Mensagem sobre o defensor da pátria Pokryshkin. Alexander Pokryshkin: "horror celestial" dos nazistas

Nasceu em 6 de março de 1913 na cidade de Novonikolaevsk (atual Novosibirsk), em uma família da classe trabalhadora. Formou-se na 7ª série, trabalhou como mecânico em uma fábrica. Desde 1932 nas fileiras do Exército Vermelho. Em 1933 graduou-se na Escola de Técnicos de Aviação de Perm, em 1939 - na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Kachinsk.

Desde junho de 1941, o tenente sênior A. I. Pokryshkin está no exército. Até fevereiro de 1944, lutou como parte do 55º IAP (16º IAP da Guarda); de abril de 1944 a maio de 1945 - no Gabinete da 9ª Guarda IAD. Ele voou MiG-3, I-16, Yak-1, "Aircobra".

Em abril de 1943, o comandante do esquadrão do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas (216ª divisão de aviação mista, 4º Exército Aéreo, Frente Norte do Cáucaso), Capitão AI Pokryshkin, fez 354 surtidas, conduziu 54 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 13 aeronaves inimigas e 6 - num grupo.

Em 24 de maio de 1943, pela coragem e destreza militar demonstradas nas batalhas contra os inimigos, ele foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.

Em 24 de agosto de 1943, por 455 surtidas e 30 aeronaves inimigas abatidas pessoalmente até julho de 1943, o comandante do esquadrão do mesmo regimento (9ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas) do Major da Guarda A. I. Pokryshkin recebeu a segunda medalha Estrela de Ouro.

Em 19 de agosto de 1944, para 550 surtidas e participação até maio de 1944 em 137 batalhas aéreas, nas quais abateu pessoalmente 53 aeronaves inimigas, comandante interino do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas (da mesma divisão, 8º Exército Aéreo, 1- ª Frente Ucraniana) O Tenente-Coronel da Guarda A. I. Pokryshkin foi o primeiro no país a receber a terceira medalha Estrela de Ouro.

Após a guerra, ele dominou a tecnologia de jatos. Um dos primeiros a pilotar o MiG-9. Dominou perfeitamente outros tipos de caças a jato. Em 1948 formou-se na Academia Militar MV Frunze, em 1968-1971 foi Vice-Comandante-em-Chefe das Forças de Defesa Aérea do país. Desde 1972 - Marechal da Aeronáutica. Em 1972-1981 foi presidente do Comitê Central do DOSAAF da URSS. Desde 1981 - no Grupo de Inspeção Geral do Ministério da Defesa da URSS. Denutat do Soviete Supremo da URSS 2 a 10 convocações. Membro do Presidium do Soviete Supremo da URSS em 1979-1984. Morreu em 13 de novembro de 1985. Ele foi enterrado em Moscou, no Cemitério Novodevichy.

Em um dos museus privados de aviação da França está seu "Aerocobra" de linha de frente, no Museu da Grande Guerra Patriótica em Chisinau há um MiG-17, no qual Pokryshkin voou no pós-guerra. Autor dos livros: "Fighter Wings", "Your Honorable Duty", "Sky of War", "Know Yourself in Combat", "Fighter Aviation Tactics".

Premiado com ordens: Lenin (seis), Ordem da Revolução de Outubro, Bandeira Vermelha (quatro vezes), Suvorov 2º grau (duas vezes), Guerra Patriótica 1º grau, Estrela Vermelha (duas vezes), "Pelo Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS" 3º grau; medalhas e encomendas estrangeiras. Um busto de bronze foi erguido na terra natal do Herói. Cidadão honorário de Novosibirsk, onde uma das ruas leva o seu nome.

Entre os nomes dos pilotos militares, o nome de Pokryshkin se destaca. Tendo um dos mais altos resultados oficiais em número de vitórias aéreas, foi autor, guia e portador de novas formações táticas e técnicas de combate aéreo, um lutador inflexível contra a rotina, um modelo de lutador - habilidoso, furioso e nobre . A sabedoria natural, a honestidade, a firmeza de caráter e, por consequência, a elevada coragem cívica distinguiram as ações deste homem, determinaram a grandeza e as adversidades do seu inspirado destino.

Provavelmente não é exagero notar que no final da Segunda Guerra Mundial, AI Pokryshkin não era apenas o piloto mais famoso do mundo, mas também a figura de maior autoridade na aviação soviética, juntamente com I. Polbin. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin está no ar!" - esta frase não foi apenas um achado da propaganda soviética: a partir da primavera de 1943, os postos de alerta alemães, usando agentes, alertaram fortemente - o famoso ás russo no ar. O que significava - aumentar a cautela, sair de batalhas aéreas prolongadas, os "caçadores" ganharem altitude, os jovens voltarem aos campos de aviação. Durante os anos de guerra, ele comandou um esquadrão, regimento, divisão, e sua unidade sempre esteve entre as unidades mais produtivas do Exército Vermelho.

Aquele que derrubou o ás russo recebeu a promessa de altas recompensas, e não faltaram aqueles que queriam se destacar, mas essa tarefa acabou sendo difícil demais até mesmo para um inimigo muito experiente. E não foi apenas a habilidade excepcional de Pokryshkin. É apropriado lembrar que ases como Rechkalov e os irmãos Glinka, Klubov e Babak, Fedorov e Fadeev ocorreram em seu esquadrão e depois no regimento e na divisão. Quando tal grupo lutava, era pelo menos descuidado esperar derrotar o seu comandante.

É claro que a guerra foi o principal “mentor” de todos eles, mas poucos conseguem aprender lições rapidamente e corrigir erros. A "academia" de Pokryshkin estava enraizada em seus antigos cadernos, onde foram coletadas informações sobre Nesterov e Kruten, sobre batalhas aéreas na Espanha e no rio Khalkhin-Gol, e suas próprias descobertas e falhas foram analisadas. Mais tarde, ele iniciará um álbum de batalhas aéreas, decorando-o com um lema verdadeiramente cavalheiresco: "Lutador! Pergunte: não quantos inimigos, mas onde ele está!".

Um lutador, decidido e ativo, procurando o seu próprio caminho, sem pressa em cumprir ordens mal concebidas, um excelente organizador de combate aéreo em grupo e, como o tempo mostrou, de uma guerra aérea, Pokryshkin foi muito inconveniente para muitos chefes . A iniciativa e a independência nem sempre são reconhecidas e, nos anos de guerra, custaram muitas forças ao ás. Ao mesmo tempo, Pokryshkin não era ambicioso, como evidenciado por sua recusa em fevereiro de 1944 de um alto cargo no quartel-general da Força Aérea e de ambulâncias, através do posto, alças de general ...

Apesar da severidade externa, ele, como verdadeiro piloto, caracterizava-se por um humor equilibrado e preciso; ele próprio adorava piadas, não se ofendia com piadas dirigidas a ele, apreciava humoristas. Por natureza, Pokryshkin era muito reservado e delicado. Companheiros e parentes testemunharam que era impossível xingar na boca em qualquer circunstância: nem na excitação do combate aéreo, nem quando outras pessoas erravam, nem durante problemas domésticos.

Um de seus camaradas de armas relembrou depois da guerra:

“Para nós, pilotos, estava claro o que Sasha Pokryshkin valia, mesmo quando ainda não era famoso, mas era igual entre nós, igual, atencioso, carinhoso com os mais jovens, confiável em qualquer surtida, altruísta e persistente. o fato de que na batalha Sasha nunca abandonará ninguém, não decepcionará ninguém, por mais difícil e difícil que seja, e isso é o principal para os pilotos, e esse é todo o Pokryshkin.

O autor da fórmula alada: altura - velocidade - manobra - fogo - Pokryshkin no solo era muito contido e lacônico, conseguindo expressar seus pensamentos de forma clara e concisa. Ninguém jamais ouviu abusos vindos de seus lábios, e a honestidade e integridade do piloto muitas vezes causaram conflitos com autoridades superiores.

O herói nacional da URSS e herói nacional da Rússia nasceu em Novonikolaevsk (hoje Novosibirsk) em uma família pobre de imigrantes da província de Vyatka em 6 de março de 1913. Sasha Pokryshkin soube cedo da necessidade e aos 14 anos já era carpinteiro em Sibstroytrest, justificando o sobrenome, como às vezes acontece com os russos.

O sonho da profissão de piloto tomou conta de Pokryshkin na primeira infância, e parecia que pela vontade da própria Providência ele lutava pelo céu... Para entrar em uma escola de aviação era preciso ter uma especialidade de trabalho; A profissão “pequeno-burguesa” de contador, que seus pais sonhavam ver, não se enquadrava nesta categoria e, ao concluir a 7ª série, Sasha ingressou na FZU. Seus pais não o apoiaram e o menino deixa o abrigo do pai para sempre. Ele mudou resolutamente seu verdadeiro ofício e relativo bem-estar por uma das 16 camas do quarto do albergue, um pedaço de pão com água fervente e um estudo faminto e furioso... Depois de 4 anos, a cobiçada passagem para a escola de aviação foi recebida ; ele vai para Perm e descobre aqui que a escola agora treina apenas... técnicos de aeronaves.

Depois de estudar a fundo o material, o jovem torna-se um excelente especialista, e agora a liderança não quer abrir mão do equipamento militar de 2º escalão Pokryshkin. Mas ele é invencível: em setembro de 1938, durante as férias, em 17 dias ele domina o programa de 2 anos do aeroclube e passa no exame como aluno externo. Sua determinação assusta alguns, encanta outros. Pokryshkin foi liberado para a escola de aviação e, novamente, "excelente" em menos de um ano, formou-se no famoso Kacha e foi designado para o 55º Regimento de Aviação de Caça, estacionado perto da cidade de Balti, perto da fronteira soviético-romena.

A alegria de voar, a consciência da importância do trabalho realizado, a irmandade militar tornou a sua vida feliz, encheu-a de energia e inspiração. Alexander está sistematicamente engajado na autoeducação, estudando física e fisiologia, matemática e geometria descritiva, teoria de vôo e história militar. Subordinando a vida a um único objetivo, mudou até as prioridades desportivas: agora é a ginástica, o trampolim, a roda do Reno, exercícios especiais para treinar o aparelho vestibular.

2 meses antes do início da guerra, o 55º IAP, onde serviu Pokryshkin, que já havia voado I-15 e I-153, foi reequipado com novos MiG-3. Alexander Ivanovich foi um dos primeiros a decolar em uma nova máquina, apreciou os méritos, apontou um perigoso defeito de projeto, que foi eliminado posteriormente na série.

Em um esforço para atingir alturas máximas no desenvolvimento da aeronave, Pokryshkin dedicou toda a sua força e conhecimento para melhorar suas habilidades de combate e vôo. Por exemplo, no início ele não era bom em atirar no "cone", mas o treinamento constante o colocou entre os melhores atiradores do regimento. Dado que os pilotos no ar realizavam piores curvas à direita evitando-os, ele treinou deliberadamente com precisão em manobras bruscas para a direita. Em geral, Pokryshkin prestava grande atenção às manobras bruscas nas lutas e, para suportar sobrecargas significativas durante o vôo, praticava esportes intensamente. Entre os treinos, Pokryshkin até calculou quanto tempo leva para mudar a posição do lutador a partir do momento em que o piloto atuou nos manípulos de controle - tudo parecia importante na batalha.

Pokryshkin recebeu seu batismo de fogo logo nos primeiros dias da guerra, sendo vice-comandante de esquadrão do 55º regimento aéreo. Pokryshkin abateu seu primeiro avião em 22 de junho de 1941 - infelizmente, foi um bombardeiro soviético Su-2 de curto alcance que pousou na fuselagem em campo. O caos do primeiro dia de guerra salvou o futuro ás, e ele escapou apenas com uma grande bronca.

Em 23 de junho, durante o reconhecimento das travessias do Prut, sua dupla encontrou cinco Me-109. Repelindo o ataque ao ala, na saída do mergulho em rajadas curtas, Pokryshkin acendeu um dos Messers. Fascinado pela visão de seu primeiro inimigo derrotado, ele próprio foi atingido por um caça alemão, mas saiu em baixa altitude e pousou o carro danificado em seu campo de aviação.

Lutador MiG-3. Em tal máquina, A. I. Pokryshkin enfrentou a guerra.

