O que um carburador faz? Carburador em carros modernos: o que é, dispositivo, princípio de funcionamento, nuances importantes de funcionamento

Projeto e operação de um carburador simples

Dispositivo

O carburador mais simples consiste em duas partes principais: um dispositivo formador de mistura e uma câmara flutuante. No dispositivo formador de mistura, é preparada uma mistura inflamável, e a câmara da bóia é um reservatório de onde é fornecido o combustível para ser misturado ao ar.

O dispositivo formador de mistura do carburador possui uma entrada de ar, um difusor, uma câmara de mistura, uma válvula borboleta e uma saída. O tubo de saída geralmente termina em um flange que prende o carburador ao coletor de admissão do motor.

Uma mangueira para fornecimento de ar ou um filtro de ar diretamente é instalada no tubo de entrada. O difusor é uma redução local na seção transversal do dispositivo formador de mistura. Graças ao difusor, as condições de atomização do combustível são melhoradas, pois quando o motor está funcionando, a velocidade máxima do fluxo de ar é criada na seção mais estreita do difusor. Neste local é instalado um pulverizador, que é um tubo conectado a um difusor. O combustível flui e é atomizado através do atomizador.

A câmara da bóia contém um mecanismo de bóia que consiste em uma bóia e uma válvula agulha. A bóia está articulada na parede da câmara da bóia. A agulha de fechamento da válvula agulha repousa sobre a alavanca flutuante.

Quando o combustível é fornecido através da conexão para a câmara da bóia, a bóia flutua e com sua alavanca levanta a agulha de fechamento, fechando a válvula agulha. Assim que o nível de combustível na câmara da bóia atingir um limite predeterminado, a válvula agulha fechará completamente e o fluxo de combustível na câmara irá parar. Quando o combustível é consumido da câmara da bóia, a bóia desce e abre a válvula agulha. O combustível começa a fluir novamente para a câmara da bóia até que o nível especificado seja alcançado. Assim, a câmara de flutuação, por meio de um mecanismo de flutuação, garante que o nível de combustível especificado seja mantido em todos os modos de operação do motor.

O jato principal está localizado na parte inferior da câmara da bóia. Seu principal objetivo é dosar o combustível para obter uma mistura combustível com a composição desejada. O jato é um tampão com furo central calibrado. O diâmetro do orifício do bico calibrado é selecionado dependendo do fluxo de combustível necessário. Grande importância para a formação de misturas inflamáveis, possui também o comprimento do furo calibrado do bico, os ângulos dos chanfros de entrada e saída e os diâmetros dos canais no corpo do bico. O jato principal pode ser instalado na parte inferior ou superior do pulverizador.

Trabalho

Quando o virabrequim do motor gira durante os cursos de admissão e quando a válvula borboleta está aberta, o ar passa pela câmara de mistura do carburador. Dentro do difusor, a velocidade do fluxo de ar aumenta significativamente e é criado um vácuo na saída do pulverizador. Neste caso, devido à presença do furo, a pressão na câmara da bóia permanece igual à pressão atmosférica. Devido à diferença de pressão na câmara da bóia e no atomizador, o combustível começa a fluir pelo jato principal e atomizador em forma de fonte, terminando no gargalo do difusor. Aqui, uma corrente de ar que entra esmaga o combustível que escapa em pequenas gotículas, que se misturam com o ar, evaporam e formam uma mistura combustível.

A formação de uma mistura combustível na câmara de mistura do carburador não ocorre totalmente. Parte do combustível na forma de gotículas não tem tempo de evaporar e se misturar com o ar. Gotículas de combustível não evaporadas movem-se no fluxo de ar e depositam-se nas paredes da câmara de mistura e na tubulação de entrada. O combustível depositado nas paredes forma uma película que se move em baixa velocidade. Para evaporar a película de combustível, o coletor de admissão é aquecido quando o motor está funcionando. Na maioria das vezes, é usado aquecimento líquido (do sistema de refrigeração do motor) ou aquecimento com calor dos gases de escape. Assim, podemos supor que a formação de uma mistura combustível termina na extremidade do tubo de admissão do motor.

Os motores modernos usam um sistema controlado eletronicamente chamado injeção de combustível, que supostamente regula a mistura ar-combustível desde o momento em que você gira a chave até o momento em que você desliga o motor quando chega ao seu destino. Mas até que esses dispositivos inteligentes fossem inventados, quase todos os motores dependiam de um dispositivo engenhoso para regular a mistura ar-combustível chamado carburadores. Afinal, a quantidade exata de combustível e ar que entra no motor deve variar de momento a momento, dependendo da velocidade com que você está indo e de uma variedade de outros fatores. E é o carburador que regula essa relação. Vamos dar uma olhada mais de perto no que é, como funciona e como funciona um carburador!

Se você leu um artigo sobre como funciona um motor de combustão interna, sabe que seu trabalho se baseia não apenas em processos físico-mecânicos, mas também químicos: seu trabalho é construído em torno reação química chamada de "combustão" quando você queima combustível rodeado de ar e assim converte energia térmica em mecânico, e você transforma a mistura de combustível e ar, não sem a enorme ajuda de um conversor catalítico, em dióxido de carbono e água como gases de exaustão. Mas para queimar combustível de forma eficiente você deve usar muito ar. Isso se aplica não apenas ao motor de um carro, mas também a todos os outros processos de combustão: uma vela de cera, uma lareira e até mesmo um incêndio em uma casa.

