Такелажний інструмент пальця. Такелажний інструмент

6.1. Інструменти та пристрої для такелажних робіт

Мал. 6.1. Такелажний інструмент та пристрої:
1 – дерев'яна свайка; 2 – сальні пальники; 3 – бійок; 4 – мушкель; 5 - киянка; 6 - напівмушкель; 7 - такелажна лопатка; 8 – марочниця; 9 – машинка для зламу троса; 10 - такелажні лещата; 11 - берда і тріпала

Д р а ек виготовляється з дерева твердої породи і застосовуються для обтягування вручну (видраювання) линя, каболки або дроту, при накладанні бензелів і марок, тренуванні та інших роботах. У середній потовщеній частині драйку є стос для стропування.

Мушель - дерев'яний молоток, що служить для вирівнювання пасмів троса, що деформувалися при різних роботах, оббивання рослинних тросів при навивці, прибивання пасм після пробивання при виробленні плісняв, огонів і т. д. Бойок мушкеля зготов.

К і я і ко - великий дерев'яний молоток прямокутної форми з довгою рукояткою. Застосовується при роботах зі сталевими тросами (подібно до мушкелю), щоб не пошкодити оцинковування його дротів.

Полумушкель - дерев'яний молоток малого розміру з виїмкою (кіпом) уздовж бойка, яким напівмушкель накладається на трос. Застосовується при накладенні бензелів та кліткуванні тросів.

Т а к о л о ж н а я л о п а т к а - дерев'яна або сталева. Застосовується відповідно для робіт з рослинними або сталевими тросами при накладанні марок, бензелів та кліткуванні тросів.

М а р о ч ні ц а - дерев'яний інструмент для накладання бензелів та марок.

Машинка для сломатросу застосовується для зведення впритул двох тросів при виготовленні бензелів і закладенні огонів. Машинка складається з напрямних штанг, рухомих колодок та затискного гвинта.

Т а к о л о ж н е е т і с к і використовуються для виготовлення вогонів з коушами, остропки блоків, сплеснення тросів і т. д. Тиски мають три зсувні колодки, які переміщаються по напрямних і дозволяють виконувати роботи з тросами будь-якого діаметру.

Б е р д а й т е р о п о л о. Берда – дерев'яна чотирикутна рама з натягнутим між верхньою та нижньою планками шкімушгаром або тонкими дерев'яними дощечками, кожна з яких має очко. Тріпала - дошка довжиною до 2 м з однією загостреною кромкою. Берда і тріпала застосовуються для виготовлення тканих матів.

Крім перелічених інструментів при проведенні такелажних робіт необхідно мати сокири, ручники, кувалди, зубила, кусачки, боцманські ножі, а також запас шкімушки, парусини і деревної смоли.

Суднові такелажні роботи - це роботи з тросами, що виробляються при виготовленні та ремонті такелажу та різних предметів суднового спорядження.

У його склад входять такі найпростіші інструменти та пристосування (рис. 1):

• Свайка - дерев'яний або сталевий конусоподібний стрижень прямої або вигнутої форми, служить для поділу та пробивання пасм у тросах;
• Драєк - дерев'яний брусок круглого перерізу, що утоняється від середини до кінців, застосовується для обтягування (видраювання) тросів і розділення пасм;
• Мушкель – дерев'яний молоток, призначений для вирівнювання та ущільнення пасм після ремонту троса;
• Напівмушкель - дерев'яний молоток з поздовжнім стосом на бойці, використовується для натягу клітини при кліткуванні троса;
• Лопатка - дерев'яна або металева з отвором серед для просування клітина, застосовується замість напівмушкеля при кліткуванні троса;
• Трепала - тонка дошка, загострена на кінці, використовується при виготовленні матів.

Крім перерахованих інструментів, для виконання необхідно мати:

• Сокири;
• Лотки;
• Зубила;
• Тиски;
• Кувалд кусачки тощо.