Em 3 de julho de 1941, o piloto foi abatido sobre o Prut por fogo de artilharia antiaérea, tendo até então conquistado pelo menos 5 vitórias aéreas no MiG-3, tendo realizado uma dezena de missões de ataque no I- 16 e merecendo... o desfavor do comandante da divisão, que viu obstinação em suas ações. Ainda na unidade médica após o pouso do carro danificado na orla da mata, ele iniciou um caderno intitulado “Táticas de Combate em Combate”. Essas notas, recortes, diagramas se tornaram o início da ciência de Pokryshkin para vencer, infelizmente, toda essa propriedade não foi publicada de forma completa, mas em sua influência no destino de milhares de pessoas, no próprio curso da guerra aérea, não é comparável com quaisquer outras construções teóricas ou orientações práticas. (Este caderno foi guardado por M.K. Pokryshkina e transferido por ela para o Museu Central das Forças Armadas.)

Logo, Alexander Ivanovich participa novamente das batalhas, novamente voa para atacar e realiza reconhecimento e é novamente nocauteado. Em 5 de outubro, dois Pokryshkins durante um vôo de reconhecimento foram repentinamente atacados por quatro Me-109. Tendo perdido seu ala, o piloto soviético sozinho conseguiu abater um caça inimigo e tentou sair da batalha em um avião abatido. Os três Me-109 restantes correram em sua perseguição, um após o outro atirando no indefeso MiG.

“Bem na frente do solo”, lembrou A. I. Pokryshkin, “o motor morreu, nivelei o avião e pousei “de bruços”. No campo de visão, a terra, uma cabine ferroviária, uma garota conduz uma vaca com uma vara. Uma imagem tão pacífica. E de repente um tiro nas costas blindadas "Mas não dá mais para mergulhar embaixo da pista - o solo não permite. Explosões são ouvidas no avião, e ele, com o controle quebrado, cai no chão. Um rugido... Bati a cabeça no painel - e perco a consciência..."

Após pousar em um campo, ele tentou abater seu caça em um caminhão, mas, ao ser cercado, foi obrigado a queimá-lo. Com batalhas à frente de um grupo de soldados do Exército Vermelho, o piloto partiu para o seu próprio.

A glória de Pokryshkin na linha de frente superou seu reconhecimento oficial. Ao retornar à unidade, ele é instruído a reciclar os jovens do I-16 para o MiG-3 e, por ordem pessoal do comandante do regimento V. Ivanov, introduz o reabastecimento nas descobertas táticas, cujo autor foi ele mesmo : com ordem de batalha aberta, com ataque direcionado de cima em alta velocidade - o chamado “ataque do falcão”, com separação em altura. E então as batalhas mais difíceis começaram em Rostov...

As divisões de tanques do general von Kleist invadiram Rostov em 21 de novembro de 1941, mas os alemães não estavam destinados a permanecer nesta cidade por muito tempo. Graças à importante inteligência que Alexander Pokryshkin conseguiu obter no voo mais difícil em condições de visibilidade limitada, quando a borda inferior das nuvens caiu para 30 metros, o comando soviético soube em tempo hábil sobre a localização das unidades alemãs e a direção de seu ataque principal. De quais perdas a habilidade e a vigilância de um de seus pilotos salvaram o Exército Vermelho! O significado do que ele fez era óbvio demais.

Na véspera do ano novo de 1942, em Rovenki, na sede da divisão, A. I. Pokryshkin foi condecorado com a Ordem de Lenin - a mais alta ordem estatutária da União Soviética. A lista de premiação, assinada em 19 de dezembro, afirmava:

"Ele goza de excepcional autoridade e respeito entre seus subordinados e toda a tripulação do regimento. Corajosamente executa missões de combate para destruir os invasores alemães. Na luta contra esses monstros, o camarada Pokryshkin foi abatido duas vezes em batalhas aéreas desiguais... Ele tem 190 surtidas... Um dos melhores batedores do regimento e da divisão.

O comando apreciou muito os relatos do piloto, que foi cada vez mais enviado para reconhecimento. Apesar das instruções estritas, Pokryshkin constantemente se envolvia em batalhas, considerando vergonhoso retornar com munição completa. Certa vez, ele voou de volta com a capota quebrada da cabine - a bala de um artilheiro de cauda Ju-88 atingiu bem à vista e o piloto escapou milagrosamente da morte.

Mais uma vez envolvido em hostilidades, voando para atacar posições inimigas e escoltar bombardeiros, Pokryshkin começou cada vez mais a pensar sobre os métodos de batalhas aéreas, registrando seus pensamentos em um diário chamado "Táticas de Caça em Batalha". No outono de 1941 ele escreveu:

“O principal motivo das falhas na escolta do Conselho de Segurança foi a baixa velocidade dos caças. E como consequência disso, a condução do combate em manobras horizontais. deve ser realizado apenas em alta velocidade. Para obtê-lo, as unidades e pares de escolta precisam voar em serpentina, acima e atrás dos bombardeiros, escalonando em altura. Ao mesmo tempo, pares e unidades de caças, na minha opinião, deveriam construir um serpenteiam um em direção ao outro, para cobertura mútua.Este é um método de escolta pelo método da "tesoura".

É difícil avaliar os aviões abatidos em 1941 por A. I. Pokryshkin. Alguns dos documentos do regimento não foram preservados. Havia uma regra estrita de que "aeronaves inimigas que caíssem em território inimigo não seriam incluídas nos resultados do trabalho de combate".

Nos documentos da divisão, em qualquer caso, Pokryshkin está na lista de 7 pilotos que abateram 5 ou mais aeronaves inimigas em 22 de dezembro de 1941 e realizaram mais de 150 surtidas. Após a morte de seu marido, M.K. Pokryshkina encontrou registros no arquivo pessoal do piloto nos quais ele Ano passado a vida registrou de memória as batalhas aéreas bem-sucedidas do primeiro ano. Resultado: abatido no ar - 11 aeronaves (7 Me-109, 2 Hs-126, 2 Ju-88); 8 aeronaves foram abatidas no ar (4 Me-109, 2 Ju-88, 2 Hs-126); destruído no campo de aviação - 1 Ju-87; abatido no campo de aviação por 2 Ju-87. Total de aeronaves abatidas e abatidas - 21.

Após duros combates em 1941, o 55º IAP foi retirado para a retaguarda para reorganização e por Ordem do Comissário do Povo da Defesa de 7 de março de 1942 nº 70, foi transformado no 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas.

Em 14 de março de 1942, o comandante do regimento V.P. Ivanov e o comissário militar M.A. Pogrebnoy assinam a folha de premiação:

"Alexander Ivanovich Pokryshkin ... é apresentado ao título de Herói da União Soviética ... Durante as hostilidades ele fez 288 surtidas, das quais: para atacar tropas inimigas - 63; para reconhecer tropas inimigas - 133; para escoltar seus bombardeiros - 19; para cobertura de tropas próprias - 29; para interceptar aeronaves inimigas - 36; para reconhecimento com ataque - 8.

Participou de 26 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 4 aeronaves inimigas e 3 aeronaves como parte de um link, destruiu e desativou 45 veículos inimigos.

Pelo excelente desempenho nas missões de combate, recebeu o agradecimento do comandante da Aeronáutica do 9º Exército. Durante a operação de Rostov, ele fez 13 surtidas únicas para reconhecimento e ataque às tropas inimigas, como resultado, destruiu 12 veículos com carga, desativou 4 canhões antitanque ...

Mestre em voos em nuvens e condições climáticas difíceis. Ele é o melhor batedor do regimento. Goza merecidamente de autoridade de combate entre todo o pessoal do regimento.

As razões pelas quais este prêmio permaneceu apenas uma página de arquivo serão discutidas abaixo.

Reabastecido com novas aeronaves Yak-1, o 16º IAP de Guardas foi novamente para a frente em junho de 1942. O verão passou em intermináveis ​​​​batalhas, voos de reconhecimento e realocações. Dentro de 6 meses, A. I. Pokryshkin obteve pelo menos 7 vitórias no Yak (2 Ju-88, Me-110, 4 Me-109).

A batalha aérea teve muito sucesso em 2 de agosto de 1942, quando os cinco Yakovs, liderados por Pokryshkin, interceptaram 2 grupos de 33 Me-110 e Ju-88. Moradores da aldeia cossaca de Kavkazskaya à pergunta: "Quando os alemães bombardearam a cidade de Kropotkin?" - respondeu o piloto: “De manhã cedo, no mesmo horário, conforme programado”. O velho perguntou: “Filho, então você bloqueia o céu dos infiéis?” “Em breve eles deixarão de ser atrevidos”, prometeu Pokryshkin. Mas o novo comandante do regimento (em 31 de julho de 1942, tornou-se o comissário do batalhão de Guardas Nikolai Vasilievich Isaev), não apoiou o comandante: "Deixe a defesa aérea cuidar disso" ...

E ainda assim, a interceptação ocorreu. O ataque inesperado dos Yakov custou caro aos alemães. No arquivo pessoal de Pokryshkin, havia uma entrada feita para ele:

“Eu, com dois pilotos, Naumenko e Berezhny, lutei com 18 aeronaves, Fedorov com Verbitsky com 15. Nesta batalha, abatemos 4 aeronaves e 1 abatido, ele pousou em nosso território ao norte de Kropotkin. abateu 2 Yu-88 e 1 Me-110. Fedorov 1 Me-110. Devido ao fato de termos lutado em cinco e 5 aviões terem sido abatidos, sugeri que os pilotos dividissem os abatidos por um avião."

Entendendo a importância do papel dos seguidores, tentando animá-los, Alexander Ivanovich mais de uma vez anotou os aviões que ele mesmo abateu às custas de jovens pilotos. “Quem ousa - isso é tudo” - os cartazes da linha de frente não enganaram. Os Me-110 conseguiram lançar bombas no campo de aviação, que caíram sobre os mesmos caponiers de onde decolaram os cinco de Pokryshkin ...

Nos documentos de relatório, o comandante do regimento ordenou que apenas 2 vitórias de grupo sobre o Me-110 fossem registradas na conta de Pokryshkin.

No entanto, o mais terrível para ele não foram os Messers e os Junkers, nem os nevoeiros e as armas antiaéreas, mas a inveja e a vingança cruel. A hostilidade de longa data do ex-navegador do regimento N. V. Isaev, que agora se tornou o comandante do regimento, multiplicada pela maldade obsequiosa, quase custou a vida de Pokryshkin: ele logo foi afastado do estado-maior do regimento, retirou sua submissão ao título de Herói da União Soviética, expulso do partido, enviou o caso a tribunal. E afinal, estávamos falando de um piloto que passou 1,5 anos em batalhas contínuas, fez cerca de 400 missões e abateu cerca de 20 aeronaves inimigas no ar!

E tudo aconteceu assim. Na aldeia de Nasosny, no ZAP (regimento aéreo de reserva), os Guardas aguardavam um lugar no final da fila para receber novos equipamentos de vários regimentos "sem cavalos". O clima caiu imediatamente. Além disso, as condições de vida e os abastecimentos dos regimentos retirados da frente, estacionados nas aldeias do Daguestão e do Azerbaijão, não podiam ser considerados toleráveis ​​naqueles meses do Verão e Outono de 1942. Os dormitórios estão superlotados. Na cantina da tripulação de voo, o café da manhã começou às 4h30 da manhã, o almoço às 16h18 e o jantar às 22h23. Como lembrou o piloto do 45º regimento, M. G. Petrov, que estava naquelas filas, depois do café da manhã foi preciso fazer fila para o almoço ... A sala de jantar foi "levada para embarque", "invadida" ...

Disputas e brigas tempestuosas não eram incomuns nessas filas de soldados da linha de frente com os nervos em frangalhos. O calor chegou a 45 graus. Barato e acessível só havia vinho local no mercado. Nas ordens da época, não eram incomuns penalidades por “abuso” e violações relacionadas da ordem.

Alexander Ivanovich Pokryshkin lembrou:

"Eu acidentalmente entrei nessa história. Durante o jantar, três oficiais superiores embriagados ficaram atrás de mim e de Golubev e Trud, que estavam sentados ao meu lado.

Uma testemunha ocular do incidente, um engenheiro aeronáutico, disse que os Guardas tiveram o privilégio de ter mesas separadas para eles na sala de jantar. O privilégio nesse ambiente é bastante significativo. E assim, dois tenentes-coronéis e um major sentaram-se à mesa do 16º Regimento de Guardas. Entre eles estava o comandante do 298º regimento, I. A. Taranenko. Eles foram servidos com jantar. Pokryshkin contou-lhes sobre os direitos dos Guardas. Ele também disse que esses direitos devem ser conquistados... A resposta foi: "Camarada Capitão, como você está se comportando?! Somos mais graduados..."

Palavra por palavra. Cada vez mais pilotos aproximavam-se do local do “incidente”, divididos em 2 “lados inimigos”. As mesas começaram a se mover, as paixões aumentaram. Então, de acordo com uma testemunha ocular, “alguém bateu em alguém com boxe”.