Esta é a aparência de um carburador multicomponente moderno

E sim, com uma fogueira, você nunca terá que se preocupar em colocar muito ou pouco ar nela para uma combustão ideal. No caso de um incêndio interior, por outro lado, a falta de ar é muito mais importante. A propósito, a cor do fogo mostrará se ele tem oxigênio suficiente - então, Cor azul fogo significa que está saturado de oxigênio e vermelho indica sua falta. Você precisa saber que tanto pouco ar na mistura ar-combustível quanto muito ar são prejudiciais ao motor.

O que é um carburador?

É por isso que os motores a gasolina são projetados para garantir que a quantidade certa de ar seja sempre fornecida aos cilindros, para que o combustível queime de maneira adequada e completa. Obtendo sempre a mistura correta de ar/combustível certo momento- este é o resultado do carburador, que é bastante design simples: Um tubo que permite que o ar e o combustível entrem no motor através das válvulas, misturando-os em quantidades variadas para se adequar a uma ampla gama de diferentes condições de condução. Os carburadores foram inventados por volta do final do século 19, quando foram desenvolvidos pelo pioneiro automotivo (e fundador da Mercedes) Karl Benz (1844-1929). E o carburador da primeira motocicleta Harley Davidson foi feito de uma lata - veja, não estamos brincando quando dizemos que um carburador é uma coisa muito simples.

Como funciona um carburador?

Os carburadores diferem ligeiramente em design e complexidade dependendo do fabricante específico, da aplicação em um determinado carro e, claro, do desenvolvimento de sua produção (afinal, os carburadores são instalados em carros há quase um século).

O carburador mais simples (e existente) é essencialmente um grande tubo vertical de ar fluindo sobre os cilindros do motor com um segundo tubo horizontal conectado ao primeiro de um lado e um canal de abastecimento de combustível do outro lado - veja a imagem acima. À medida que o ar passa pelo primeiro tubo, ele passa por uma seção desse tubo que é significativamente mais estreita do que o tubo inteiro (mais ou menos no meio desse tubo), o que faz com que ele acelere e reduza sua pressão. Este efeito tem seu nome científico - efeito Venturi. A queda na pressão do ar cria uma ação de sucção e o combustível é agora sugado para dentro da câmara.

O fluxo de ar faz com que o combustível se fixe nele, e é exatamente isso que queremos, não é? Mas como podemos regular a mistura ar-combustível? O carburador possui duas válvulas rotativas acima e abaixo do venturi mostrado em nossa foto. No topo há uma válvula chamada acelerador, que controla a quantidade de ar que pode entrar no tubo. Se o acelerador estiver fechado, muito pouco ar flui pelo tubo e, devido ao efeito Venturi, mais combustível é aspirado, de modo que o motor recebe uma rica mistura de combustível. Isto é útil quando o motor está frio quando você o liga pela primeira vez e funciona muito lentamente.

No fundo do nosso tubo - já abaixo do seu estreitamento - existe uma segunda válvula, que se chama válvula de aceleração. Quanto mais aberta estiver a válvula borboleta, mais ar passa pelo carburador e mais combustível ele puxa diretamente para os cilindros. E uma grande quantidade de combustível e ar que passa para o motor dá mais energia e mais potência ao nosso motor e, em última análise, o nosso carro anda mais rápido. Ou seja, é a abertura do acelerador que faz o carro acelerar. O acelerador está conectado ao pedal do acelerador de um carro (ou à alavanca do acelerador no guidão de uma motocicleta).

Enquanto isso, no local onde o combustível entra no tubo vertical, o carburador é um pouco mais complicado do que descrevemos acima. Além da linha de combustível, existe uma espécie de minitanque de combustível chamado Câmara de flutuação(tanque pequeno com bóia e válvula agulha dentro). À medida que o combustível da câmara da bóia entra no carburador, é lógico que o nível de combustível na câmara caia. Dentro da câmara, um especial flutuador, que cai com o nível de combustível. Quando a bóia cai abaixo de um certo nível, a válvula agulha se abre, permitindo que a câmara reabasteça seu suprimento de combustível. Assim que a câmara estiver novamente cheia de combustível, a bóia sobe e fecha a válvula, fazendo com que o fornecimento de combustível seja novamente desligado. Se você viu como funciona uma caixa de descarga, então, em geral, este é o mesmo princípio de funcionamento: quando você dá descarga, a caixa é esvaziada e a bóia desce, dobrando a alavanca, que abre o fluxo de água no tanque; e quando o tanque é enchido novamente até certo nível com água, a bóia elevada fecha novamente o acesso à água - assim, se alguém lhe perguntar o que o motor e o vaso sanitário têm em comum, você sabe o que responder!

Vamos agora imaginar como funciona um carburador simples em todos os seus componentes:

1. O ar entra na parte superior do carburador pela entrada de ar do carro, previamente limpo pelo filtro de ar do carro.
2. Quando o motor é ligado pela primeira vez, o acelerador (azul) pode ser ajustado para quase bloquear o topo do tubo para reduzir a quantidade de ar que entra nele (o que fornece mais combustível para a mistura ar/combustível que entra nos cilindros).
3. No centro do tubo, o ar passa por uma fenda estreita chamada Venturi. Isso faz com que ele acelere e faça com que sua pressão arterial caia.
4. A queda na pressão, por sua vez, cria um efeito de sucção na linha de combustível (direita), e o combustível (laranja) é simplesmente aspirado para dentro do tubo.
5. A válvula borboleta (verde) pode ser girada para abrir ou fechar o tubo. Quando a válvula do acelerador está aberta, mais ar e combustível entram nos cilindros e o motor produz mais potência e, como resultado, o carro anda mais rápido.
6. A mistura de ar e combustível entra nos cilindros.
7. O combustível (laranja) vem de um minitanque de combustível chamado Câmara de flutuação.
8. Quando o nível de combustível cai, a bóia na câmara cai junto com ele e abre a válvula na parte superior.
9. Quando esta válvula se abre, o combustível entra na câmara da bóia vindo do tanque principal de gás. Isso novamente faz com que o combustível suba junto com a bóia e, em um certo nível de subida, a bóia fecha a válvula e interrompe o fornecimento de combustível.