Марки та бензелі

Під маркою розуміють перев'язку троса для закладення його кінців і закріплення нерозпущеної частини. Бензель - спільна перев'язка двох тросів для з'єднання. Для накладання маробензелів використовують вітрильні нитки-каболки, тонкі рослинні три (ліні) та дріт.

Залежно від способу накладання марка (рис. 2) може бути:

• Проста;
• Самозатяжна;
• Зі змійкою;
• З пробивкою.

Для того щоб отримати просто марку, один кінець линя укладають уздовж троса у вигляді накривають деякими шлагами, навколо троса. Вільний кінець линя простягають у петлю, за допомогою її затягують під шланг, після чого кінці линя коротко обрізають.

При накладенні самозатягування марки один кінець линя, покладений уздовж троса, накривають п'ятьма шістьма шлагами, а потім уздовж троса укладають інший кінець линя, який також накривають шлагами. Утворилася при слабину вибирають, а кінці линя обрізають.

Марка зі змійкою - це про марка, доповнена змійкою, ставляться шлаги марки, вона підвищує її міцність. Можна пробивати бодний кінець линя між пасмами троса поперемінно з кожного боку. Така марка називається маркою із пробивкою.

Найбільш поширеними видами бензелів (рис. 3) є:

• Напівбензель;
• Прямий бензель;
• Бензель з крестом і стопорку.

Напівбензель - проста марка, укладена на двох тросах, що йдуть поруч. Для збільшення міцності напівбензель може виконуватися зі змійкою.

Прямий (круглий) бензель має шлаги, накладені у два шари. Вільний кінець линя під шлаги в цьому випадку простягають за допомогою попередньо укладеної петлі-провідника.

При накладенні бензеля з крестом кінець линя закріплюють зашморгом на одному з тросів і накладають троси 10-15 шлагів. Потім бензель перетинають, навіщо лин двічі проводять між тросами навколо шлагів бензеля. Вільний кінець линя кріплять до шлагів крижа багнетами і коротко обрізають.

Стопорка виконується так само, як і бензель з крестом, з тією різницею, що шлаги обносять навколо обох тросів вісімкою. У тих випадках, коли при накладенні стопорки вибрані втугу троси не підходять один до одного, стопорку називають плоским бензелем.

Тренування та кліткування

Тренування тросів проводиться для вирівнювання їхньої поверхні, щоб у поглибленнях між пасмами не накопичувалася вода. Для цього трос у місцях западин між пасмами обвивають тренем, як який використовуються смолений шкімушгар, лин або тонкий трос.

Для тренування трос за допомогою талей розтягується втугу і покривається дерев'яною смолою. Трені, число яких має дорівнювати числу пасм троса, закріплюють у поглиблення між пасмами троса. Для того щоб тертя рівно і щільно заповнила проміжки між пасмами, її обтягують (проганяють) за допомогою дрейка і невеликої стропи, яка щільно охоплює трос (рис. 4, а).

Обертанням стропи навколо троса у напрямку його спуску досягаються вдавлювання тертя та її натяг. Пройшовши таким чином стропою по всьому тросу, слабину тертя проганяють в один кінець, де тертя обтягується вручну і пробиваєте в трос. Якщо відренцований трос не передбачається кліткувати, тертя зміцнюють накладенням марок зі змійками.

Кліткування тросів робіть для запобігання їх від перетирання. Для цього відренцований трос обгортається клітковиною (рис. 4, б), а потім накладається клітин (рис. 4, в). Клітневина готується зі старої парусини, розрізаної на стрічки, ширина якої трохи менша за довжину кола троса. Розрізати парусину на стрічок необхідно не вздовж основи, а за деяким кутом, завдяки чому кромки стрічок не розповзаються. Потім стрічки змолять і змотують у моток.

Як клітня використовують:

• Шкімушгар;
• Тонкий лин;
• М'який луджений дріт та спіральний трос.

Трос, що підлягає кліткування туго натягують і покривають деревною смолою. Після цього за напрямком звивки його обгортають клітневиною таким чином, що кожен наступний шлаг трохи перекривав попередній. Закріплюють кінець клітневини тимчасовою маркою на трос у зворотному напрямку проти спуску, накладають клітень з допомогою полумушкеля, але в тонкі троси — з допомогою такелажної лопатки. Це забезпечує накладання клітини щільні рівними шлагами. Останні 5, 6 шлагів обносять з деякою слабиною, і під них проводиться судновий кінець клітина, після чого обтягують шланг.