Já era impossível entender alguma coisa naquela bagunça. Após a chegada do comandante com segurança, os pilotos se uniram contra a pouco amada “retaguarda”. A luta se espalhou pela rua, alguns participantes “começaram a saudar, a atirar para aumentar a coragem”. Foi apenas o chefe da guarnição, coronel Gubanov, que chegou em um Dodge com metralhadoras, que colocou as coisas em ordem. Pokryshkin foi nomeado o instigador ...

Aproveitando a situação, o comandante do regimento, major N. V. Isaev, decidiu de uma só vez livrar-se do "encrenqueiro", que, como ele acreditava, minou sua autoridade ...

Retornando da guarita ao regimento, Pokryshkin descobre que foi afastado do posto de comandante e retirado do estado-maior. Na mesa do partido, ele foi expulso do PCUS (b) e, além disso, o caso foi enviado ao tribunal militar de Baku! No artigo que escreveu para o tribunal do comandante do regimento, havia "evidências comprometedoras" suficientes, pelo menos para o batalhão penal! Insultos aos comandantes seniores, brigas com superiores e, o pior de tudo, "violações dos requisitos do regulamento da aviação de caça"! Em agosto-setembro de 1942, quando a formidável ordem nº 227 acabava de entrar em vigor, a ameaça a Pokryshkin era mais do que real. No quartel-general do regimento, um homem honesto que entendia o que estava acontecendo, o chefe da unidade de combate, tenente Leonty Ivanovich Pavlenko, mostrou a Pokryshkin um depoimento contra ele, assinado por Isaev. Alexander Ivanovich não acreditou no que via: "A maldade impressa no papel queimou ..."

A situação era quase desesperadora. Além dos colegas soldados, ninguém aqui na retaguarda, longe da frente, sabia que tipo de piloto Pokryshkin, como ele lutava. O comissário Pogrebnoy está no hospital. O comandante do regimento expressou sua opinião. O chefe de gabinete, Ya. M. Dansky, e o chefe do departamento especial, A. V. Prilipko, aparentemente não se importaram. A submissão de Pokryshkin ao título de Herói da União Soviética foi retirada. Prlipko começou a interrogar os pilotos para descobrir casos de seu comportamento negativo nas batalhas! Os pilotos lembraram-se do sorriso nos lábios do oficial especial, estranhamente combinado com um olhar frio e duro ... O sistema de departamentos especiais - contra-espionagem militar (desde abril de 1943 - "SMERSH" - "Morte aos espiões") permeou o Vermelho Exército por completo. Subordinados não ao comando do exército, mas ao NKVD, os oficiais especiais tinham amplos poderes.

Inesperadamente, o mensageiro chamou Pokryshkin para Isaev. Acontece que o comandante do 4º Exército Aéreo, N.F. Naumenko, que ainda não conhecia o caso Pokryshkin, ordenou-lhe que falasse com os pilotos do 298º regimento, para falar sobre o Messerschmitt. O comandante do regimento era o tenente-coronel I. A. Taranenko. Após este discurso, respondido às perguntas, os anfitriões satisfeitos, o comandante e o comissário, convidaram o convidado para a mesa. Surpreso com os problemas que se abateram sobre a cabeça do capitão, Taranenko, que considerou a briga na sala de jantar um mal-entendido, prometeu escrever uma explicação sobre o assunto. Curiosamente, o 298º regimento, transformado na 104ª Guarda para as batalhas no Kuban, em agosto de 1943 entrou na 9ª Divisão de Guardas, que mais tarde foi comandada por Pokryshkin. Taranenko tornou-se um Herói da União Soviética e, após a guerra, Tenente-General da Aviação.

Chegando do hospital, embora ainda doente, M.A. Pogrebnoy, horrorizado com o quão longe o assunto havia chegado, escreveu outra descrição objetiva em seu apartamento. L. I. Pavlenko expôs o engano de Isaev, que não quis enviar este documento ao tribunal.

A bola de intriga começou a desenrolar-se na direção oposta. Isaev ainda não levou em conta que a reputação de seu comandante de esquadrão na linha de frente era muito alta. Pokryshkin secretamente, em um trem de veículos, partiu após seu regimento para um novo local. Aqui o coronel Volkov perguntou sobre ele, e o regimento entrou em sua divisão por um tempo. Houve uma conversa com Volkov e seu comissário, então Alexander Ivanovich foi reintegrado no partido no escritório regimental do partido. O pior parece ter ficado para trás...

N. V. Isaev.

Já tendo percebido que "exagerou", Isaev oferece a Pokryshkin o cargo de seu vice, que deveria ser recusado. Alexander Ivanovich é novamente o comandante do esquadrão.

Quem foi ele, aquele que quase matou o herói? O tipo de chefe vingativo e arrogante que só vê o mal nos outros e adora quando são inquestionáveis ​​com ele é, infelizmente, eterno na história dos países e dos povos. Este tipo de comandante - um demagogo que tenta compensar o seu despreparo para uma guerra moderna com uma "pressão" obstinada e uma atitude imparcial em relação às perdas, ao custo da batalha - é um fenômeno frequente no Exército Vermelho nos primeiros anos. da guerra ... É por isso que Pokryshkin, em meados da década de 1960, tendo preparado para publicação seu primeiro livro, O Céu da Guerra, fez questão de manter no texto seu confronto com o comandante do regimento. Alexander Ivanovich viu nisso o problema militar e moral mais importante e não acertou contas antigas. Tanto em "Sky of War" quanto em "Know Thyself in Battle" o sobrenome do comandante foi alterado para Kraev ou Zaev.

A razão pela qual a atitude de Alexander Ivanovich em relação ao comandante permaneceu fortemente negativa é compreensível e óbvia. Ele perdoou os erros e erros de seus companheiros de armas. Ele perdoou aqueles que foram para a batalha, arriscando suas vidas. E Isaev, tendo se tornado comandante do regimento, parou quase completamente de voar. Esses comandantes de regimento não tinham respeito entre a tripulação de voo. Esta posição deveria ser ocupada pelo piloto mais forte, inteligente e experiente, líder...

Nikolai Vasilyevich Isaev era bem jovem, nasceu em 1911 em São Petersburgo. Representante, físico forte e maciço, um excelente atleta, jogou no time de futebol juvenil de Leningrado junto com as celebridades da década de 1920 Butusov e "Peka" Dementyev. A infância foi difícil. Pai, trabalhador de São Petersburgo - carpinteiro, morreu cedo, sua mãe estava gravemente doente. Depois de uma escola de trabalho e de um internato, Nikolai estuda na FZU "Pishcheprom" na Primeira Fábrica de Doces e Chocolates em homenagem a K. Samoilova. Entra na festa e logo se torna diretor do restaurante. Em seguida, 400 jovens comunistas são chamados para os comitês distritais e lhes é oferecido um caminho para escolas de aviação. O próprio N.V. Isaev admitiu: “Naquela época eu já tinha uma profissão e estava muito longe de voar, e se de repente começasse a garantir que sonhava em voar desde criança, isso seria uma clara mentira...” não estava no diretor de restaurante novato de vocação de voo, aspirações de voo. Tendo ingressado na Escola Kachinsky, ele acredita que “os pilotos não são pessoas especiais. Todos podem voar se forem controlados, se puderem se controlar”.

Executivo que sabia conviver com as autoridades, Isaev é o capataz do elo da escola; é assim que ele fica na foto do banner da escola de aviação. Serviu no Extremo Oriente, promovido como piloto - trabalhador político. Comissário de esquadrão, comissário de batalhão... Por surtidas na Guerra Soviético-Finlandesa, por uma vitória do grupo sobre o bombardeiro de Blenheim, ele foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha.

No 4º dia da Grande Guerra Patriótica, Isaev abate um Ju-88. Pelas batalhas perto de Rostov, como Pokryshkin, ele foi condecorado com a Ordem de Lenin. Ele foi abatido perto do Dnieper, ferido no braço. Talvez a lesão tenha afetado sua atividade de combate.

Ocasionalmente, e no 16º Regimento de Guardas, Isaev, não nos dias mais estressantes, faz surtidas. Nos documentos do regimento, por exemplo, há registro de que em 27 de julho de 1942, abateram um Henschel-126, e em 4 de setembro de 1943, um FV-187. Provavelmente ocorreu um erro de digitação - não existia tal aeronave na Luftwaffe ... Em janeiro de 1943, Isaev tinha 220 missões por conta dele.

As pessoas usavam as mesmas alças e estrelas, permanecendo diferentes em sua essência interior. Os alemães nunca entenderam por que estado-maior de comando O Exército Vermelho era tão diferente em nível e treinamento. Ou os russos são taticamente analfabetos e cobrem os campos de batalha com vítimas injustificadas, ou mostram milagres de engenhosidade e criatividade ... No exército alemão, que preservou tradições e escola prussianas centenárias, tal lacuna no nível dos oficiais não era permitido. E no Exército Vermelho, as consequências da revolução nunca foram completamente superadas: a ordem nº 1, o massacre de soldados e marinheiros contra oficiais que foram fuzilados sem julgamento e atirados para fora dos navios, e muito mais. O código de honra do oficial também foi destruído.

Antes da guerra, L. Mekhlis plantou denúncias no exército. E houve quem, aproveitando o clima de espionagem e de busca por “sabotadores”, galgara carreira. No decorrer da guerra muita coisa mudou, as alças e a própria palavra “oficial” voltaram, comando de um homem só, em que os comissários perderam alguns de seus direitos e se tornaram deputados para assuntos políticos.

Tudo isso se manifestou com a maior intensidade no destino de A. I. Pokryshkin na virada de 1942 para 1943. E Alexander Ivanovich conseguiu falar sobre isso em seus livros como um conflito interno que surge inevitavelmente na sociedade e no exército durante um teste de força. Afinal, em tempos pacíficos e calmos, é difícil distinguir pessoas como Pokryshkin e Isaev. O segundo terá sucesso mais cedo... Mas a guerra exige outras qualidades...

A partir das características de combate de A. I. Pokryshkin, assinadas em 26 de dezembro pelo comandante do regimento N. V. Isaev, é visível uma abordagem diferente ao povo do comandante do regimento e do comandante, e um eco do conflito recente é ouvido aqui:

"Ele lida bem com a posição de comandante de esquadrão. Ele goza de autoridade merecida. Ele trabalha muito consigo mesmo no estudo das táticas da Força Aérea inimiga e as transmite habilmente aos seus subordinados. A desvantagem do camarada Pokryshkin é a soldagem de combate da tripulação de voo através de relações amistosas, e não através de exigências de comando. Houve brigas e insultos aos superiores...

As informações sobre a aeronave inimiga abatida por A. I. Pokryshkin em 1942 são muito contraditórias. As principais missões de combate dos pilotos do regimento naquele ano foram ataque, reconhecimento, escolta de bombardeiros e Il-2. Quase todos os aviões abatidos por Pokryshkin caíram em território inimigo e, portanto, como já mencionado, não puderam ser contabilizados de acordo com esses regulamentos.

No que diz respeito à aeronave abatida creditada a A. I. Pokryshkin, existem contradições nos documentos do final de 1942. As características de combate indicam: ele conduziu 40 batalhas aéreas, nas quais abateu pessoalmente 6 aeronaves e 6 do grupo. No resumo de 4 de janeiro de 1943, sua pontuação de combate foi reduzida por algum motivo: 3 abatidos pessoalmente (26/06/1941 - Me-109, 3/07/1941 - PZL-24, 09/07/1942 - Me -109F). No grupo - 4 (07/05/1941 - Hs-126; 08/02/1942 - Z Me-110). Ao atacar campos de aviação inimigos - 2 Ju-88. No total - 9 aeronaves.

Com base no estudo dos livros do piloto e de suas anotações em cadernos, o pesquisador O. V. Levchenko fez o seguinte cálculo: em 1942, A. I. Pokryshkin abateu 12 aviões e nocauteou 4.

A 216ª Divisão de Aviação de Caça (desde 17 de junho de 1943 passou a ser a 9ª Divisão de Guardas), sofrendo perdas e não recebendo novas aeronaves, ficou completamente exausta com a queda. O 16º Regimento de Aviação de Guardas, no qual Pokryshkin lutou, tendo entregue carros danificados, partiu para reorganização - para dominar novos equipamentos.

Tendo treinado novamente no 25º ZAP e em março de 1943, tendo recebido Aircobras americanos em Teerã, em 9 de abril o regimento iniciou o trabalho de combate no campo de aviação de Krasnodar. O épico Kuban começou...

