"БМВ М5 Е39": технічні характеристики, огляд та фото. БМВ М5 Е39 – яскравий представник п'ятої серії Бмв е39 на дроселях від м5
БМВ М5 у кузові Е39 – дуже цікавий автомобіль, зараз живих таких автомобілів залишилося дуже мало. Випускаються ці автомобілі з 1998 до 2003 року. Сьогодні ми розглянемо машину 2001 року випуску вже після рестайлінгу. М5 Е39 – це третє покоління М5. Перше було Е28, потім Е34.
М5 Е39 випускався тільки в кузові седан, але в 1999 були спроби у БМВ зробити універсал, був випущений 1 екземпляр, він дістався главі М-підрозділу. Але в серію автомобіль у кузові універсал не пішов з кількох причин. Вона не відповідала ідеології М. Хоча у 34-му кузові був універсал М5, у 61-му кузові знову повернули М-версію, у F10 теж немає універсала М5. Приблизно через 2 роки вийде нове покоління М5, там можливо з'явиться універсал, тому що він якраз є актуальним, адже на нових БМВ М5 буде повний привід.
Зовнішній вигляд
Зовні М5 відрізняється від звичайної 5-ки в кузові Е39, але не сильно. Особливо якщо взяти е39 у М-пакеті, то відмінностей взагалі дуже мало, але вони є. Найпомітніша відмінність знаходиться в задній частині автомобіля - вихлоп автомобіля. У М5 - він роздвоєний і 4-х ствольний. Також дифузор заднього бампера відрізняється, він зроблений спеціально під 4 труби. І звичайно ж, шильдик М5 - обов'язковий атрибут, який відрізняє М5 від звичайної п'яти. На кришці багажника є спойлер, який на високій швидкості притискає автомобіль. Якщо зняти обмежувач, машина зможе розігнатися до 300 км/год.
Колеса теж відрізняються, тут стоять диски 65 стилю, ці колеса спеціально розроблені для БМВ М5. Це ковані диски, вони набагато легші і міцніші за звичайні литі диски. На М5 ставляться інші дзеркала заднього виду, вони мають кращі аеродинамічні властивості і виглядають трохи краще. А на молдінгу є шильдик БМВ М5. Передня частина автомобіля особливих змін не отримала в порівнянні зі звичайною п'ятою в М-пакеті.
А ось кузов у М5 е39 - унікальний, має свій каталожний номер. Кузов М5 не взаємозамінний зі звичайною 5-кою. Задні арки інші, щоб поставити максимально широкі колеса. Інженери змінили конструкцію задньої підлоги у багажнику. У багажнику немає запасного колеса і замість нього німці поклали спеціальний набір - насос спеціальною рідиною, Якою можна заклеїти прокол. На кришці є навіть грамотна інструкція, як користуватися цим клеєм.
Але по суті, цей набір безглуздий і багато власників возять запаску просто в багажнику.
Акумулятор в М5 знаходиться посередині, а не праворуч, як на звичайних 5-ках. Рухаючи акумулятором, можна змінювати розважування автомобіля. Зовні машина виглядає стримано, не вульгарно, кожна деталь несе певне технічне рішення. М5 у цьому кузові - це справжнє БМВ ще старого загартування. Сьогодні машини перестали робити такими надійними як раніше. Зараз багато маркетингу у автомобілебудуванні. Якщо порівнювати з попередником — Е34, то модернізували ходову частину, покращили гальма, але найбільші зміни під капотом.
Мотор
Двигун тут стоїть S62. У ті роки в компанії BMW вирішили поставити мотор V8 на М5. До цього в М5 ставилися лише рядні шістьох, але в ті роки ці мотори ніяк не могли конкурувати з Мерседесівськими моторами. Тому в БМВ вирішили зробити мотор на базі М62 з об'ємом 4,4. Цей мотор не набагато важчий за свого попередника S38, в якому використовувався чавунний блок, а в моторі S62 стоїть повністю алюмінієвий блок. Як надійний S62 залежить від того, яким був перший власник.
Перед покупкою треба перевірити блок ендоскопом, щоб не було серйозних задир. Потрібно пам'ятати, що це справжній спортивний мотор, який вимагає хорошого обслуговування, масло треба міняти часто — раз на 5000 км. Заливати треба спеціальну спортивну олію 10W60. Також важливо стежити за системою охолодження, тому що цей двигун дуже боїться перегріву.