Ajuste do carburador

Na verdade, o carburador funciona “normalmente” em aceleração total. Neste caso, a válvula borboleta fica paralela ao comprimento do tubo, permitindo que a quantidade máxima de ar flua através do carburador. Se o acelerador estiver fechado, o fluxo de ar cria um bom vácuo no tubo Venturi e esse vácuo aspira uma quantidade medida de combustível através de um bico especial. Você pode ver alguns parafusos no carburador na foto abaixo. Um desses parafusos (denominado "Hi") controla a quantidade de combustível que entra no venturi em aceleração total.

Quando o motor está em marcha lenta, o acelerador está quase fechado e isso cria um quase vácuo no tubo. Esse vácuo puxa perfeitamente o combustível através de um pequeno orifício chamado jato. O outro parafuso do par é designado “L” e regula a quantidade de combustível que flui pelo bico.

Ambos os parafusos são simplesmente válvulas de agulha. Ao girá-los, você regula a quantidade de combustível que fluirá para a câmara do carburador em determinadas circunstâncias. Ao ajustá-los, você controla diretamente a quantidade de combustível que flui através dos jatos e do tubo principal.

Neste artigo você aprenderá sobre sistemas de injeção de combustível. O carburador é o primeiro mecanismo que permitiu combinar gasolina e ar na proporção necessária para preparar uma mistura ar-combustível e fornecê-la às câmaras de combustão do motor. Esses dispositivos são usados ​​ativamente até hoje - em motocicletas, motosserras, cortadores de grama e assim por diante. Só que há muito foram suplantados da indústria automotiva pelos sistemas de injeção, que são mais avançados e perfeitos.

Um pouco de história

Os primeiros desenvolvimentos no início da era da construção de motores usavam gás de iluminação como combustível. O carburador para tais motores é estágio inicial simplesmente não era necessário. O gás de iluminação entrou nos cilindros devido ao vácuo que se formou durante o funcionamento do motor. O problema principal Esse combustível se deveu ao seu alto custo e às diversas dificuldades no processo de utilização.

A segunda metade do século XIX foi o período em que inventores, engenheiros e mecânicos de todo o mundo tentaram substituir o caro gás de iluminação por um gás mais económico, mais barato e visualização acessível combustível para um motor de combustão interna. A melhor solução foi usar o combustível líquido que hoje conhecemos. Vale considerar que tal combustível não pode pegar fogo sem a participação do ar.

Para preparar uma mistura de ar e combustível, foi necessário um dispositivo adicional. Não só isso, mas também foi necessário misturar ar com combustível nas proporções exigidas. Para resolver este problema, foi inventado o primeiro carburador. O dispositivo foi lançado em 1876. O criador de um dos primeiros modelos de carburador foi o inventor italiano Luigi De Christoforis. No seu design e princípio de funcionamento, o primeiro carburador tinha uma série de diferenças significantes de análogos mais modernos.

Para obter uma mistura ar-combustível de alta qualidade, o combustível do primeiro dispositivo foi aquecido e seus vapores foram misturados ao ar. Por uma série de razões, este método de formação de uma mistura de trabalho não é amplamente utilizado. Os desenvolvimentos nesta área continuaram e, um ano depois, os talentosos engenheiros Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach criaram o projeto de um motor de combustão interna que tinha um carburador operando segundo o princípio da atomização do combustível. Este dispositivo serviu de base para todos os desenvolvimentos subsequentes.

O que é um carburador

O carburador é o componente mais importante entre todos os sistemas do veículo. Refere-se ao projeto de um motor de combustão interna e é projetado para formar uma mistura ar-combustível. A carburação (ou seja, a criação) da mistura é realizada misturando combustível líquido e ar, e a proporcionalidade das peças é importante.

Hoje, os carburadores são usados ​​​​em uma ampla variedade de motores para garantir a operação de uma variedade de dispositivos técnicos. Os primeiros tipos de carburadores (carburadores de bolha) não são mais utilizados, pois foram substituídos por carburadores de agulha de membrana e carburadores flutuantes mais eficientes.

Um carburador de membrana de agulha consiste em câmaras separadas por membranas especiais. As membranas são fixadas de forma bastante rígida entre si por uma haste, cuja extremidade é uma agulha. Durante a operação do carburador, a agulha se move para cima e para baixo e abre ou fecha a válvula de abastecimento de combustível. Este é o tipo mais simples de mecanismo de carburador atualmente, usado em cortadores de grama, aviões e alguns tipos de caminhões(por exemplo, em ZIL-138).