Плісня застосовують для зрощування без вузла двох тросів однакового діаметра. Залежно від способу виконання цвілі бувають короткі та довгі (розгінні). Для того щоб отримати короткий цвіль (рис. 5, а), на деякій відстані від кінців на троси накладають тимчасові марки, після чого троси розпускають на пасма, кінці яких також маркують. Підготовлені троси зрушують впритул один до одного так, щоб кожне пасмо одного троса знаходилося між двома суміжними пасмами іншого.

Троси зрощують пробивкою, тобто пасма одного троса пропускають під пасма іншого. Пробивка пасм проводиться за правилом через одну під одну проти спуску троса. Таким чином, при пробиванні кожне ходове пасмо одного троса має бути накладене на найближче корінне пасмо другого троса і пропущено за допомогою свайки під наступне пасмо. Аналогічно роблять пробивання ходових пасм другого троса.

Міцність короткого плісняви ​​буде забезпечена в тому випадку, якщо пасма в кожну сторону пробиваються по 3 рази. При цьому для поступового зменшення товщини плісняви ​​третю пробивку виробляють пасмами, з яких вирізано половину каболок.

Так само отримують короткий пліснява на сталевому тросі. Різниця полягає лише в тому, що пасма пробивають за правилом через одну під дві проти спуску троса. Кількість пробивок у разі збільшується до п'яти, у тому числі дві останні виконують з неповним числом дротів у пасмах. При зрощуванні сталевих тросів осердя вирізають.

Коротка пліснява має хорошу міцність, але значно потовщує трос, тому його не можна застосовувати на тросах, які повинні проходити через шківи блоків.

Зрощування тросів довгим (розгінним) пліснявою (рис. 5, б) Виробляють не пробивкою пасм, а тільки їх обвивкою навколо троса. Тому при виготовленні довгого плісняви ​​кінці тросів повинні розпускатися на більшу довжину.

Підготовлені до зрощування троси зводять разом, як і під час виготовлення короткого плісняви. Після цього на одному з тросів знімають тимчасову марку і одну з його пасм виплітають, а на її місце укладають пасмо другого троса. Коли у пасма, що вводиться, залишається невеликий кінець, її обносять за годинниковою стрілкою навколо пасма, що виводиться, і затягують вузлом. Після цього ходові кінці 1 раз пробиваються під корінне пасмо. Так само в другий трос вводять пасмо першого троса. Зрощування третьої пари пасм проводиться безпосередньо біля місця стикування тросів.

Закінчивши виготовлення довгого плісняви, зайві кінці пасмів обрізають і місця зрощення пасмів накладають марки.

При виготовленні розгінного плісняви ​​на сталевому шестипрядному тросі кожен з них вводять по три пасма іншого троса. Вводити кожне пасмо слід на різну довжину, щоб місця їхнього скріплення рівномірно розподілялися по всій довжині плісняви. Кінці зустрічних пасмів скріплюють напіввузлом, а потім пробивають у трос і обрубують. На місці скріплень накладають марки з м'якого дроту.

Довгий цвіль застосовують для зрощування тросів бігучого такелажу, так як він майже не дає потовщення в місці сплющування, тому дуже зручний для тросів, що проходять через шківи блоків. Його недолік - мала міцність.

Вогони - петлі, зроблені на кінці або в середині троса. Вони служать для кріплення тросів на рангоуті або причальних тумбах, а також для з'єднання тросів за допомогою скоб.

Більш надійним є вогони, отримані шляхом сплющування тросів.

Залежно від призначення та способу закладення вогони поділяються на:

• Прості;
• Голландські;
• Розрубні та підковоподібні.