Після 100 000 км. пробігу починають стукати VANOSи. Також треба заливати якісне паливо - 98-й бензин краще. У цьому бензині двигун показує свої максимальні характеристики. Також треба стежити за системою впуску, міняти фільтри, щоб двигун дихав повноцінно. Якщо все це робити, то двигун буде служити довго.
Мотор S62 побудований на базі двигуна М62, об'ємом 4,4 літра, але він був глибоко модернізований: діаметри циліндрів були збільшені на 2 мм. кожен. Також встановили кований колінвал та модернізовані поршні, також доопрацювали головки блоків, у них встановили інші розподільні вали. І почала застосовуватися система подвійного VANOS. Тепер ванос встановлений на впускному та на випускному розподільному валі.
Крім цього, тут встановили 2-х рядний ланцюг, це добре позначається на збільшенні ресурсу цього двигуна. Випускна система теж має вищу продуктивність. Для двигуна S62 був розроблений свій унікальний блок керування двигуном. Доопрацьовано систему впуску. Впускний колектор не такий як на М62, усередині нього розташовані 8 дроселів - на кожен циліндр по одному дроселю. Також є 2 повітряні фільтри.
В результаті всіх доробок вийшла потужність 400 л. с., 500 Нм моменту, що крутить. Завдяки цьому двигуну М5 Е39 розганяється до 100 км/год за 5,3 секунди. Максимальна швидкість дорівнює 300 км/год, якщо зняти обмежувач 250 км/год. Витрата палива дорівнює 20 літрів на 100 км. по місту. Трасою — близько 10. Але якщо сильно не газувати, то містом можна вкластися в 15-16 літрів. Але якщо їздиш спортивним автомобілем, то думати про витрату палива — це не правильно.
Салон
Інтер'єр БМВ М5 Е39 містить у собі також деякі цікаві особливості. Панель приладів розмічена до 300 км/год, червоні стрілки та логотип М. Є індикатор чи прогрітий до кінця двигун. Також тут є своє особливе дзеркало заднього виду. Коробка передач в М5 Е39 - лише 6-ступінчаста механіка. Також у машині з'явилася система курсової стабілізації, у Е34 її ще не було. Є кнопка спорт, яка одразу змінює поведінку автомобіля. Кермо стає більш інформативним і педаль газу себе інакше веде. У цьому автомобілі немає різних помічників, тому все залежить від водія. Якщо під час гонки погано встромили передачу або на старті перегазували, то це одразу поразка. Тут 400 л. с. потужності і задній привід, це означає, що через недосвідченість можна піти в занос навіть із включеною системою стабілізації.
У цій версії стоїть подвійний склопакет, завдяки якому шумоізоляція просто чудова. Якість матеріалів ідеальна, видно, що ні на чому не економили. А ось сьогодні видно, що багато виробників, у тому числі і БМВ, намагаються заощаджувати на кожній дрібниці. Звук від мотора просто приголомшливий, в цьому автомобілі є все, що потрібно для того, щоб отримувати задоволення від їзди: механічна коробка, потужний V-подібний мотор з чудовим звуком, зручні спортивні крісла, відмінне 3-х кермо спиці. Зроблено все чудово у цій машині.
На сьогоднішній день це не найшвидший автомобіль, зараз є автомобілі, які розганяються і за 2,5 секунд до сотні. Але навіть сьогодні М5 е39 може подарувати величезну кількість задоволення від їзди. Але такий автомобіль сьогодні варто брати саме як машину вихідного дня. Для їзди на кожен день, особливо взимку, вона не підходить, тому що не вдасться розкрити її потенціал. Якщо дати газ у підлогу, то відразу моргає система стабілізації, а взимку на слизькій дорозі вона моргатиме ще більше.
Такий автомобіль у хорошому стані коштує 1 100 000 рублів. Це на перший погляд дорого, але насправді на ринку зараз М5 у хорошому стані не знайти. Ціни починаються з 750 000 рублів, але це вбита в мотлох машина.
Багато хто вважає БМВ 5-ї серії в Е39-му кузові останнім із представників «справжніх» BMW – класний дизайн, відмінна керованість та атмосферні двигуни. З цим, звичайно, можна посперечатися, але те, що ця машина впізнавана і варте докладного огляду - це факт. БМВ 5 Е39 почали випускати в середині 90-х років, але їхня затребуваність і популярність дивує по сьогоднішній день. Давайте розглянемо, що так приваблює в цій моделі БМВ, і чи немає «підводного каміння» під час володіння цим автомобілем.