O carburador flutuante é apresentado hoje em diversas modificações, mas todas possuem um princípio de funcionamento semelhante. O elemento principal de tal dispositivo é uma bóia e uma câmara de bóia. É a câmara a responsável pelo fornecimento oportuno de combustível e ar, nela se forma a mistura ar-combustível e é fornecida à câmara de combustão. O carburador flutuante garante o bom funcionamento do motor e proporciona boa dinâmica e tração. Portanto, esse tipo de dispositivo de carburador ganhou popularidade especial na indústria automotiva moderna.

PROJETO E PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO CARBURADOR

O carburador tipo flutuador é uma unidade única incluída no sistema de potência. Durante o uso de tal sistema em carros, um grande número de carburadores com recursos diferentes por design, mas todos funcionam usando o mesmo princípio.

O carburador flutuante mais simples consiste em duas câmaras:

1. flutuador;
2. e mistura.

A primeira tarefa é dosar o combustível e mantê-lo em um determinado nível. Graças a esta câmara, é garantido um fornecimento estável de gasolina em diferentes condições de funcionamento do motor.

Estruturalmente é muito simples. No interior do conjunto existe uma cavidade com uma bóia colocada nela, conectada a uma válvula tipo agulha, que fica localizada no canal de abastecimento de gasolina da bomba de gasolina. À medida que o combustível é consumido, a bóia desce e com ela a válvula, como resultado o canal se abre e a gasolina é bombeada para dentro da cavidade. Quando o nível necessário é bombeado, a bóia junto com a válvula sobe e bloqueia completamente o canal.

A segunda câmara garante a mistura do combustível na corrente de ar que passa. Para isso, é instalado um difusor - uma seção especialmente estreita da câmara. Graças a este difusor, o ar que passa por ele é significativamente acelerado.

Estas duas câmaras estão ligadas entre si por um pulverizador. O lado instalado na câmara da bóia é equipado adicionalmente com um bico - um inserto especial com furo passante de determinado diâmetro. Sua tarefa é garantir o fornecimento de uma quantidade de gasolina estritamente definida. A segunda extremidade do pulverizador é conduzida para o difusor.

Tudo funciona assim: durante o curso de admissão, o pistão se move para baixo no cilindro, criando um vácuo. Por conta disso, o ar é sugado pela entrada de ar com um filtro instalado nela. Esta entrada está localizada no carburador para que o fluxo passe pela câmara de mistura.

O movimento do ar durante a aceleração no difusor garante a formação de um vácuo no tubo de pulverização, fazendo com que o combustível comece a sair dele e se misture ao fluxo que passa.

A regulação da mistura fornecida aos cilindros é assegurada por uma válvula borboleta, instalada atrás do difusor. Ao bloquear o canal por onde se move a mistura ar-combustível, a velocidade do movimento do ar é regulada. É sobre esta válvula que o motorista atua pressionando o acelerador.

O projeto do carburador envolve outro amortecedor - um amortecedor de ar. Se o acelerador regular a quantidade fornecida da mistura pronta, o segundo amortecedor corta o fornecimento de ar. E como ainda é criado vácuo nos cilindros quando o motor está funcionando, a mistura acaba sendo enriquecida, o que se caracteriza por um maior teor de combustível.

O papel da válvula borboleta na operação do carburador

A quantidade de mistura de combustível que entra nos cilindros depende da posição da válvula borboleta, que, por sua vez, está conectada ao pedal do acelerador.

Além disso, no interior de alguns carros com carburador existe uma alavanca especial no painel que também pode ser usada para controlar o acelerador. É comumente referido como "estrangulador", embora tecnicamente seja um "dispositivo de partida a frio". Ao puxar a alça em sua direção, o motorista fecha o amortecedor de ar, limitando o acesso do ar e aumentando o vácuo na câmara de mistura do carburador. Com isso, a gasolina é sugada com mais intensidade da câmara da bóia e, na falta de ar, prepara uma mistura combustível enriquecida para o motor, necessária para dar partida no motor frio.

Para que o motor fique em marcha lenta, o carburador possui jatos de ar calibrados adicionais especiais, através dos quais uma quantidade de ar estritamente definida entra sob a válvula borboleta e se mistura com o combustível, mesmo que você tire o pé do acelerador.

Vantagens e desvantagens de um carburador

A principal vantagem de um carburador é a sua facilidade de manutenção. Você pode adquirir um kit de reparo para este aparelho, que pode ser substituído, se necessário, até mesmo na rua. No entanto, esta vantagem há muito perdeu seu significado prático: o desenvolvimento do diagnóstico por computador tornou o reparo de injetores uma atividade quase equivalente em simplicidade. O programa de diagnóstico pode até ser instalado em um iPhone e os erros podem ser lidos com êxito usando um cabo adaptador.

As desvantagens do carburador estão relacionadas ao fato de ser um carburador bastante fino e complexo dispositivo mecânico. Deve ser ajustado de tempos em tempos, limpo e protegido de bloqueios. Além disso, seu funcionamento depende das condições climáticas: no inverno a condensação pode congelar, no verão superaquece e o combustível começa a evaporar rapidamente. Em geral, podemos dizer que este dispositivo está moralmente desatualizado.

Comparação de mono injeção e sistema de carburador

A monoinjeção é um dos tipos de sistemas eletrônicos de injeção de combustível no motor. Podemos dizer que os sistemas de injeção única são uma espécie de modelo de transição de carburador para injetor.

Pela primeira vez, a monoinjeção foi desenvolvida e instalada em aeronaves como uma modificação mais moderna da unidade carburadora, que eliminou “falhas” no fornecimento de combustível durante a realização de figuras no ar.