Для отримання простого вогону (рис. 6, а) кінець троса розпускають на пасма, як і при виготовленні короткого плісняви. Після цього трос укладають у вигляді петлі потрібних розмірів і кожну з вільних пасм пробивають у трос правилу через одну під одну проти спуску троса. Усього робляться три чотири пробивки. При цьому остання виконується пасмами із неповним числом каболок.

При виготовленні голландського вогону з кінця троса виводячи одне пасмо, інші укладають у вигляді петлі. Потім вільне пасмо вводять своє місце в трос назустріч двом іншим. Кінці всіх пасмів розпускають на каболки, укладають уздовж троса та накладають марки.

Розрубний і підковоподібний вогон виготовляють не на кінці, а в середині троса. Щоб отримати розрубний вогон, кінці двох тросів розпускають на пасма і укладають так, щоб троси дещо перекриваючи один одного. Після цього пасма лівого троса пробивають у правий трос, а правого – у лівий. Для виготовлення підковоподібного вогону троса в потрібному місці згинають і обидві її гілки на деякій відстані місця згину сплющують пасма короткого шматка троса такої ж товщини.

Для захисту тросів від різких зламів і перетирання у вогони часто вставляють коуші. Вогонь з коушем (рис. 7, а) виготовляють так само, як і простий вогон, але при виконанні підготовчих операцій трос не просто укладають у вигляді петлі, а вкладають у стос коуша і скріплюють з ним линем або шкімушгаром. Після закінчення робіт лин чи шкімушгар знімають.

Вогони на сталевих тросах також можна робити сплеснення. Існує кілька способів пробивання та закріплення троса, але всі вони трудомісткі. Останнім часом все ширше застосування знаходить спосіб закріплення тросів за допомогою скоб-затискачів, якими ходовий кінець троса притискають до корінного (рис. 7, б).

Вогони з коушами на сталевих тросах можна замінити кінцевими обоймами (рис. 7, в), для закріплення яких в отвір вставляють розпущений на окремі дроти кінець троса і порожнину обойми заливають високоякісним технічним або рафінованим цинком, нагрітим до температури 450-470 °С.

Кнопи та мусинги

Кнопом називається спеціальний вузол (потовщення) на кінці троса. Таке ж потовщення посеред троса називають мусингом. Кнопами закріплюють та утримують корінний кінець троса та оберігають його кінці від розпускання. Мусинги служать опорами для рук і ніг при лазні по канаті. За призначенням та способом закладання кнопки (рис. 8) поділяються на прості, без пробивання, стопорні, талрепні та ін.

Для виготовлення кнопки трос розпускають на пасмо до марки, попередньо накладеної на деякій відстані від кінця троса. Потім трос мають вертикально так, щоб розпущені пасма вільно звисали вниз. Пасма переплітають таким чином, щоб кожна з них проходила зверху вниз через петлю, утворену сусіднім пасмом.

Отримують невеликий кнопок, званий хрестом (рис. 8, а). Хрест також є складовою частиною стопорного кнопка. Інша складова частина кнопок - напівколесо (рис. 8, б). Для його отримання пасмо обноситься проти годинникової стрілки на третину оберту навколо троса і пропускається знизу вгору в петлю, утворену сусіднім пасмом.

Простий кнопка (рис. 8, в) складається з двох напівколіс. Для утворення другого півколеса кожне пасмо знову обносять проти годинникової стрілки на третину оберту навколо троса і пропускають знизу вгору в петлю, утворену наступним пасмом. Після цього пасма обтягують і зв'язують маркою над кнопкою.

При виготовленні кнопка без пробивання (рис. 8, г) кожне пасмо обносять проти годинникової стрілки на цілий оберт навколо троса і пропускають знизу вгору в утворену цим же пасмом петлю. Потім пасма обтягують та скріплюють над кнопкою маркою.

Талрепний кнопка (рис. 8, д) вийде, якщо кожне пасмо обнести навколо троса проти годинникової стрілки на дві третини обороту, перекриваючи при цьому найближче пасмо і проходячи знизу вгору в петлю наступного пасма. На додаток до цього пробивають пасма, для чого кожну з них проводять паралельно своїй вже заплетеній частині і пробивають під пасма, що її перетинають.