Кузов та комплектації
Історія BMW 5 E39 почалася 1995-го року, а закінчилася 2003-го, переживши один рестайлінг наприкінці 2000-го. Традиційно для баварського виробника, вся машина побудована навколо місця водія. Це не означає, що пасажирів обмежили, просто водію приділили максимум уваги. Незважаючи на досить значні габарити автомобіля, в салоні не так просторо, як здається зовні, але зі зростанням до 190 см буде комфортно всім, що навіть сидять за водієм.
Якість оздоблювальних матеріалівта складання на висоті, найбільш схильні до пошкоджень дверні карти. Шумоізоляція біля «п'ятірки» — на п'ятірку (за 5,5 бальною шкалою), двері бажано додатково «обезшумити», особливо якщо Ви любите якісний звук у машині. Штатна музика теж не досконалість, часто в комплектації йдуть касетні магнітоли, якщо є CD-чейнджер, то MP3 Вам все одно не бачити, але це легко усунуто (якщо гроші після покупки залишилися).
Натомість комплектація автомобіля найчастіше радує, оскільки навіть у «базі» вже покладався: електропакет (дзеркала, вікна), кондиціонер, 6 подушок безпеки, гідропідсилювач, ABS (антиблокувальна система), ASC+T (антипробуксовочна система) та DSC III (електронна система) стабілізації). Причому у продажу часто пропонують автомобілі з більш багатою комплектацією, наприклад, двозонний клімат-контроль – це майже норма.
Найпомітнішою зміною після рестайлінгу стала передня оптика, тоді і народилися знамениті ангельські оченята». Змінилися також задні ліхтарі та покажчики поворотів, протитуманні фари стали круглими, а також молдинги на бамперах стали фарбувати у колір кузова. Змінилися декоративні грати радіатора і дизайн керма став у М-стилі. Обновилася й лінійка двигунів.
Кузов БМВ 5 Е39 дуже стійкий до корозії, якщо пошкоджень не було. Навіть найякісніший відновлювальний ремонт вже не поверне колишньої опірності металу. А з нинішнім режимом міського руху, а також з урахуванням темпу руху саме власників BMW небитих екземплярів залишилося небагато. Але хтось шукає, той знайде.
Двигуни BMW 5 E39
Двигун — серце будь-якої машини, а у випадку з БМВ цей вираз стає ще актуальнішим. Для досить важкої Е39 оптимальним 
поєднанням потужність/витрати, багато хто вважає двигун об'ємом 2,8 літра (193 к.с.), після рестайлінгу на зміну йому прийшов 3-літровий (231 к.с.). Якщо взяти до уваги, що витрата палива і загальна вартість обслуговування у всіх 6-циліндрових двигунів приблизно однакові, то сенсу в покупці 2-х літрового BMW 5 E39 просто немає. На крайній випадок можна взяти 2,5-літровий мотор, якщо доглянутий екземпляр п'ятірки попався.
На БМВ 5-ї серії в кузові Е39 встановлювали такі бензинові двигуни:
М52 -надійні рядні шестициліндрові двигуни Робочий об'єм: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) літра. З 1999 року стали ремонтопридатними, до цього часу мотори випускали з нікасиловим покриттям стін циліндрів. Це покриття дуже чутливе до вмісту сірки у бензині (а цього добра в нашому паливі вистачає). Сірка руйнує це покриття, після чого відновленню та ремонту двигун не підлягає. З кінця 1998-го року була проведена модернізація, двигун М52 оснастили чавунними вставками (гільзами). Модифіковані двигуни позначаються M52TU.
M54 -двигун R6, який стали встановлювати після рестайлінгу. Робочий об'єм: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) літра. Від М52 відрізняється більшою потужністю (2,5 літровий М54 192 л.с., а 2,8 літровий М52 - 193 л.с.), іншим впускним колектором, електронним дроселем та педаллю газу, а також іншим блоком керування двигуном.