Uma diferença significativa entre um sistema de monoinjeção e um sistema de carburador pode ser considerada a presença em um dispositivo de monoinjeção de uma unidade computacional para controle de fornecimento e consumo de combustível, além de uma bomba de gasolina e um injetor movido a eletricidade. O tipo de funcionamento de monoinjeção é semelhante ao de um carburador, apenas utilizando componentes mais modernos.

A principal vantagem do sistema de monoinjeção é o funcionamento ininterrupto do motor, já que a unidade mantém constantemente uma pressão mínima de 1 bar. Ou seja, os veículos com injeção única podem operar ininterruptamente durante ultrapassagens ou frenagens bruscas, quando os mecanismos do carburador nem sempre conseguem garantir a estabilidade do motor nesses modos.

Além disso, a monoinjeção garante um aumento na potência da unidade de potência devido à ausência de falhas de energia.

Porém, os carburadores ainda são considerados dispositivos mais econômicos até hoje, já que a injeção de combustível não é feita em um ponto, mas em toda a câmara, o que permite o aproveitamento de todo o volume de combustível que entra. Por esta razão, os motores com carburadores são mais fáceis de arrancar no inverno.

Assim, os dispositivos carburadores têm boas características em termos de consumo econômico de combustível e capacidade de partida em quaisquer condições climáticas. A injeção única garante uma operação mais estável do motor e alta qualidade potência do carro.

AJUSTE E MANUTENÇÃO DO CARBURADOR

Com seu design complexo, o carburador não possui muitos ajustes, afetando apenas o sistema movimento ocioso e nível de combustível na câmara com a bóia.

Para estabelecer o funcionamento estável do motor em marcha lenta, existem dois parafusos especiais - quantidade (ar) e qualidade (combustível). O primeiro é um elemento de impulso que regula o grau de abertura do acelerador para permitir que o ar flua através do espaço entre ele e a parede para criar uma mistura.

O segundo parafuso é um parafuso de agulha instalado no canal através do qual a emulsão entra no canal do acelerador. Ao aparafusar e desaparafusar, a seção transversal deste canal muda e, como resultado, a quantidade de emulsão fornecida.

A desvantagem de um carburador é que ele possui um grande número de canais e jatos de pequena seção transversal. Portanto, durante a operação, os poluentes que entram junto com o ar e a gasolina se depositam neles e obstruem os canais e jatos.

Portanto, é importante limpar periodicamente o aparelho. Isso pode ser feito manualmente, com desmontagem completa da unidade, lavagem e purga dos canais.

Mas recentemente surgiram produtos de limpeza especiais. Esses limpadores são uma mistura especial que, ao entrar nos canais, garante o desprendimento e dissolução dos depósitos e resinas dos canais, após o que entram nos cilindros junto com o combustível e queimam. Mas é importante ressaltar que este produto só consegue remover pequenos bloqueios. Se houver uma grande quantidade de depósitos, eles só poderão ser removidos manualmente.

Descrição do motor do carburador, problemas e soluções, fotos, vídeos, marcha lenta.

O combustível líquido em motores a gasolina não pode garantir o funcionamento do grupo de pistão. Para criar torque no virabrequim, é necessária uma série de microexplosões cíclicas nos cilindros, enquanto a gasolina líquida simplesmente queima. Quando o combustível é misturado com o ar (que contém grandes quantidades de oxigênio), é criada uma mistura que pode criar uma chama com alta energia cinética.

Carburadores automotivos - história de desenvolvimento

No início da construção de motores, o uso de gás tornou-se não lucrativo. Havia a necessidade de criar um dispositivo que pudesse, com alto grau de confiabilidade e segurança, garantir a formação de uma mistura de gasolina e ar de alta qualidade. O princípio de funcionamento do carburador da primeira série baseava-se na evaporação do vapor do combustível. A câmara foi aquecida por uma fonte externa de calor, vapores de gasolina misturados ao ar devido à convecção.

As características de tal carburador não permitiam desenvolver mais potência, portanto esse projeto não se enraizou na construção de motores. Para os primeiros exemplares de automóveis bastava apenas dirigir, mais tarde as necessidades dos clientes cresceram e o automobilismo começou a se desenvolver. Houve a necessidade de criar um carburador que não tivesse restrições à potência do motor.

A próxima geração, inventada pelos engenheiros alemães Daimler e Maybach, trabalhou com base no princípio da atomização do combustível. O tamanho da unidade diminuiu (não houve necessidade de construção de câmara de evaporação volumétrica com tanque de aquecimento), e a produtividade, ao contrário, aumentou significativamente. Na verdade, foi criado um carburador a vácuo, cujo design é utilizado em modelos modernos. O principal avanço técnico - foi forçada a transição do combustível para o estado gasoso, o que deu margem para experimentos com desempenho. É claro que o design do carburador Daimler-Maybach não era semelhante aos designs modernos de modelos de vácuo de alto desempenho com um receptor especial e controle de descarga de ar.

No entanto, o princípio de funcionamento era o mesmo de qualquer modelo moderno.

Projeto do carburador (descrição típica para todas as modificações)

O diagrama mostra acordo mútuo nós principais:

1. Tubo de abastecimento de gasolina da bomba de combustível;
2. Uma bóia com válvula agulha que fecha a linha de combustível;
3. Jato para recebimento de combustível da câmara de flutuação;
4. Bocal pulverizador de combustível líquido;
5. Câmara misturadora na qual é formada a mistura de combustível;
6. Amortecedor de ar regulando o volume do fluxo de entrada ar puro do filtro;
7. Difusor que molda a direção do fluxo de ar;
8. Uma válvula borboleta que regula o fluxo da mistura no trato de admissão do motor.