Перший етап під час виготовлення стопорного кнопка (рис. 8, е) - Отримання напівколеса. Потім пасма обтягують і переплітають як хреста і пробивають їх. Для цього кожне пасмо спочатку проводять паралельно шлакам напівколеса і пробивають знизу вгору в петлю сусідньої пасма, а потім паралельно шлагам хреста.

Для виготовлення мусингу (рис. 9) у трос вводять три пасма, для чого кожну з них пробивають під одну з пасмів троса і проводять під нею до половини своєї довжини. Введені в трос пасма переплітають у півколесо з шести пасм спочатку в напрямку проти годинникової стрілки, а потім - за годинниковою стрілкою.

Завершальна частина роботи - пробивання пасм. При цьому кожне пасмо проводять паралельно самому собі і пробивають у петлі нижнього та верхнього півколіс. Для збільшення розмірів мусингів і щоб надати їм красивіший і зручний вигляд, їх обплітають.

Свайка та такелажний ключ

Перші складні моделі були досить громіздкі – у складеному стані довжина досягала 100 мм. Форма клинка – пряма. Втім, такий дизайн був виправданий для основної функції ножа – рубки троса. Якщо з бухти належало вирубати кінець, то в місці, де планувалося робити надріз, накладалися дві марки, а трос різався між ними. Якщо трос був досить товстий, то його рубали в прямому сенсі: ставили на нього клинок ножа і наносили по обуху його удар мушкелем - дерев'яним молотком-киянкою. Вітрильний флот стрімко йшов у минуле, а яхтинг процвітав, еволюціонував у розвагу для заможних панів. Тому згодом ніж став більш мініатюрним та компактним.

Часто він доповнювався іншим відкидним предметом – свайкою для пробивання пасмів тросу та інших такелажних робіт. Ранні моделі мали свайку, закріплену на зразок сучасного шила та штопора – у середній частині рукояті. Однак куди як більшого поширення набули ножі зі сконцевим розташуванням цього інструменту. На одному кінці зі свайкою стояла й антабка: до неї кріпили страхувальний лин, щоб не «упустити» ніж за борт під час хвилювання. Такі ножі утвердилися на флоті вже до середини ХІХ ст. Якщо свайка не мала фіксатора, то модель називали «ніж яхтсмена», а якщо блокувалася пружиною у відкритому положенні, то модель вважалася професійною – «такелажною».

За допомогою свайки розсувають пасма троса, а також розв'язують вузли, що затягнулися. Крім відкидних свак багатопредметних морських ножів свайки виконують і як окремий інструмент – з дерева та сталі. Дерев'яну свайку з ясена або дуба використовують для роботи з рослинними тросами. У сталевої пальники загострений кінець має овальний переріз, що полегшує роботу із сталевим тросом. Вставлена ​​між пасмами та повернена на ребро, вона дозволяє легше пробивати ходові пасма. У своєму товстому кінці свайки іноді мають отвір. Крізь нього простягається стежка, яка при роботах на щоглі або з товстим тросом, коли доводиться із зусиллям витягати свайку з-під пасма, надягається на руку. Залежно від товщини троса змінюється і розмір свайки: чим товщі трос, тим вона більша. Деякі пальники для сталевого троса мають на кінці канавку для проходу пасма троса при виготовленні плісняв і огонів.

Рідше на доладному ножі був спеціальний відкидний ключ для такелажних скоб. Як і свайка, він може виконуватись і у вигляді окремого інструменту. Блоки та корінні кінці снастей найчастіше кріпляться до пригвинчених до палуби обушок за допомогою такелажних скоб. Скоби виготовляються з оцинкованого заліза або бронзи, кінці якої з'єднуються болтом з різьбленням або гладким пальцем. Скоби є важливою деталлю, що застосовується на вітрильних суднах у найрізноманітніших варіантах та різних розмірів. Закріпити снасть до рангоутного дерева чи вітрила можна і без такелажної скоби – за допомогою морського вузла. Але краще це робити все ж скобою.