Os pilotos do esquadrão do Capitão A. Pokryshkin fizeram sua primeira surtida após uma longa pausa em 14 de abril e alcançaram sucesso - abateram 2 Me-109 (um deles por sua conta). Os primeiros sucessos inspiraram confiança na correção das novas táticas desenvolvidas por Alexandre.

A primavera de 1943, uma batalha aérea no Kuban, tornou-se verdadeiramente estelar para Pokryshkin. Em termos de concentração de aeronaves e densidade de batalhas aéreas, a Batalha de Kuban foi a mais intensa da Segunda Guerra Mundial: mais de 800 aeronaves alemãs foram abatidas aqui em 2 meses. Foi aqui que as notáveis ​​​​habilidades de Pokryshkin como piloto de caça se manifestaram. Ele foi o primeiro a utilizar amplamente a formação de batalha chamada "Kuban assim" e contribuiu para sua implementação em todas as divisões da aviação de caça da URSS. Ele também desenvolveu e implementou outros elementos de combate aéreo, como escapar do ataque do inimigo em uma curva descendente com perda de velocidade. Um inimigo boquiaberto passou pelo alvo e se viu à vista.

“Procure o inimigo”, ensinou Pokryshkin. “Não é ele quem você é, mas você deve encontrá-lo. Surpresa e iniciativa são vitória. Ataque com ousadia e decisão. Manobre de forma a enganar, enganar o inimigo. Você conseguiu já consegui muito."

Enquanto isso, a batalha aérea sobre o Kuban irrompeu. Tive que voar até 5 vezes por dia. E uma rara surtida ocorreu sem encontrar o inimigo. Característica desse período era a imagem em que o mergulho LaGG-3 alcançava o Messer, que era perseguido pelo Yak, e assim por diante. Os lutadores literalmente perseguiram uns aos outros. Os pilotos alemães, perdendo seus aviões ao encontrar nosso ás, logo começaram a avisar uns aos outros sobre sua aparência - "Atenção! Pokryshkin está no ar!". Em apenas uma semana de combates, ele abateu pessoalmente 6 aviões inimigos e os pilotos de seu esquadrão - 29!

Nessas batalhas, não apenas suas habilidades de vôo se manifestaram. Ele se mostrou um talentoso organizador e comandante. Muitas de suas táticas foram adotadas pelas unidades de aviação. Assim, durante a patrulha, o ás soviético nunca voou em linha reta, para não perder velocidade em uma área pequena. Seu lutador se movia em ondas, ao longo da trajetória de uma elipse inclinada.

Segundo dados oficiais, Pokryshkin abateu 16 aeronaves inimigas no céu do Kuban, mas na verdade esse número era muito maior: cerca de 30 (12 - 15 Me-109, 4 - 6 Ju-88, 9 - 13 Ju-87 , 2 FW-190). Aqui o piloto conduz diversas batalhas marcantes em termos de eficácia. Em um dia memorável, 12 de abril, na área de Krymskaya, ele abateu 4 Me-109. Felizmente, o General K. Vershinin foi uma testemunha desta batalha, e Pokryshkin não só foi creditado pelos carros abatidos, mas também recebeu a segunda Ordem da Bandeira Vermelha. Posteriormente, destruiu mais 3 aeronaves inimigas e elevou para 7 o número de veículos abatidos por dia. Com exceção da lendária batalha de Alexander Gorovets (que, aliás, não teve confirmação nos documentos operacionais do regimento) , a história da aviação soviética não conhece tais exemplos. Poucos dias depois, Pokryshkin abateu 3 bombardeiros de mergulho Ju-87 em uma batalha, e em 28 de abril, como parte dos oito, tendo dispersado 3 noves dos "lappeters", abateu 5 (!) Deles. Ele atacou com seu "ataque de falcão" favorito - de cima, em alta velocidade, com um perfil de mergulho íngreme e variável para dificultar a mira das flechas.

Em maio de 1943, Pokryshkin, com 363 missões em sua conta, era aparentemente o piloto soviético mais experiente no Kuban (no final da batalha, ele tinha 31 vitórias em seu patrimônio).

Em 24 de maio de 1943, pela conclusão bem-sucedida das atribuições, o comandante do esquadrão do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas da Guarda, Capitão AI Pokryshkin, recebeu o título de Herói da União Soviética.

Na lista de prêmios assinada pelo tenente-coronel da Guarda N. V. Isaev em 22 de abril de 1943, os números são bastante modestos:

"Realizou 354 missões. Participou de 54 batalhas aéreas, como resultado abateu pessoalmente 13 aeronaves inimigas e 6 em uma batalha de grupo: 3 Me-110, 10 Me-109, 4 Yu-88, 1 Xe-126, 1PZL-24".

No entanto, o comandante da Força Aérea da Frente Norte do Cáucaso, K. A. Vershinin, expressou sua atitude em relação a Pokryshkin de forma mais objetiva, chamando-o com razão de "o mestre mais habilidoso do combate aéreo".

A imprensa da linha de frente sempre procurou aproveitar todas as oportunidades para que o maior número possível de soldados - aviadores - conhecesse cada fenômeno progressivo nas táticas de combate aéreo. Observações características sobre este assunto estão contidas em uma autobiografia escrita três vezes em 1943 pelo Herói da União Soviética A. I. Pokryshkin:

"Durante 5 meses de intensos combates em Kuban e Taman, nossa unidade destruiu 200 bombardeiros e caças alemães. Minha conta cresceu para 30 aeronaves inimigas abatidas pessoalmente. Em agosto de 1943, o governo me concedeu a segunda medalha Estrela de Ouro. Nas batalhas no Kuban, mostramos novas táticas, desenvolvemos nossas próprias táticas. Isso se justificou nas batalhas. Nós, por meio da imprensa... tornamos nossas conquistas táticas propriedade de muitos."

Em 5 de maio de 1943, Pokryshkin faz o primeiro vôo no novo "Aerocobra" com número de cauda "100", substituindo seu carro antigo pelo número "azarado" "13" para inimigos.

Como resultado dos combates mais intensos no Kuban, uma parte significativa da aviação de ambos os lados foi nocauteada e seguiu-se uma calmaria temporária neste setor da frente. Em reunião convocada pelo General K. A. Vershinin, onde estiveram presentes os mais ilustres pilotos, comandantes e funcionários do quartel-general da Força Aérea, Pokryshkin revelou suas descobertas táticas: uma "estante" de aeronaves aos pares, deslocada em direção ao sol (esta ordem previa uma vantagem em batalhas verticais), justificava a necessidade de patrulhamento em alta velocidade, o que contrariava as exigências existentes. Aqui ele criticou a velha ordem sobre a confirmação obrigatória dos abatidos pelas forças terrestres. Felizmente, seu discurso repercutiu não só entre os pilotos presentes, mas também entre o comando.

Logo, no 4º Exército Aéreo, e depois de algum tempo em todas as Forças Aéreas, os relatos de pilotos e atiradores - testemunhas de combate aéreo também concordaram em ser considerados uma confirmação oficial do fato da vitória.

Três meses nos céus do Kuban trouxeram muitas vitórias a Pokryshkin. Ele se tornou um mestre maduro do combate aéreo, um organizador habilidoso e educador de jovens pilotos. É difícil superestimar a influência de Pokryshkin sobre os jovens pilotos, com a reposição daqueles que chegaram ao regimento em junho de 1943. A maioria deles não eram novatos, mas muitas vezes tiveram uma experiência de combate ruim. Tendo selecionado os mais preparados e tendo “voado” bem ao redor deles, ele liderou os recém-chegados em uma missão de combate e, logo na primeira batalha, abatendo pessoalmente um par de Me-109 em um ataque, criou as condições para vários mais vitórias dos pilotos inspirados por ele. Suas habilidades de ensino são evidenciadas pelo fato de que 30 pilotos que passaram pela escola Pokryshkin se tornaram Heróis da União Soviética, e 3 deles duas vezes.

Desde agosto de 1943, o 16º GvIAP participou das batalhas na frente de Mius, no rio Molochnaya, no Mar Negro, no Dnieper. Em 24 de agosto, por 455 surtidas e 30 aeronaves inimigas da Guarda abatidas pessoalmente até julho de 1943, o Major A. I. Pokryshkin recebeu a segunda medalha Estrela de Ouro e se tornou o 10º Herói duas vezes da União Soviética no país.

Nas batalhas no sul da Ucrânia, Pokryshkin abateu 18 Junkers (7 Ju-88, 6 Ju-87, 5 Ju-52) e Me-109. Entre os abatidos estão 2 Ju-88 de reconhecimento de alta altitude. Entre os especialmente vitoriosos e furiosos está a batalha na região de Bolshoi Tokmak em 23 de setembro de 1943.

De manhã, Pokryshkin, emparelhado com G. Golubev, voou para "caçar". Tendo encontrado "batizadores" preparados para bombardear a linha de frente, ele rapidamente os atacou; abateu um, danificou mais 2 e foi forçado a lutar com caças de cobertura.

Na surtida seguinte à frente dos quatro, percebendo o grupo Ju-88, deixou-o passar pela retaguarda, ganhou altitude e, vindo da direção do sol, atacou rapidamente. Envergonhado pelo brilho amarelo nas asas dos bombardeiros: é assim que às vezes refletem as estrelas vermelhas, ele, tendo dado o comando "não atirar", avançou, mas, percebendo as cruzes nas asas, instantaneamente executou um loop brusco e, estando atrás do líder do grupo inimigo, perfurou-o com uma rajada de canhão. Ele explodiu e o avião de Pokryshkin deslizou pelo epicentro de uma poderosa explosão, permanecendo milagrosamente ileso.

O vizinho Junkers teve menos sorte: pegou fogo nos destroços e começou a cair. Auto-controle - qualidade essencialás, e, mal saltando da nuvem de fogo, Pokryshkin novamente faz uma curva extremamente curta e ataca novamente. O bombardeiro por ele atacado, rosnando em longas rajadas, tenta escapar com um mergulho íngreme, mas após o repetido ataque da "Cobra" de Pokryshkin ele não sai mais do mergulho ... Esta batalha aconteceu na frente de centenas de pessoas , dezenas de lembranças foram deixadas sobre ele e quadros foram pintados, e ainda assim 3 os "Junkers", abatidos por ele naquele dia, não foram contados para Alexander Ivanovich; o comandante do regimento considerou-o "auto-inflamado" ...

Poucos dias depois, Isaev, que decolou em um UT-2 para inspecionar o campo de aviação planejado para o regimento ser realocado, atingiu o solo com as rodas em um vôo de baixo nível, mergulhou e sofreu ferimentos graves. Perdi completamente as habilidades de vôo do comandante do regimento... AI Pokryshkin foi nomeado comandante interino do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas.

Em novembro de 1943, usando tanques de combustível externos, Pokryshkin conduz "busca e destruição do inimigo nas comunicações aéreas" sobre o Mar Negro. Em 4 "caçadas" ele abate 5 Ju-52. O transporte trimotor "Junkers", armado com várias metralhadoras de grande calibre, não era o inimigo mais fácil, mas nuvens baixas e densas, mares tempestuosos e fortes rajadas de vento tornavam as condições de "caça" extremamente difíceis. A detecção de carros únicos sobre o mar, em condições de visibilidade limitada e tempo sem voo, só pode ser explicada pela genialidade do piloto.

Em fevereiro de 1944, o Tenente-Coronel Pokryshkin da Guarda foi convocado ao Quartel-General da Força Aérea em Moscou e o Comandante-em-Chefe A. Novikov, que o apreciava muito, ofereceu-lhe o cargo de Chefe de Treinamento de Combate da Aviação de Caça com a atribuição imediata do Classificação geral. Pokryshkin recusou e pediu para ser devolvido ao front. No entanto, seu pedido não foi atendido imediatamente. No final de março, após a morte do famoso ás L. L. Shestakov, Alexander Ivanovich foi oferecido para se tornar o comandante do "marechal" 176º GvIAP, mas ele correu para o seu próprio, para Chernigovka, no mundo barulhento da cabine da aeronave e campo de aviação com cheiro de gasolina, óleo e pólvora. Somente em abril ele foi libertado e, poucos dias depois, Dzusov apresentou-lhe a ordem pela qual ele, Pokryshkin, foi nomeado comandante da 9ª Divisão de Aviação de Guardas Mariupol.

Como parte da 2ª e depois da 1ª Frentes Ucranianas, a divisão participa da batalha aérea perto de Iasi. Como comandante da divisão Pokryshkin, ele dirige as batalhas aéreas a partir do ponto de orientação, organiza a interação das aeronaves no ar e com as forças terrestres. As estradas da guerra na primavera de 1944 levaram Pokryshkin às linhas onde a guerra o encontrou em 22 de junho de 1941...