Como funciona um carburador?

Vamos considerar a operação de cada nó.

1. A gasolina sob baixa pressão (não confundir com bicos de sistemas de injeção de alto desempenho) entra na câmara da bóia. É importante manter um nível de combustível no carburador que não ultrapasse a localização do jato. Caso contrário, não ocorrerá pulverização de aerossol na câmara de mistura. Para cada modelo é definido um limite superior de enchimento da câmara, que é “monitorado” mecanicamente por uma bóia com válvula agulha. Este projeto foi escolhido porque com uma pequena quantidade de força a pressão na linha de combustível de entrada pode ser mantida. Quando o limite é atingido, a válvula fecha a entrada, quando o nível cai, enche a câmara com gasolina;
2. A desvantagem do projeto (infelizmente não há alternativa) é sua alta dependência da poluição. A válvula agulha pode ficar presa e o motor parar de funcionar;
3. Em seguida, a gasolina entra no bico. O diâmetro deste elemento é estritamente regulado, não sendo permitidos desvios de até centésimos de milímetro. Caso contrário, não ocorrerá pulverização de aerossol na entrada da câmara de mistura, não se formará mistura ar-combustível e, como já mencionado, o motor de combustão interna não funciona com gasolina líquida;
4. Do difusor sai um aerossol de minúsculas gotículas de gasolina, prontas para serem misturadas ao ar;
5. A câmara do misturador (na verdade, o corpo do carburador) é projetada para formar uma mistura gasosa composta por vapor de gasolina e oxigênio contido no ar. A gasolina, assim como o ar, não entra na câmara sob pressão, mas, pelo contrário, devido ao vácuo. Quando o cilindro desce, surge uma diferença de pressão, uma espécie de vácuo. Devido ao formato do corpo especialmente projetado, os fluxos de combustível e ar são misturados uniformemente, formando uma mistura de alta qualidade;
6. Os amortecedores (acelerador e ar), controlados pelo pedal do acelerador, medem a intensidade do fluxo de ar e a velocidade de sucção do combustível do bico. O motor funciona mais intensamente, a velocidade de rotação do virabrequim muda junto com a potência e o torque.

Todos os sistemas de carburador devem funcionar harmoniosamente: se um dos canais (bicos) estiver entupido ou a posição dos amortecedores estiver ajustada incorretamente, a formação da mistura será prejudicada. O consumo de gasolina aumentará, a energia será perdida, unidade de energia funcionará de forma instável, portanto todos os componentes devem estar limpos, seu tamanho deve corresponder aos cálculos de fábrica e os parâmetros de ajuste devem ser ajustados. O carburador possui vários parafusos de ajuste que estão corretos especificações instalado usando-os. A ilustração mostra um exemplo de carburador de ozônio.

Um carburador bem ajustado “extrai” o máximo desempenho do motor com o menor custo de combustível. Diferentes modelos de carburadores podem ter seus próprios métodos de ajuste, mas princípio geral solteiro.

Cada carburador possui instruções para configuração de parâmetros. O ajuste pode ser feito de forma independente ou em serviço especializado. Quando as condições de operação mudam (quantidade de oxigênio no ar, carga regular do carro, ligar o ar condicionado no verão, etc.), as configurações devem ser reajustadas.

Qual é a diferença entre um carburador clássico e um dispositivo controlado eletronicamente?

Os princípios de funcionamento de um carburador mecânico foram descritos acima. Todas as configurações são definidas por meio de parafusos e não podem ser alteradas dinamicamente durante a operação. O circuito do carburador está em constante aprimoramento e novos modelos (alguns dos quais ainda estão em produção hoje) possuem bastante eletrônica. Por exemplo, quase todos os modelos mecânicos estão equipados com uma válvula solenóide.

Vamos dar uma olhada mais de perto neste dispositivo:

O fato é que quando o pedal do acelerador é totalmente liberado, a válvula borboleta se fecha e o motor deveria, em tese, morrer. Para operar o motor de combustão interna sem carga (apenas para não ligá-lo todas as vezes após a parada), foi introduzido um sistema de marcha lenta. Com sua ajuda, mesmo com os amortecedores fechados, um volume mínimo de gasolina e ar entra na carcaça. A mistura de combustível formada é suficiente para manter o funcionamento da unidade de potência sem carga no virabrequim.

Este parâmetro requer um ajuste preciso: se a marcha lenta for muito alta, o consumo de gasolina aumentará e, se for muito baixo, o motor irá parar ao parar. Quando as condições de operação mudam (temperatura, presença de ar condicionado com ar condicionado, equipamentos adicionais que carregam o gerador), a marcha lenta muda, então foi instalada uma válvula de marcha lenta (elétrica), que controla o processo linearmente, dependendo da carga.

Não há programa de controle; apenas o fio de alimentação entra na válvula. Dependendo de certas condições operacionais, a posição da válvula muda.

Nem todos estes são sistemas eletrônicos que podem ser introduzidos na mecânica do processo. Por exemplo, todos os ajustes são feitos em uma unidade de controle, como uma ECU para motores de injeção. Esse microcomputador monitora constantemente os parâmetros de carga da unidade de potência e pode alterar as configurações do carburador em tempo real. Fazendo a si mesmo a pergunta: “qual carburador é melhor instalar?”, Você pode considerar a introdução de um design moderno no carro. Ao contrário dos carburadores tradicionais, os sistemas eletrónicos não requerem ajustes periódicos, mas são mais caros e mais difíceis de manter e reparar. Para fornecer dados iniciais à eletrônica, vários sensores são instalados no motor que monitoram os parâmetros do motor. Com base nas informações recebidas, os atuadores do carburador são acionados.