M62 - V-подібний восьмициліндровий двигун. Робочий об'єм: 3.5 (530i), 4.4 (540i) л. При виробництві М62 також використовували нікасилове покриття, але паралельно з ним використовували покриття алюсилом - більш міцним і надійним матеріалом, на який сірка не впливала. Після березня 1997 року баварський виробник почав використовувати лише алюсилове покриття. Оновлений мотор з маркуванням М62TU отримав також систему зміни фаз газорозподілу «Vanos», про яку нижче.
У двигунах БМВ 5 Е39 стали використовувати революційну, на той час систему регулювання розподільчих валів, які управляють впускними і випускними клапанами. Завдяки цій системі, на низьких оборотах сильно збільшився момент, що крутить, і машина відмінно розганяється з самих «низів». Існує просто ванос, який регулює тільки впускні клапани, такі встановлювалися на М52 до рестайлінгу, а також на М62TU. А також подвійний ванос (Double Vanos), який керує вже і випускними клапанами, що дозволяє отримати рівну тягу практично на всьому діапазоні оборотів. Такий встановлювався на M52TU та М54.
До мінусів цієї системи можна віднести лише ремонт. Середній термін служби, за належного обслуговування — 250 тис.км., залежить в основному від якості олії. Поміняти систему в зборі буде коштувати від 1000 $, є правда ремкомплекти, які набагато дешевше (40-60 $ без роботи із заміни, для «одноносного двигуна»). У деяких випадках ремкомплект не допоможе, тільки заміна. Ознаки «вмираючого ваноса»: погана (млява) тяга до 3000 оборотів, гуркіт чи стукіт у передній частині двигуна та підвищена витрата палива.
На БМВ 5-ї серії в кузові Е39 встановлювали такі дизельні двигуни:
M51S і M51TUS -дизельні двигуни із ТНВД. Робочий об'єм – 2.5 літра (525tds). Досить надійні (у хороших руках), ланцюг ГРМ ходить 200-250 тис.км, стільки ж і турбокомпресор. Після 200 000 км чекає також ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлить електроніка керування двигуном.
M57 -Найсучасніші турбодизелі, вже з безпосереднім упорскуванням палива (Common Rail). Робочий об'єм – 2.5 літра (525d), 3.0 літра (530d). В цілому М57 надійніший і потужніший за М51, за умови використання якісного дизельного палива(У наших реаліях це складна умова). Гідроопори двигуна дуже складної конструкції та коштують дуже багато грошей. З усіх дизельних моторів 530D (184 л.с. - М57, 193 л.с. - M57TU) - найкращий варіант, але необхідна дужеретельна діагностика перед покупкою.
M47 -єдиний чотирициліндровий двигун у всій серії Е39. Робочий об'єм – 2.0 літра (520d). З турбіною, інтеркулером та системою Common Rail – розвиває 136 к.с. З'явився після рестайлінгу, насправді маленький М57.
Загальні проблеми для всіх двигунів, з якими можуть зіткнутися власники БМВ Е39:
Слабка система охолодження, недогляд якої загрожує «смертю» двигуна. Головні винуватці – це електромотор додаткового вентилятора, термостат, забиті брудом радіатори та зневага до регулярної заміни охолоджуючої рідини. Вкрай рекомендується чистити радіатори (з розбиранням), не рідше, ніж раз на рік (якщо невеликі пробіги, то раз на два роки). На двигунах V8, часто лопаються бачки розширення рідини, що охолоджує, і середнє «життя» вентиляторів охолодження 5-6 років.
Ще одна болячка - це котушки запалювання, які дуже не люблять неоригінальні свічки, а оригінальних із нашим паливом вистачає на 30-40 тис. пробігів. Але вартість однієї котушки 60 $, а на кожен циліндр покладається по одній окремій котушці. З електроніки також можуть потурбувати лямбда-зонди (кисневі датчики, їх на Е39 аж 4 штуки), витратомір повітря та датчик положення колінчастого та розподільчого валу. Не обов'язково все це щастя звалиться саме на Вас, і прям одночасно, але, щоб цього не трапилося, не шкодуйте грошей на діагностику перед покупкою Е39.