Tenente sênior, vice-comandante do esquadrão, após 3 anos, retornou à Pridnestrovie duas vezes como Herói, tenente-coronel da Guarda, comandante da Divisão Aérea da Guarda! Mas o fim da guerra ainda estava longe. E onde quer que o 9º GvIAD lutasse, seu comandante agia como um líder talentoso, voando ele mesmo em missões de combate, inspirando seus subordinados pelo exemplo pessoal.

O famoso enfeite está se tornando mais poderoso e manobrável: agora é uma formação de batalha de quatro com um excesso de pares de cerca de 1000 metros. Embora Pokryshkin estivesse praticamente proibido de participar de batalhas aéreas, em 1944 ele abateu 7 aeronaves inimigas (4 Ju-87, 2 FW-190, 1 Hs-129), e 4 delas em sua característica, como nenhuma outra outro combate aéreo super bem-sucedido.

A batalha aérea conduzida por nossos ases em 16 de julho de 1944 pode ser considerada verdadeiramente clássica. Em todo o seu brilho, as qualidades de combate dos comandantes soviéticos e dos pilotos comuns apareceram nele. Naquele dia, 12 aeronaves do 16º Regimento de Guardas sob o comando de G. A. Rechkalov na área de Sushno cobriram as tropas terrestres de ataques aéreos, que estavam em sua posição inicial para o ataque. Os combatentes do grupo de ataque perambulavam a uma altitude de 2.000 metros. Acima deles, com um excesso de 400 - 500 metros, caminhava um grupo de cobertura liderado pelo líder - Tenente-Coronel da Guarda A. I. Pokryshkin. E o nível superior foi ocupado por um grupo de apoio sob o comando do Tenente Sênior da Guarda A. Trud.

Logo foi notado que um grande grupo de veículos inimigos se movia em direção ao leste. Consistia em mais de 30 bombardeiros de mergulho Ju-87 e aeronaves de ataque Hs-129, cobertos por 8 caças FW-190. Ao ver nossos aviões, o inimigo se reorganizou em coluna, um de cada vez, fechando o círculo de defesa, e começou a lançar bombas aleatoriamente.

Os combatentes de G. A. Rechkalov e A. I. Pokryshkin correram para atacar os bombardeiros e Trud empatou os combatentes na batalha. O carrossel gigante gira. Com seus quatro, Pokryshkin atacou de dentro do círculo e derrubou o Hs-129 logo no primeiro ataque. Com o quarto ataque, conseguiu atear fogo ao Ju-87. Por baixo e por trás, Rechkalov correu para o ataque com seus alas. Ele foi o primeiro a derrubar um bombardeiro inimigo. O mesmo destino das explosões certeiras de Vakhnenko, Klubov e Ivanov se abateu sobre mais 3 Junkers. Na saída do quarto ataque, Klubov dobrou o placar. Assim, 9 aeronaves inimigas abatidas caíram no chão, 4 das quais eram por conta de Alexander Pokryshkin.

Esta batalha brilhante foi posteriormente refletida em descrições e diagramas; os jovens da aviação estudaram nela. No entanto, as manobras de Pokryshkin nesta batalha foram tão nítidas e rápidas que ao final da luta o grupo o perdeu, e ele abateu 2 aeronaves de ataque sem testemunhas, sozinho - elas não foram oficialmente contabilizadas em sua conta de combate.

Em 22 de dezembro de 1943, o comandante da 9ª Divisão de Aviação de Caça de Mariupol da Guarda, I. M. Dzusov, assinou uma folha de premiação - uma submissão ao título de três vezes Herói da União Soviética. Por ordem do Comissário do Povo de Defesa da URSS em 8 de outubro de 1943, os pilotos de caça foram agraciados com o título duas vezes de Herói por 30 aeronaves abatidas pessoalmente, três vezes de Herói por 50.

A. I. Pokryshkin, no período de 22 de junho de 1941 a 20 de dezembro de 1943, teve oficialmente 550 surtidas, 137 batalhas aéreas e 53 aeronaves abatidas pessoalmente. Segundo o pesquisador O. V. Levchenko, só em 1943, Pokryshkin abateu 61 aviões e abateu 6! Mas muitos abatidos, como disse o próprio piloto, “partiram por causa da guerra”.

Em 24 de dezembro de 1943, o comandante do 8º Exército Aéreo, Tenente de Aviação T. T. Khryukin, deu a seguinte conclusão sobre Pokryshkin na lista de prêmios: "O bravo dos bravos, o líder, o melhor ás soviético. Por abater pessoalmente 50 aeronaves inimigas, ele é digno do mais alto prêmio governamental "Três vezes Herói da URSS".

O comandante da 4ª Frente Ucraniana, General do Exército F. I. Tolbukhin, impôs uma resolução: “Digno de conceder um prêmio - três vezes Herói da URSS”.

Em março de 1944, houve uma reorganização do pessoal da divisão. I. M. Dzusov toma N. V. Isaev como seu vice, A. I. Pokryshkin é aprovado como comandante do 16º Regimento de Guardas. Mas novas mudanças logo virão. Dzusov é promovido a comandar um corpo aéreo. Pokryshkin foi nomeado comandante interino da divisão! O novo comandante da divisão herdou o antigo deputado Isaev ...

Como lembrou Alexander Ivanovich, depois de receber notícias tão repentinas "Fiquei pensando por algum tempo. Se eu me tornar comandante de divisão, raramente terei que voar em missões de combate - o trabalho de estado-maior e o controle da aviação na linha de frente não me permitirão lutar com frequência e abater aviões pessoalmente. Mas se eu recusar, então Isaev poderá ser aprovado como comandante "Não voando em missões de combate e não entendendo a dinâmica da batalha, ele vai matar muitos pilotos, o que aconteceu quando comandou o regimento. Em uma semana poderei abater pelo menos 3 a 4 aeronaves inimigas. Se eu me tornar o comandante de uma divisão e comandá-la razoavelmente, então 120 pilotos abaterão pelo menos 30 ou mais aeronaves por semana, sofrerão menos perdas, e isso é mais importante pela nossa vitória do que meu relato pessoal sobre os abatidos ... "

1944 - o ano dos 10 "ataques de Stalin" do Exército Vermelho, que finalmente quebraram a máquina militar do nazismo. O comando da Wehrmacht, tal como a liderança soviética em 1942, foi induzido em erro quanto à direcção do ataque principal do inimigo. Não atacamos no sudoeste, mas no centro da Frente Oriental, derrotando o mais forte Grupo de Exércitos Alemão Centro durante a Operação Bagration.

Na ala sul da frente soviético-alemã, no final de maio, os alemães contra-atacaram unidades do Exército Vermelho, cansados ​​de contínuas batalhas ofensivas. Hitler colocou diante de suas tropas a tarefa de manter a Romênia e preservar as reservas estratégicas de petróleo para o Reich. Perto de Iasi, 10 divisões de tanques alemães partiram para a ofensiva. Uma feroz batalha aérea também se desenrolou aqui. A 9ª Divisão de Caças da Guarda Mariupol, sob o comando do Tenente Coronel A. I. Pokryshkin, duas vezes Herói da União Soviética, foi lançada nessas batalhas.

As tropas alemãs não conseguiram empurrar os russos para além do Prut. A 9ª Divisão Aérea de Caças de Guardas desempenhou um papel especial nisso. Durante os primeiros 10 dias dos combates mais pesados, a divisão abateu 128 aeronaves. O 16º Regimento de Guardas se destacou ao abater 51 aeronaves alemãs. 3 pilotos do regimento foram mortos e 1 desapareceu.

Como escreveu o Herói da União Soviética E.P. Mariinsky do 129º Regimento de Guardas: “Nunca antes um regimento, divisão ou corpo travou batalhas tão ferozes, enfrentou ações tão massivas da aviação fascista. E quem sabe, se não fosse pela divisão de Pokryshkin, que se juntou ao corpo pouco antes do início desta operação defensiva, talvez poucos pilotos sobreviveram até o fim."

Após a batalha perto de Iasi, como escreve Alexander Ivanovich, "A meu pedido, a questão da retirada do tenente-coronel Isaev da divisão da Guarda foi resolvida. Ele não me ajudou no trabalho de combate, mas estava envolvido em intrigas contra mim."

Isaev, sem se despedir, partiu para seu novo destino. Ele foi transferido para a 1ª Frente Bielorrussa como comandante da 273ª Divisão de Aviação de Caça. Em 6 de abril de 1945, por liderança hábil, 280 surtidas, 9 abatidas pessoalmente e 4 em um grupo de aeronaves inimigas da Guarda, o Coronel N.V. Isaev foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.

Somente em 1984, Isaev publicou um pequeno livro de memórias em Lviv, que chamou de verso da canção - “Trouxemos este dia o mais próximo que pudemos”. O livro não é escrito de forma estúpida, politicamente correto, mais sobre os outros do que sobre si mesmo. Disse corretamente sobre Pokryshkin e outros soldados. O antecessor, o primeiro comandante do regimento, V. P. Ivanov, não é mencionado. No regimento, “como em toda família, havia tradições, hábitos e às vezes divergências. Mas acima de tudo, nosso trabalho de combate sempre permaneceu”. Palavras palavras palavras...

G. G. Golubev lembra quantos anos depois, em Kiev, em uma das recepções dedicadas ao Dia da Vitória, N. V. Isaev se aproximou dele e pediu para falar com Pokryshkin: “Deixe-o me reabilitar, me perdoe...” Alexander Ivanovich ele ouviu o seguidor e disse: "Mas por que ele mesmo não pode subir?" A conversa não aconteceu...

A. I. Pokryshkin (esquerda) e G. G. Golubev. Inverno de 1944-1945.

No verão de 1944, a divisão de Pokryshkin tornou-se subordinada ao comandante do 2º Exército Aéreo, General S. A. Krasovsky. Na operação Lvov-Sandomierz (13 de julho a 29 de agosto), a divisão de Pokryshkin está sempre na vanguarda. As tropas da 1ª Frente Ucraniana nesta operação estratégica derrotaram o Grupo de Exércitos do Norte da Ucrânia, libertaram, juntamente com as tropas da 4ª Frente Ucraniana, a Ucrânia Ocidental e, juntamente com a 1ª Frente Bielorrussa, as regiões sudeste da Polónia. Na margem ocidental do Vístula, uma grande cabeça de ponte de Sandomierz foi capturada.

Em 14 de julho, quando Boris Glinka foi abatido e gravemente ferido, Pokryshkin chega com urgência ao 16º Regimento de Guardas. Nesses momentos, o comandante da divisão considerava seu dever “suavizar o impacto psicológico” causado pela lesão de um ás e herói como B. B. Glinka por uma surtida pessoal. Pokryshkin, após analisar os erros cometidos, lidera o choque oito, e o quatro de Andrey Trud garante suas ações.

Para atacar um grupo de 40 aeronaves Ju-87 e Hs-129, acompanhadas de um FW-190, o líder utiliza um ataque frontal. Nesta batalha, o receptor de rádio do Aerocobra de Pokryshkin falhou. Porém, o comandante da divisão decide continuar a fuga, pois “meu retorno vai trazer desorganização”. Depois de entrar no círculo de aeronaves alemãs, manobrando, Pokryshkin abate 2 Junkers e Henschel, outro Ju-87 é abatido. Logo acima da asa de seu "Aircobra" passa a linha de canhões do "Focke-Wulf".

Para as batalhas na ponte de Sandomierz, a 9ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas Mariupol recebeu a Ordem de Bogdan Khmelnitsky. O 16º Regimento de Guardas recebeu o nome honorário de "Sandomierz".

Em agosto de 1944, os regimentos da 9ª Divisão Aérea de Guardas já estavam baseados em campos de aviação próximos ao Vístula. A partir daqui era perto de Berlim. Os pilotos da divisão preparavam-se para um ataque decisivo à capital da Alemanha.

Em 19 de agosto de 1944, pelo desempenho exemplar das missões de combate do comando, coragem, coragem e heroísmo demonstrados na luta contra os invasores nazistas, pelo Decreto do Presidium do Soviete Supremo da Guarda da URSS, Tenente Coronel Pokryshkin Alexander Ivanovich recebeu a terceira medalha Gold Star. Ele se tornou o primeiro três vezes Herói da União Soviética no país.