Tipos de carburadores por fabricante - qual escolher?

Todo mundo já ouviu a diferença dos chamados. Produtos chineses e carburadores de marcas famosas (cuja lista inclui DAAZ, Solex e Ozon...). Na verdade, isso nada mais é do que preconceito. Um produto produzido na fábrica, em conformidade com a tecnologia e com certificado de qualidade, funcionará bem independentemente da geografia de produção. Apenas os chamados produtos “sem nome”, recolhidos pelos camponeses do Império Médio literalmente com uma lima nos joelhos, são de baixa qualidade, por isso, ao escolher um novo carburador, concentre-se antes de tudo na reputação do fabricante e a disponibilidade da documentação de acompanhamento. É claro que as obrigações de garantia também devem ser fornecidas por centros de serviço acessíveis. Ou seja, se você mora em Kaliningrado e o centro de serviços do fabricante mais próximo fica em Dimitrovgrad, faz sentido encontrar outra cópia.

Resultado final

Você não deve ter medo deste dispositivo aparentemente complexo. O esquema de operação é simples e confiável; a chave para o funcionamento normal é a limpeza de todos os elementos internos e as configurações corretas.

Se você tiver alguma dúvida, deixe-a nos comentários abaixo do artigo. Nós ou nossos visitantes teremos prazer em respondê-los

Para funcionar, o motor de um carro precisa de energia. Ao contrário do equipamento elétrico, que é alimentado pela rede elétrica, o motor de uma máquina precisa de combustível, por isso os carros possuem um sistema de alimentação especial. Inclui tanque de combustível, bomba de combustível, linhas de combustível, carburador, filtro de ar, tubos de admissão e escape e silenciador. Um de os detalhes mais importantes O sistema de alimentação é um carburador. Nele, uma mistura combustível é formada a partir do combustível.

Como funciona um carburador?

O carburador consiste em duas câmaras - flutuar e misturar. O combustível entra primeiro na câmara de flutuação. Quando estiver cheio de combustível para o nível exigido, a bóia flutua e fecha a válvula através da qual o combustível flui. Assim que o nível cai, a bóia desce e o combustível começa a fluir novamente para a câmara. Assim, com a ajuda de uma bóia no carburador, o nível de combustível necessário é mantido constantemente.

Da câmara flutuante, o combustível entra na câmara de mistura, onde ocorre a formação de uma mistura combustível. O ar entra nesta câmara por cima e se mistura com o combustível. A câmara de mistura contém um tubo pulverizador com jato, um difusor e um acelerador. O jato é um tampão que limita o fluxo de combustível da câmara da flutuação. O acelerador é uma válvula conectada ao pedal. Se você pressioná-lo com o pé, o acelerador abre e a mistura combustível entra no cilindro. Ao mesmo tempo, a velocidade do carro aumenta. O tubo de pulverização está localizado no difusor, o ponto mais estreito da câmara de mistura.

O princípio de funcionamento do carburador

Quando o motor do carro dá partida, é criado um vácuo na câmara de mistura, fazendo com que o combustível saia do bico. Isso cria um fluxo de ar que, misturado com o combustível, o transporta para dentro do cilindro.

Além da bóia e das câmaras de mistura, os carburadores dos carros modernos também possuem dispositivo de partida, sistema de marcha lenta, sistema de medição, bomba aceleradora e economizador. Os carburadores de modelos de automóveis mais antigos não são capazes de garantir o bom funcionamento do motor, pois dependendo do seu estado (frio ou quente), a composição da mistura combustível deve ser diferente. Por exemplo, ao ligar um motor frio depois de o carro estar parado por muito tempo, é necessária uma mistura combustível rica em combustível. Mas se o motor, ao contrário, ficar muito quente após operação prolongada, é necessária uma mistura com baixo teor de combustível. Se o motorista deseja aumentar a velocidade ou está dirigindo um carro muito carregado, é necessária uma mistura combustível com alto teor de combustível, e a mesma é necessária em marcha lenta (em baixas velocidades). É claro que um carburador simples não aguenta esse modo de operação.

Uma bomba aceleradora também é necessária para enriquecer a mistura combustível com combustível. Quando o motorista pressiona o pedal com força, junto com o combustível, um fluxo de ar irrompe, cuja velocidade, como se sabe, irrompe. Portanto, por algum tempo não há combustível suficiente na mistura combustível. A bomba do acelerador ajuda a resolver esse problema e o motor começa a funcionar mais rápido e com mais potência.

O sistema de marcha lenta é necessário para que o motor possa operar em baixas velocidades. Neste modo, o motor funciona com uma mistura rica, mas o sistema de medição por si só não consegue prepará-la, pois o acelerador não está totalmente aberto em marcha lenta. Mas o sistema de marcha lenta dos carburadores modernos é projetado de tal forma que uma mistura combustível se forma perto do acelerador, porque neste local, mesmo quando não está totalmente aberto, é criado o vácuo necessário para a mistura combustível.

