого корабля, який впевнено боровся хвилі Чорного моря під усіма вітрилами. Крім того, «Іспаньола» була першим вітрильником, спеціально збудованим для зйомок кіно, а Ялтинська кіностудія стала піонером кіношного кораблебудування.
У 1972 році кримська інспекція Морського Регістру, що не мала у своїх інструкціях графи, що стосується експлуатації дерев'яних вітрильних суден, зажадала обшити корпус металом з азбестовими прокладками (щоб уникнути пожежі) і встановити радіо-локаційне обладнання на щоглах, що було б несумісне з зовнішнім.
Не бажаючи спотворювати красуню «Іспаньолу», кіностудія передала її на баланс "Інтуриста", який встановив шхуну на ялтинській набережній біля готелю "Ореанда" і переобладнав у кафе.

Подібна доля спіткала і навчальний вітрильник "Кодор".
Канадський "Баунті", який знявся у кількох фільмах, загинув із капітаном та одним із членів команди у жовтні 2012 року біля узбережжя Північної Кароліни під час урагану Сенді.

Характеристики:

Метою створення двощоглової вітрильної шхуни проекту «Грумант-58» було будівництво круїзно-туристичного судна, що поєднує в собі зовнішній вигляд старовинного вітрильника з надійністю та комфортабельністю сучасної яхти.

Як прототип обрано дві малі поштові шхуни кінця XVIII століття з альбому креслень відомого шведського кораблебудівника Чапмена. При цьому в основу проекту були покладені сучасні вимоги до міцності, життєдіяльності та морських якостей.

Наразі збудовано п'ять судів цього проекту. За період експлуатації з 1992 року шхуни довели свою надійність у будь-яких погодних умовах та привабливість з точки зору використання їх як круїзно-туристичні яхти.

Корпус судна – дерев'яний. Як основні матеріали застосовуються дуб і добірна суднобудівна сосна. Корпус має одношарову обшивку вгладь на поздовжньому ламінованому і поперечному наборі. Для забезпечення непотоплюваності судно розділене водонепроникними перегородками на 4 відсіки.

У кормі обладнані чотиримісний кубрик команди, гальюн команди, штурманське місце. Там є вхід у машинне відділення.

У центральній частині судна розташовані чотири двомісні каюти, просторий салон, камбуз та гальюн. У кожному гальюні, обладнаному за вимогами міжнародної конвекції із забруднення моря з суден, встановлена ​​душова система. Всі суднові меблі виконуються з натурального дерева.

У носовій частині розташований форпік, який використовується для зберігання суднового майна.

На судні є система прісної води (холодної та гарячої), система забортної води, сточно-фанова система, система осушення. Управління судном здійснюється з верхньої палуби за допомогою румпеля або штурвала за допомогою гідравлічного приводу. Якірний пристрій включає ланцюговий ящик, електричний брашпіль, якір-плуг, а так само, як данина вигляду старовинного вітрильника - ручний дерев'яний брашпіль, виготовлений за старовинними кресленнями, і два адміралтейських якоря з дерев'яними штоками.

Парусне озброєння загальною площею 245 кв. є досить ефективним та забезпечує швидкість до 9 вузлів. Судно чудово керується під вітрилами. Такелаж виготовлений із натуральних сизальських та манільських канатів, вітрила із синтетичної тканини. Для керування вітрилами достатньо трьох осіб. Необхідна за сучасними вимогами стійкість забезпечується внутрішнім баластом масою 15 т.

Електроустаткування включає групу з двох акумуляторів, світильники, навігаційні вогні, електричний щит, зарядний пристрій і кабель живлення з берега. На додаток до основної мережі напругою 12V на судні передбачена мережа напругою 220V.

Навігаційне обладнання судно комплектується з урахуванням побажань Замовника.

Шхуна проекту «Грумант-58» може бути обладнана для використання як навчальний вітрильник.