Esta notícia o encontrou no campo de aviação. Aqui está o que o correspondente do Pravda, Nathan Rybak, escreveu em uma edição datada de 20 de agosto de 1944:

"A glória militar de Pokryshkin está se expandindo a cada dia, o número de aviões abatidos por ele está aumentando. Mas ele não se acalma. Ele estuda meticulosa e cuidadosamente o comportamento do inimigo, analisa cada batalha detalhadamente, desenha diagramas, investigando os detalhes de seu próprio trabalho e as ações de cada ala ... É assim que ele aprimora suas habilidades, é assim que nasce a fé inabalável na própria força.Agora Alexander Pokryshkin tem 59 aeronaves fascistas destruídas em sua conta de combate!

Quando a vitória entrar em todos os lares, lembraremos que ela foi conquistada em batalhas ferozes com um inimigo forte e insidioso. E lembraremos que Alexander Pokryshkin, nosso maravilhoso falcão, também lutou gloriosamente pela vitória.

Até o final da guerra, Alexander Ivanovich permaneceu o único três vezes Herói da União Soviética. Georgy Konstantinovich Zhukov recebeu a terceira medalha Estrela de Ouro em 1º de junho de 1945, e Ivan Nikitovich Kozhedub em 18 de agosto do mesmo ano vitorioso.

Na madrugada de 12 de janeiro, teve início a operação estratégica Vístula-Oder. Após a colossal força de preparação da artilharia, as tropas da 1ª Frente Bielorrussa e da 1ª Frente Ucraniana avançaram. Sob golpes poderosos, os pilares do "Terceiro Reich" calculado por Hitler durante um milênio ruíram. O quartel-general do Alto Comando Supremo planejou esta ofensiva para 20 de janeiro, mas as datas foram alteradas a pedido dos aliados, que os alemães chocaram com seu último ataque nas Ardenas em dezembro de 1944 - janeiro de 1945 ...

O inverno úmido e desconfortável da Europa deu lugar a nevoeiros e deslizamentos de terra na primavera. Por algum tempo, o tempo sem vôo não permitiu que todo o poder da aviação soviética fosse implantado. Apenas "velhos", pilotos experientes, foram enviados para missões. No primeiro dia da ofensiva, um dos alunos favoritos de Pokryshkin, o comandante do 1º esquadrão do 16º Regimento de Aviação de Guardas da Guarda, capitão Viktor Ivanovich Zherdev, foi atingido por canhões antiaéreos. Gravemente ferido, ele não voou nem um pouco para si ... Os soldados da infantaria alemã em retirada arrancaram a túnica do piloto com ordens, esfaquearam-no com facas ... Era um "velho", um dos melhores ases da divisão , 25 anos ... Dizendo adeus a Zherdev, Alexander Ivanovich pela segunda vez em toda a guerra, como no funeral de Alexander Klubov, ele não conseguiu conter as lágrimas.

A 9ª Divisão de Guardas cobriu nas operações Vístula-Oder e Berlim o 3º Exército Blindado de Guardas de P. S. Rybalko, o 5º Exército de Guardas de A. S. Zhadov, o 52º Exército de K. A. Koroteev, o 4º Exército Blindado de Guardas D. D. Lelyushenko.

Pokryshkin continua a participar de missões. Em 16 de janeiro, em movimento, subindo, atacou e abateu um bombardeiro de mergulho Ju-87.

Em um dos assaltos, a arma falha, mas não é mais possível desviar-se da bateria antiaérea - eles serão imediatamente abatidos de perto. O piloto suprime psicologicamente os artilheiros antiaéreos, mergulhando com a bateria quase até o chão. O engenheiro Kopylov pergunta - como poderia haver agulhas de pinheiro nos recortes da fiandeira?

Em fevereiro de 1945, não tendo aeródromos normais para basear a divisão, Pokryshkin decidiu usar parte da rodovia Breslau-Berlim. Com seu ala G. Golubev, ele foi o primeiro a pousar em uma rodovia cuja largura era 3 metros mais estreita que a envergadura do Aerocobra. Este foi o único caso na história da aviação mundial em que uma divisão aérea inteira de caça operou com sucesso em um trecho de uma rodovia comum por um mês e meio, sem sofrer um único acidente.

Ilya Davidovich Gurvits, em 1944 - 1945, mecânico de equipamentos elétricos e de rádio da aeronave de A. I. Pokryshkin, após a guerra lembrou:

"Nosso comandante de divisão foi proibido de voar, mas posso confirmar como mecânico de elo de controle, ele voou regularmente, até os últimos dias da guerra. Ele ignorou essa proibição! .. Quando houve poucas batalhas aéreas, Pokryshkin ordenou montar suportes por uma bomba de 100 quilos nos Cobras. Ele mesmo atacou e bombardeou..."

Continuando a voar à frente dos grupos de pilotos de sua divisão, Pokryshkin fez suas últimas missões sobre Berlim. Ao final da guerra, ele fez mais de 650 missões e, participando de 156 batalhas aéreas, abateu oficialmente 53 aeronaves inimigas pessoalmente e 6 como parte de um grupo. [ M. Yu. Bykov em sua pesquisa indica 46 vitórias pessoais e 6 vitórias em grupo do piloto. ] Na literatura militar - histórica e de memórias, existem suposições sobre significativamente mais vitórias reais que ele conquistou - 72, 90, mais de 100.

Assim, os pesquisadores de Novosibirsk estudaram cuidadosamente todas as atividades de combate de seu grande compatriota: analisaram seus diários, documentos de combate do regimento, memórias de camaradas de armas e outras fontes. E chegaram à conclusão de que A. I. Pokryshkin abateu 94 aeronaves inimigas durante a guerra (36 Me-109, 23 Ju-87, 18 Ju-88, 4 Me-110, 4 Hs-126, 4 Ju-52, 3 FW -190, 1 Hs-129, 1 Fi-156), nocauteou 19 e queimou mais 3 no chão.

Seja como for, provavelmente, como nenhum outro, os resultados oficiais do seu trabalho de combate foram subestimados, pelos quais existem uma série de razões objetivas e subjetivas.

Quando, no verão de 1945, Pokryshkin foi convidado a ingressar na Academia da Força Aérea, ele recusou com sua determinação característica e pediu para ser enviado para a Academia Militar M.V. Frunze, onde poderia adquirir conhecimentos mais amplos. Muitas pessoas se lembram do episódio em que A. Pokryshkin e V. Lavrinenkov alcançaram um resultado absoluto no disparo prático de canhões com três projéteis. Nenhum dos que passaram no teste então, e entre os examinados havia artilheiros experientes, não conseguiu repetir o sucesso. Graduou-se na Academia em 1948 com uma medalha de ouro.

Depois de se formar na academia, Pokryshkin foi nomeado vice-comandante do corpo em Rzhev... Apenas um ano depois, três vezes, o Herói com sua esposa e dois filhos pequenos finalmente conseguiu um apartamento em uma das 100 casas finlandesas trazidas para cá...

Quando, no final de 1950, foi encontrado um depósito de munições antigas embaixo de uma das casas, e era perigoso esperar sapadores, ele, tendo construído uma corrente, foi o primeiro a pular na cova e começou a desmontar o conchas enferrujadas. O piloto de combate permaneceu um cavaleiro destemido durante toda a vida.

Somente em 1953, Pokryshkin recebeu o posto de General e um ano depois foi nomeado para Rostov-on-Don como vice-comandante do Exército Aéreo. Depois de se formar com louvor na Academia do Estado-Maior General, tornou-se comandante do 8º exército separado de defesa aérea e permaneceu nesta posição por 10 anos. E enquanto estudava na academia e mais tarde, até 1963, Alexander Ivanovich pilotou quase todos os tipos de caças soviéticos. Não foi sem incidentes. Um dos mais perigosos aconteceu durante o seu serviço em Rostov, quando o horizonte artificial falhou num voo nocturno, a grande distância do aeródromo ... Só uma vasta experiência de voo e uma "memória do espaço" específica o ajudaram a regressar ao aeródromo e pousar o carro.

No início da década de 1960, defendeu sua tese sobre a aplicação do planejamento de redes nas forças de defesa aérea. Provavelmente, esse intenso trabalho analítico o ajudou a suportar o fardo de se separar do céu. O comando “apreciou” de maneira peculiar as inovações resumidas na dissertação, recompensando por elas ... um colega Pokryshkin, que tinha uma ideia muito geral do trabalho.

Em agosto de 1968, foi nomeado vice-comandante-chefe da defesa aérea do país. As relações com o comandante - Marechal Batitsky não deram certo e seu serviço nesta posição foi especialmente difícil. Quando a oportunidade se apresentou, ele foi decididamente trabalhar no DOSAAF, para o cargo de presidente da sociedade, e assumiu com entusiasmo o trabalho militar-patriótico.

Em sua vida, Alexander Ivanovich passou com honra no teste dos "tubos de cobre" e bebeu plenamente a amargura de seu reverso - a inveja dos funcionários pela glória do Herói do povo. Aqui há defesa aérea em vez da Força Aérea, e estrelas gerais atrasadas por 10 anos, e uma série contínua de viagens de negócios "em Batitsky". Ele foi "Piloto Militar Homenageado da França", mas nunca se tornou, assim como Kozhedub não se tornou, "Piloto Militar Homenageado da URSS" ... A França é o berço da cavalaria.

Em dezembro de 1972, Pokryshkin recebeu o título de Air Marshal. Um dia ele ligou para o Comitê Central e pediu sua renúncia. Eles se opuseram, persuadiram, ofereceram opções, mas ele próprio deixou seu último cargo. Morreu em 13 de novembro de 1985 nos braços de sua inconsolável Maria após vários dias de inconsciência, quando em delírio chamou seus amigos para o ataque, alertou-os do perigo, novamente ultrapassou o odiado inimigo...

* * *

Em 1986, Maria Kuzminichna Pokryshkina recebeu uma carta escrita na manhã de 22 de junho, no 45º aniversário do início da guerra. O autor da carta foi Boris Ivanovich Kolesnikov, camarada de armas de Alexander Ivanovich em 1941-1942, piloto de caça do 4º e depois do 170º regimento fraterno. Nesta e nas cartas subsequentes do último ano de sua vida, o veterano relembrou o primeiro ano de guerra. Depois de 1943, Kolesnikov não teve que enfrentar Pokryshkin, ele lutou em outras frentes e recebeu várias ordens militares. Depois da guerra, ele ficou gravemente ferido em um acidente no aeroporto, ficou incapacitado e não lembrou seu companheiro, que se tornou Herói três vezes. Escrevi para minha esposa, que vi após a morte de Alexander Ivanovich em um dos programas de TV. As cartas do major aposentado, guardadas por M. K. Pokryshkina, formaram um poema inspirado sobre os pilotos do primeiro ano de guerra. Gostaria de encerrar o artigo sobre A. I. Pokryshkin com os versos de uma carta de um amigo - testemunha ocular da façanha militar de Alexander Ivanovich, sem mudar nada em seu estilo.

Para nós, que lutamos no céu da guerra, a questão “quem vale o quê” foi resolvida de forma simples: a guerra foi cruel, sangrenta, e está à vista de todos, incomparavelmente mais clara do que em vida comum, destacou o conteúdo interno de uma pessoa e respondeu diretamente a esta pergunta. Para nós, pilotos, estava claro o que Sasha Pokryshkin valia quando ainda não era glorificado, famoso, mas era igual entre iguais, atencioso e carinhoso com os mais jovens. Vimos sua confiabilidade em qualquer surtida, dedicação, perseverança, e sempre tivemos certeza de que na batalha Sasha nunca abandonaria ninguém, nunca decepcionaria ninguém, por mais difícil e difícil que fosse. Isso é o principal para os pilotos, e isso é todo Pokryshkin!

A guerra tem uma escala diferente, uma dimensão de tempo diferente. Os primeiros anos difíceis da guerra aproximaram-nos tanto dos pilotos do fraterno 55º regimento, deram-nos uma oportunidade tão grande de nos conhecermos que em tempos de paz demora anos ...

Em 1941 - 1942, éramos iguais em posição, em classificação, o que significava - um pára-quedas nas costas, uma cabine, um setor de gás e corremos para o desconhecido, muitas vezes precipitadamente, sem levar em conta nossas capacidades, ordem de cima , e quem era esse "de cima" que Sasha provavelmente lhe contou.

Colocamos toda a nossa alma na surtida, todo o esforço, toda a habilidade, trabalhamos, figurativamente falando, ao "suor" sob o fogo dos canhões antiaéreos, "Messov", e o comandante da divisão nos "perseguiu" impiedosamente, considerando-se impecável nas ordens e instruções que lhes foram dadas, e as ordens e instruções não eram as mesmas e não correspondiam à situação prevalecente na linha de frente. Também entendemos o fato de Alexander Pokryshkin, Anatoly Morozov e Boris Kolesnikov defenderem a justiça e sua opinião com muito zelo em debates diretos com o comandante da divisão.