Para dar partida no motor, é necessária uma mistura bem enriquecida com combustível. Para tanto, é instalado na câmara de mistura um amortecedor especial com válvula para passagem de ar. Existe um botão especial no painel com o qual esta válvula pode ser controlada. Se o acionador puxar a alavanca, a válvula abrirá ligeiramente e a quantidade de ar que entra na câmara de mistura diminuirá. Isto aumenta o teor de combustível na mistura combustível. Portanto, mesmo as primeiras porções da mistura combustível ficam saturadas de combustível e o motor dá partida, como dizem, com meia volta. Com uma partida, o motor funcionará mesmo em temperaturas muito baixas.

O sistema de dosagem, que está equipado com os carburadores de todos os carros modernos, permite preparar uma mistura combustível para vários modos de operação do motor. Este sistema permite ajustar automaticamente a composição da mistura combustível quando o motor está funcionando com carga baixa ou média. Quando o motor funciona neste modo, o combustível para preparação da mistura combustível entra pelo sistema de dosagem, mas mesmo com o acelerador totalmente aberto, o abastecimento de combustível às vezes não é suficiente. Portanto, quando o acelerador está quase totalmente aberto, a alavanca associada a ele atua na haste de acionamento do economizador, o que abre uma passagem adicional para o combustível da câmara da bóia. Como resultado, o motor pode funcionar com mais potência.

Como você pode ver, o carburador é muito importante para a partida do motor. O menor defeito pode não apenas danificar o motor, mas também impedir sua partida. Mas o carburador não é todo o sistema de energia. O combustível é fornecido a partir do tanque de combustível, que em carro de passageiros Na maioria das vezes, está localizado na parte traseira, sob o piso do porta-malas ou na frente. O buraco no qual você despeja a gasolina fica do lado de fora e é fechado com um tampão. Quase ninguém estudou seriamente a cortiça, mas em vão! Porque o sistema nutricional começa com ela. Existem válvulas de vapor e ar na tampa de abastecimento do tanque de combustível. A primeira é necessária para que no calor, quando o combustível evapora, não seja criado aumento de pressão no tanque. E a válvula de ar é necessária para que não apareça vácuo no tanque, caso contrário o fornecimento de combustível será interrompido.

Projeto do sistema de energia do veículo

O combustível em si não passará do tanque para o carburador, portanto é necessária uma bomba de combustível. Seu design é tal que o combustível, ao passar por ele, é limpo no filtro e só depois passa para o carburador. Se o motor não estiver funcionando e for necessário bombear combustível para o carburador, use a alavanca de bombeamento manual.

A poeira que vem do ar que cai sobre eles, assim como as partículas metálicas formadas pelo atrito das peças, depositam-se constantemente nas peças do motor. Se os carros não tivessem um dispositivo bem pensado para limpar a poeira do motor, todas as peças se desgastariam muito rapidamente. Os motores dos automóveis têm uma espécie de autoproteção contra poeira, ou seja, um filtro de ar que limpa o ar. Apenas fluxos de ar purificado devem fluir para o carburador, caso contrário o motor irá falhar rapidamente. O filtro de ar deve ser limpo periodicamente. Para isso, ele é desmontado, a carroceria é lavada com querosene e óleo novo é despejado no filtro, que absorverá todas as “impurezas” do automóvel.

Vamos seguir mais adiante o caminho do combustível. O carburador deixa a mistura de combustível já necessária ao motor, que passa para o cilindro através do coletor de admissão. Os gases combustíveis de exaustão saem pelas tubulações de exaustão. Outro tubo de parede fina é conectado ao tubo de escape, que transporta os gases para o silenciador. Seu nome fala por si. Afinal, se não houvesse silenciador, os gases de escapamento sairiam com muito barulho. A ação do silenciador se baseia no fato de que os gases, passando de um tubo para outro, se expandem gradativamente e perdem velocidade. Eles saem do silenciador em um fluxo suave e não causam ruído. Também extingue faíscas que se formam quando as partículas de combustível queimam. Falhas e mau funcionamento também podem ocorrer no sistema de energia. Por exemplo, o processo de formação de uma mistura combustível da composição necessária para o funcionamento do motor é frequentemente interrompido. Às vezes, o combustível vaza, o medidor de combustível falha ou o dispositivo do carburador para de funcionar. Todas essas avarias devem ser eliminadas em tempo hábil para que pequenas avarias não tenham consequências graves.

Com base em uma série de indícios, o próprio motorista poderá descobrir o motivo do mau desempenho do motor e resolver o problema. Por exemplo, o motor não arranca bem se a mistura no cilindro contiver poucas partículas de combustível. Isso significa que você precisa verificar a capacidade de manutenção da bomba de combustível. O filtro ou bocal pode estar entupido ou o aperto das peças pode estar quebrado. Ao remover e instalar um carburador, você deve usar chaves especiais do carro e poderá ler quais ferramentas semelhantes são necessárias em um carro.

É muito prejudicial para o motor funcionar com uma mistura pobre em combustível. Por causa disso, ele superaquece rapidamente e são ouvidos ruídos de estalo no filtro de ar. Se a mistura estiver supersaturada com combustível, provavelmente os amortecedores de ar não estão completamente fechados e o combustível entra junto com o fluxo de ar. Os jatos podem estar desgastados ou o nível de combustível na câmara de flutuação do carburador pode estar muito alto. Resumindo, pode haver muitos motivos para o mau funcionamento repentino do motor. O principal é resolver os problemas em tempo hábil e não levar a grandes reparos.

Muito claro e vídeo útil sobre o design e princípio de funcionamento do carburador há um vídeo filmado na URSS, mas ainda relevante em nosso tempo.

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