O comandante da divisão tinha apenas seus próprios “princípios”, poder ilimitado e alto hierarquia militar, e em nossas casas de botão há apenas três "de ponta-cabeça" de tenentes seniores, mas já foi adquirido e testado, grosso modo, em nossa própria pele, experiência e conhecimento de trabalho de combate. Tolya Morozov, que muitas vezes era o líder, durante esses debates com o comandante da divisão disse-lhe diretamente: “Camarada comandante da divisão, tudo está errado para você, nem tudo é assim, voe conosco pelo menos uma vez e mostre-nos como fazer isso - nós garantimos a você uma cobertura segura." Aqui o comandante da divisão ficou em silêncio pensativo - ele não voou no MiG e, aparentemente, não correu para o céu da guerra, embora fosse muito jovem.

O jornalista Yuri Alexandrovich Marchuk, que aparentemente conheceu e se encontrou de perto com nosso ex-comandante de divisão, sobre quem, creio, você já ouviu falar muito de Sasha, em uma de suas cartas me fez a seguinte pergunta: “Por que A. I. Pokryshkin é tão desrespeitoso e não do tenente alguma posição em seu livro "O Céu da Guerra" fala do comandante da divisão?" Embora Sasha, creio eu, devido ao seu tato, nem sequer tenha mencionado o nome do comandante da divisão no livro ...

Lembrei-me de tudo e minha alma ficou indignada, escrevi a Marchuk diretamente, sem arredondar cantos agudos: não, Yuri Alexandrovich, A. I. Pokryshkin escreveu o livro "O Céu da Guerra" não na posição de tenente, mas na posição de maduro, piloto e comandante experiente que experimentou tudo em batalhas. Quanto ao respeito, Yuri Alexandrovich, ele deve ser conquistado, e nós, os pilotos, não sabíamos e não queríamos respeitar apenas as patentes e as patentes. Durante os anos de guerra, conhecemos muitos comandantes não-aéreos que controlavam o destino dos pilotos, e isso não estava a nosso favor e nem para o bem da causa.

Alcançamos a Vitória a um preço alto, e só a verdade deveria estar nos livros sobre a guerra!

Sabíamos o verdadeiro valor da nossa profissão de piloto militar e permanecemos para sempre inconciliáveis ​​​​com a injustiça, a arbitrariedade que nos permitiam fazer, que não sabiam o que é um verdadeiro voo, uma surtida, uma vida de voo, um trabalho de combate.

Forte foi a nossa "Carmen" (Herói da União Soviética Afanasy Karmanov, 22 a 23 de junho de 1941, que abateu 5 aviões) no ar, e vou ser franco - Karmanov e Pokryshkin tinham muito em comum - eles voou de alguma forma especialmente livre, relaxado e surpreendentemente determinado, ousado, ousado, mas deliberado. Tão absurdamente, tão insultuoso, o "Carmen" morreu, então ele foi rasgado no céu da guerra, e ele só pôde lutar por um dia. Ele poderia ter feito muito, mas morreu, e Sasha "nasceu de camisa" ... Você, Maria Kuzminichna, você entende - de todos nós direcionamos um feixe de tiros de metralhadora, e depois tiros de canhão, nós também recebido e, na maioria dos casos, ainda mais, a entrega de chumbo.

Foi como se eu tivesse percorrido novamente na minha memória aquele caminho espinhoso e incomparável do Prut ao sopé do Cáucaso... Acabamos até na Transcaucásia. Lembro que nesses lugares Sasha parece levar um cachorrinho na coleira com Komosa. Nos conhecemos, sorrimos para mim em meio à tristeza e ao ressentimento: "Bem, você terminou a guerra?" E então nosso caminho começou do Kuban, também longo e espinhoso, até a Vitória.

O último encontro memorável para mim foi no Kuban, em maio de 1943. Conhecemos apenas três veteranos daqueles que decolaram para os céus da Moldávia em junho de 1941. Sasha Pokryshkin, Pal Palych Kryukov e eu.

No livro "O Céu da Guerra", Sasha dedicou mais da metade das páginas ao trabalho de combate de 1941-1942 e aos amigos combatentes de seu regimento daqueles anos. Em cada linha você pode sentir o quão memorável e querido foi para ele. Memorável e querido para mim.

Os pilotos, com raras exceções, como Isaev e tipos semelhantes, são um povo especial, uma tribo especial. E nossa amizade é especial, longa, forte e confiável. E o tempo passa de acordo com o nosso horário de voo. Para alguns, um ano - três não é suficiente, mas para os pilotos já é muito para criar algo inusitado, inacessível a outros. O risco, a solidariedade, a ajuda mútua dão origem a uma amizade especial.

Esqueci muitos colegas com quem trabalhei, conversei nos anos do pós-guerra, mas lembro de todos os pilotos de todos os regimentos com quem voei, a maioria deles pelo nome, e serão mais de 200 voadores. Lembro-me de mais de 100 cadetes com quem estudei na escola de aviação.

A inveja é propriedade dos pequenos. E eu, todos os seus amigos lutadores confiáveis, permanecemos para sempre orgulhosos dele. Fiquei feliz que nosso piloto, nosso Sashka Pokryshkin, não se ofendesse com esse nome, como o chamávamos tão camaradamente, que saiu de nosso meio, tornou-se famoso e glorificou aviões de combate com feitos insuperáveis ​​​​no céu da guerra.

Nós, embora agora ex-pilotos - psicólogos, olhamos atentamente e determinamos quanto vale o comandante que nos comanda. Alexander Ivanovich fez uma avaliação muito precisa e justa daqueles que voaram com ele e daqueles que o comandaram. Eles começaram a crescer na carreira - já eram obrigados a saber o que respirava seu piloto subordinado, quanto valia nosso piloto subordinado, e aqui simplesmente não tinham o direito de cometer erros - a vida estava em jogo.

Os anos se passaram, e para os jovens, jornalistas, de alguma forma tudo estava concentrado em uma coisa - Pokryshkin e os 59 aviões que ele abateu ... É difícil avaliar profundamente o que Pokryshkin fez durante os anos de guerra, para isso é preciso sentir você mesmo, experimente tudo, sobreviva a tudo. Até certo ponto, experimentei isso e tenho o direito de apreciar toda a grandeza e significado da façanha de Alexander Ivanovich Pokryshkin. Pessoalmente, pensei e ainda penso que Sasha Pokryshkin foi e continua sendo um piloto incomparável do céu da guerra ... Kozhedub e outros ases chegaram à frente em um momento diferente, com equipamentos diferentes, com forças não gastas ... Mesmo agora é não me cabe em nossos pensamentos, como poderíamos sobreviver - surtida após surtida, em pequenos grupos e até mesmo um de cada vez, atacando aeródromos, inúmeras colunas, cruzamentos, fortemente cobertos por fogo antiaéreo e caças inimigos ...

Do Kuban, Pokryshkin fez um avanço tão grande que estou surpreso com quanta força e entusiasmo de luta ele ainda tem. E pelo que eu realmente o aprecio - tendo se tornado comandante de um regimento, de uma divisão, ele continuou a voar, a lutar, dando um exemplo pessoal aos seus pilotos nas batalhas, e nisso ele é incomparável a qualquer um.

Sasha era um artista de um padrão de voo especial de combate aéreo e tiros relâmpago precisos. E tenho o direito de chamá-lo de piloto de caça número 1.

Não posso, não quero subestimar os méritos dos outros pilotos e até dos meus nos voos e no Victory, mas aprecio especialmente a contribuição do Sasha, ele fez mais do que cada um de nós ...

Se nossa juventude voltasse para nós, e, não tenho dúvidas, todos nós - Sasha Pokryshkin, Tolya Morozov e todos os caras que me são queridos, não mudaríamos a profissão de piloto de caça por nenhuma outra, embora o trabalho de voo fosse cruel para muitos. Mas havia juventude, entusiasmo, luta pelo inusitado, luta pelo céu, pelas suas extensões.

Terminei de escrever e lembrei - amanhã, 22 de junho. No dia do 45º aniversário desta data negra, escrevi-vos a minha primeira carta. Desejo de todo o coração que o que nós e nossa geração vivenciamos não se repita para seus netos.”

Lista das famosas vitórias do Coronel da Guarda A. I. Pokryshkin:
(Do livro de M. Yu. Bykov - "Vitória dos Falcões de Stalin". Editora "YAUZA - EKSMO", 2008.)

№ n/n	Data	Abatido aeronave	Local de combate aéreo (ganhando)	Deles aeronave
1	26/06/1941	1Eu-109	Iasi - Stefanesti	MiG-3, I-16, Yak-1, P-39 "Aircobra".
2	03/07/1941	1PZL-24	apavorante
3	05/07/1941	1 Hs-126 (emparelhado - 1/2)	ao sul de Balti
4	09/07/1942	1Eu-109	casca de bétula
5	02/08/1942	1 Me-110 (no grupo - 2/5)	Novo-Mikhailovskaia
6	09/04/1943	1Eu-109	Crimeia - Abinskaya
7	12/04/1943	1Eu-109	leste de Troitskaya
8		doisEu-109	leste de Abinskaya
9	15/04/1943	1Eu-109	Gostogaevsky - Sementsovsky
10	16/04/1943	1Eu-109	ao sul de Kholmskaya
11	20/04/1943	1Eu-109	sudoeste da baía de Tsemesskaya
12	21/04/1943	1Eu-109	Baía de Tsemesskaya
13	24/04/1943	1Eu-109	ao sul da fazenda estatal Myskhako
14	30/04/1943	1Eu-109	leste de Akhtyrskaya
15	4 de maio de 1943	2 Ju-87	Nizhnebakanskaia
16		1Eu-109	sul de Sementsovsky
17	05/05/1943	1Eu-109	ao sul de Nizhnebakanskaya
18	6 de maio de 1943	1Eu-109	ao sul de Nizhnebakanskaya
19	05/08/1943	1 Ju-87	oeste de Nizhnebakanskaya
20		1Eu-109	Moldávio
21	14 de maio de 1943	1 Ju-87	oeste de Nizhnebakanskaya
22	29 de maio de 1943	1 Ju-88	Varenikovskaia
23	31 de maio de 1943	1Eu-109	Crimeia
24	14/06/1943	1Eu-109	norte de Kolobatka
25		1Eu-109	noroeste eslavo
26	22/07/1943	1Eu-109	sudoeste de Kyiv
27	23/07/1943	1Eu-109	Kalinovsky-1
28	17/08/1943	1 Ju-88	Kramatorska-Balbasovka
29	22/08/1943	1Eu-109	Uspenskaia
30	23/08/1943	1 Ju-87	noroeste de Artemovka
31	19/09/1943	1 Ju-88	leste de Paciência
32	21/09/1943	2 Ju-87	nordeste de Grande Tokmak
33		1 Ju-88	norte de Grande Tokmak
34		1 Ju-88	sudoeste de Melochansk
35	07/10/1943	1 Ju-88	periferia oeste de Tambovka
36	05/11/1943	1 Ju-52	caiu no Mar Negro
37	06/11/1943	1 Ju-52	caiu no Mar Negro
38	19/11/1943	1 Ju-52	ao sul de Tenderovskaya Spit
39	28/11/1943	1 Ju-87	a leste da Ilha Russky
40	16/12/1943	1 "Storch"	sudoeste de Kalinovka
41	16/07/1944	1 Ju-87	oeste de Tobulev
42		1 Ju-87	oeste de Susno
Total de aeronaves abatidas - 46 + 6 [43 + 3]; surtidas - mais de 650; batalhas aéreas - cerca de 140.

		lápide
		Busto de bronze em Novosibirsk
		Monumento em Novosibirsk
		Monumento em Krasnodar (vista antiga)
		Placa comemorativa em Kyiv
		Placa comemorativa em Novosibirsk (no prédio da escola profissionalizante)
		Placa comemorativa em Novosibirsk (no prédio da fábrica)
		Monumento em Novosibirsk (ver 2)
		Placa comemorativa em Krasnodar
		Busto em Zaporozhye
		Placa comemorativa em Kyiv
		Busto em Novosibirsk
		Placa memorial em Novosibirsk (no edifício do templo)
		Calçada da Fama em Zaporozhye
		Monumento em Krasnodar (nova vista)
		Placa comemorativa em Kyiv (2)
		Placa memorial em Moscou (no prédio do DOSAAF)
		Placa comemorativa em Smolensk
		Placa comemorativa em Moscou (na casa onde morava)
		Placa comemorativa em Perm

P Okryshkin Alexander Ivanovich - piloto de caça; as três primeiras vezes Herói da União Soviética.

Nasceu em 6 (19) de março de 1913* na cidade de Novonikolaevsk (atual Novosibirsk) em uma família da classe trabalhadora. Russo. Em 1928 graduou-se na 7ª série da escola. Desde janeiro de 1923, trabalha como carpinteiro em artels de construtoras. Ele se formou na escola de sete anos em 1928 e na escola FZU na fábrica de Sibkombain em 1932. Ele trabalhou como montador em uma fábrica.

No Exército Vermelho desde junho de 1932. Em 1933 graduou-se na 3ª Escola Militar de Técnicos de Aviação de Perm, em 1934 - na Escola Teórica Militar de Aviação de Leningrado. A partir de dezembro de 1934, serviu como técnico de comunicações na 74ª Divisão de Infantaria do Distrito Militar do Cáucaso Norte (Krasnodar). Ao mesmo tempo, ele estudou no aeroclube de Krasnodar. Escreveu 40 relatórios aos comandantes, ao chefe da Força Aérea, ao comissário de defesa do povo. Mesmo assim, em novembro de 1938, ele alcançou seu objetivo - foi enviado para a 1ª Escola de Pilotos de Aviação Militar de Kachin em homenagem a A.F. Myasnikov, onde se formou com louvor em 1939.

Desde dezembro de 1939 - piloto júnior do 55º Regimento de Aviação de Caça da Força Aérea do Distrito Militar de Odessa. Um dos primeiros do regimento dominou o caça MiG-3. Logo ele se tornou comandante de vôo.

Nas frentes da Grande Guerra Patriótica desde o primeiro dia, membro do PCUS desde 1942.

Na primeira surtida, por engano, ele abateu um bombardeiro soviético Su-2 pilotado pelo comandante do esquadrão do 211º regimento de aviação de bombardeiros M.I. Gudzenko. Este incidente seria lembrado por muito tempo tanto pelas autoridades quanto pelos oficiais especiais. No dia 23 de junho, em batalha aérea com o 5º "Me-109" na região do rio Prut, ele abateu um deles, mas ele próprio foi abatido. Com grande dificuldade ele chegou ao campo de aviação e pousou. No verão de 1941, nas batalhas da Frente Sul, abateu vários aviões inimigos, mas devido à destruição de documentos regimentais, eles não foram creditados a ele. Em novembro de 1941, o tenente sênior Pokryshkin foi nomeado vice-comandante de esquadrão do mesmo regimento.

EM No início de 1942, o regimento foi transferido para a retaguarda em Zakazkazie. Entre outros pilotos, ele dominou a aeronave P-39 Airacobra, chegando a ultrapassar essas aeronaves do Irã. Ele voltou à frente apenas na primavera de 1943. Ele se destacou especialmente durante a batalha aérea no Kuban em abril-junho de 1943. Foi aqui que nasceu a sua famosa fórmula: “Altitude, velocidade, manobra, fogo”. Comandante de esquadrão do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas (216ª Divisão de Aviação Mista, 4º Exército Aéreo, Frente Norte do Cáucaso), Capitão da Guarda Pokryshkin A.I. Em 12 de abril, em uma batalha aérea na área da vila de Krymskaya, bem na frente do comandante do 4º VA, General K.A. Vershinin, ele abateu 4 Me-109. No mesmo dia, ele abateu mais 3 aeronaves. No total, em junho de 1943, ele fez 354 surtidas, conduziu 54 batalhas aéreas, abateu 13 aeronaves inimigas pessoalmente e 6 em grupo.

C e o desempenho exemplar das missões de combate do comando na frente de luta contra os invasores alemães e a coragem e heroísmo demonstrados ao mesmo tempo, pelo Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 24 de maio de 1943 , o capitão foi agraciado com o título de Herói da União Soviética com a atribuição da Ordem de Lênin e a medalha Estrela de Ouro.

Em agosto de 1943, o comandante do esquadrão do regimento (9ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas, 4º Exército Aéreo, Frente Norte do Cáucaso), Major A.I. Pokryshkin fez 455 surtidas, abatendo pessoalmente 30 aeronaves inimigas. C e feitos notáveis ​​​​na frente da luta contra os invasores alemães da Guarda Major Pokryshkin Alexander Ivanovich Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 24 de agosto de 1943, ele foi novamente agraciado com o título de Herói da União Soviética.

Mais tarde, ele participou de batalhas no Mar Negro e no Dnieper.

P Okryshkin foi o autor de muitas novas táticas para lutadores. Ele sempre carregava consigo um álbum no qual desenhava diagramas de batalhas aéreas (hoje guardado no Museu Central das Forças Armadas). Um dos primeiros a praticar a “caça livre”. Ele próprio pilotou de forma excelente, conhecia bem o projeto da aeronave (um ex-técnico!). Suas táticas e técnicas de combate foram então espalhadas por todas as frentes. Em fevereiro de 1944, ele foi convocado a Moscou pelo Comandante da Força Aérea A.A. Novikov se ofereceu para assumir o cargo de chefe da escola de aviação, mas Pokryshkin recusou e voltou para o front.

A partir de março de 1944 - comandante do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas (da mesma divisão, 7º Corpo de Aviação de Caça, 8º Exército Aéreo, 1ª Frente Ucraniana). Tenente Coronel da Guarda Pokryshkin A.I. em maio de 1944, ele fez 550 surtidas, em 137 batalhas aéreas ele abateu pessoalmente 53 aeronaves inimigas. Desde maio de 1944 - comandante da 9ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas. No "Aerocobra" o P-39N com cauda número 100 participou das batalhas sobre Prut e Yassy, ​​​​na operação Lvov-Sandomierz.

"Z e o desempenho exemplar das missões de combate do comando e feitos heróicos na frente de luta contra os invasores nazistas por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 19 de agosto de 1944 ao Coronel da Guarda Alexander Ivanovich Pokryshkin foi premiado três vezes com o título de Herói da União Soviética com a terceira medalha Estrela de Ouro.

Ele se tornou o primeiro três vezes Herói da União Soviética!

PARA comandando uma divisão, libertou a Polônia, a Romênia, participou da operação ofensiva de Berlim. Ele encerrou a guerra na Tchecoslováquia (a última batalha que travou em 9 de maio de 1945, em Praga). No total, ele fez mais de 650 surtidas, em 156 batalhas aéreas abateu pessoalmente 59 (segundo dados não oficiais 75) e em um grupo de 6 aeronaves inimigas. Durante o Desfile da Vitória em 24 de junho de 1945 na Praça Vermelha de Moscou, ele carregou a Bandeira da 1ª Frente Ucraniana.

Após a guerra, ele continuou a servir nas Forças Armadas. Em junho de 1945 foi enviado para estudar. Em 1948 graduou-se na Academia Militar em homenagem a M.V. Frunze. Desde janeiro de 1949 - Vice-Comandante do 33º Corpo de Aviação de Caça de Defesa Aérea. Desde junho de 1951 - comandante do 88º Corpo de Aviação de Caça de Defesa Aérea (Rzhev). Desde janeiro de 1956 - novamente na escola.

Em 1957 graduou-se na Academia Militar Superior em homenagem a K.E. Voroshilov. Desde janeiro de 1958 - Chefe da Aviação de Caça do Exército de Defesa Aérea do Cáucaso Norte. Desde agosto de 1959 - Comandante do Exército de Kiev (desde 1961 - 8º separado) das Forças de Defesa Aérea do país, ao mesmo tempo em 1961-1968 - Vice-Comandante do Distrito Militar de Kiev para as Forças de Defesa Aérea.

Desde julho de 1968 - Vice-Comandante-em-Chefe das Forças de Defesa Aérea do país.

Desde agosto de 1971 - Presidente do Comitê Central da URSS DOSAAF.

Desde novembro de 1981 - inspetor-assessor militar do Grupo de Inspetores Gerais do Ministério da Defesa da URSS.

Candidato em Ciências Militares (1969). Membro candidato do Comitê Central do PCUS desde 1976. Foi eleito deputado do Soviete Supremo da URSS de 2 a 10 convocações (1946-1984). Em 1979-1984 foi membro do Presidium do Soviete Supremo da URSS.

Fileiras militares:
engenheiro militar de 2º escalão (1935),
tenente sênior (1939),
capitão (1942)
major (junho de 1943)
tenente-coronel,
coronel (2.07.1944),
major-general da aviação (3.08.1953),
Tenente General de Aviação (18/02/1958),
Coronel General da Aviação (1969),
Marechal da Aeronáutica (16/12/1972).

Concedido 6 ordens de Lenin (22/12/1941; 24/05/1943; 06/03/1963; 21/10/1967; 21/02/1978; 05/03/1983); Ordem da Revolução de Outubro (05/03/1973); 4 Ordens da Bandeira Vermelha (22/04/1943; 18/07/1943; 24/12/1943; 20/04/1953); 2 ordens de Suvorov, 2º grau (06/04/1945; 29/05/1945); Ordem da Guerra Patriótica, 1º grau (11/03/1985); 2 ordens da Estrela Vermelha (6/11/1947; 4/06/1955); Ordem “Pelo Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS” 3º grau (30/04/1975); medalhas: “Pelo Mérito Militar” (3 de novembro de 1944); “Pela Defesa do Cáucaso” (01/05/1944); "Pela vitória sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945." (09/05/1945); "Pelo trabalho valente na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945." (6.06.1945); “Pela libertação de Praga” (09/06/1945); “Pela captura de Berlim” (09/06/1945); "XXX anos do Exército e da Marinha Soviéticos" (22.02.1948); “Em memória do 800º aniversário de Moscou” (07/04/1951); “40 anos das Forças Armadas da URSS” (18/12/1957); “Pelo desenvolvimento das terras virgens” (11.5.1964); "Vinte anos de vitória na Grande Guerra Patriótica 1941-1945" (07/05/1965); “50 anos das Forças Armadas da URSS” (26/12/1967); “Pela bravura militar. Em comemoração aos 100 anos do nascimento de Vladimir Ilyich Lenin” (20/04/1970); "Trinta anos de vitória na Grande Guerra Patriótica 1941-1945" (25.04.1975); “60 anos das Forças Armadas da URSS” (28/01/1978); “Para Fortalecer a Comunidade de Combate” (31/05/1980); “Em memória do 1.500º aniversário de Kiev” (17/05/1982); “Veterano das Forças Armadas da URSS” (30/04/1984); "Quarenta anos de vitória na Grande Guerra Patriótica 1941-1945" (12/04/1985); prêmios estrangeiros: Medalha de Serviços Distintos do Exército dos Estados Unidos da América, 1943 (em algumas fontes a medalha é chamada de "Por Serviços Distintos"); ordens de Tudor Vladimirescu 2º e 3º graus (Romênia); Ordem de Karl Marx (RDA); Ordem "Virtuti Military" ("Valor Militar", Polónia); Ordem "Polonia Restitva" ("Renascimento da Polónia"); Ordem de Sukhe-Bator (MPR); Ordem da Bandeira Vermelha do MPR; medalhas do Vietnã, Cuba, Bulgária, Alemanha Oriental, Tchecoslováquia.

Cidadão honorário de Novosibirsk.

Um busto e um monumento foram erguidos em Novosibirsk, e uma estação de metrô com o nome do marechal Pokryshkin recebeu seu nome. Um monumento ao Herói foi erguido em Krasnodar e uma placa memorial foi instalada na casa em que ele morava. Placas memoriais também foram instaladas em Moscou, Kiev, Perm e Novosibirsk. As ruas de Moscou, Novosibirsk, Irkutsk, Krasnodar, Angarsk e outras cidades têm o nome de A. I. Pokryshkin. O nome do Herói é Centro de Treinamento de Aviação de Novosibirsk e escola técnica em Novosibirsk, Escola Superior de Engenharia de Rádio e Defesa Aérea de Kiev.

Observação: Todos os livros e livros de referência indicam a data de nascimento de A. I. Pokryshkin em 6 de março de 1913. No entanto, não é. No livro métrico de nascimento, casamento e óbito de acordo com o Consistório Espiritual de Tomsk da Igreja de Intercessão em Novonikolaevsk (Arquivo do Estado da Região de Novosibirsk, arquivo 156, inventário 1, nº 1444, folha 75), há um registro do nascimento em 6 de março e batismo em 10 de março do bebê Alexander Pokryshkin. Assim, a data de 6 de março é a data de nascimento de A. I. Pokryshkin de acordo com o estilo antigo.