Коробка передач БМВ 5 Е39
Як механічні, так і автоматичні коробки перемикання передач, які встановлювали на BMW 5 E39, досить надійні, але «людський» фактор присутній завжди. Механічні КПП встановлювалися в основному 5-ступінчасті, з шістьма ступенями випускали тільки М5 версію і деякі 540i. Після 150 000 км пробігу часто зношується пластмасова втулка важеля перемикання (він починає бовтатися), також можуть потекти сальники. Регламент обслуговування МКПП - 60 000 км, одночасно необхідно поміняти олію і в редукторі. Перед покупкою олії, перевірте наявність наклейок на коробці та редукторі, оскільки на них вказано тип необхідної олії. Вкрай не рекомендується купувати машину з «убитим» зчепленням, оскільки при заміні зчеплення найчастіше доводиться міняти двомасовий маховик, який коштує дорого. При спокійній експлуатації зчеплення може відходити і 200 000 км, але насправді середній термін служби близько 100 000 км.
Якщо автоматичну коробку перед покупкою ретельно продіагностувати (не повинно бути ніяких поштовхів, ривків, перемикання повинні бути непомітними), то проблем у майбутньому не повинно бути. У більшість АКПП на Е39, олія залита на весь термін служби експлуатації автомобіля, тобто міняти її немає необхідності. І це є предметом одвічних суперечок на спеціалізованих форумах БМВ. Одна сторона вважає, що якщо все нормально працює, то олію міняти не треба. Інша сторона аргументує, що виробник термін служби в середньому закладає 250-300 тис.км. І якщо не міняти масло кожні 80-100 000 км, масло втратить свої властивості, а фільтр заб'ється пилом від зносу фрикціонів, що призведе до виходу з ладу коробки. Усі СТО-шники підтримують бік щодо регулярної заміни олії.
Ходова та рульова частина
Підвіска БМВ 5 Е39 явно розрахована для німецьких автобанів, у наших суворих реаліях ресурсу як передньої, так і задньої підвіски вистачає не дуже довго. Дехто вважає, що це через алюмінієву підвіску, але метал тут не до чого. Алюміній використовується зменшення ваги, і впливає не так на ресурс підвіски, але в вартість. Виходять з ладу сайлентблоки, кульові опори, амортизатори та стійки стабілізатора. Сайлентблоки змінюються окремо, а ось кульові тільки з важелем разом, натомість «ходять» близько 100 000 км. Стійки стабілізатора - майже розхідник, можна сміливо брати про запас, тому що міняти доведеться кожні 20-30 тис.км. На Е39 з двигунами R6 і V8, у передній підвісці різні важелі, амортизатори і поворотні кулаки, вони не взаємозамінні, і на версіях з восьми циліндрами ходова витриваліша.
На версіях з V8 кермо теж на порядок надійніше, в парі з такими важкими моторами встановлювали надійні черв'ячні редуктори. А на R6 ставили звичайні кермові рейки, які особливою надійністю не блищать. Деякий час стукіт можна прибирати регулюванням, потім реставрація або заміна. Рідина у рульовій системі зустрічається двох видів, змішування призводить до витоку та «смерті» ГУРу.
Про задню підвіску забути також не вийде. Почати можна зі стійок стабілізатора, як і попереду. На другому місці за частотою заміни - «плаваючі» сайлентблоки, їх 4 штуки із середнім пробігом 50 000 км (китайсько-польські не більше 20 0000 км). Важелі задньої підвіски йдуть тільки в зборі. Передні ступичні підшипники, до речі, теж змінюються лише разом із маточицею.
При обслуговуванні ходової частини BMW 5 E39, рекомендується не затягувати з усуненням окремих поломок або стуків, краще усувати проблеми поступово, ніж опинитися з авто, у якого повністю вбита підвіска. Один розбитий сайлентблок може прискорити руйнування інших елементів підвіски кілька разів.
Підсумок
БМВ п'ятої серії в кузові Е39 - автомобіль не практичний, але душевний. Якщо він Вас «зачепив» своєю харизмою, зовнішністю та відмінними їздовими якостями, то Ви будете готові пробачити йому деякі додаткові витрати та поломки. Якщо ні, то «п'ятірка» буде тягарем. При виборі сміливо відкидайте запущені екземпляри, відновити буде набагато дорожче, ніж заплатити дорожче за покупку доглянутого автомобіля.
Mercedes-AMG E63 S в Португалії і наших дрифт-покатушок на Moscow Raceway я щиро переживав за долю нової BMW M5 - побити нахабного бугая з Аффальтербаха з його зубодроблювальною динамікою і раптово поступливим шасі, здавалося, майже неможливо. Але мої думки встаканилися після першої поїздки на новій «ем-п'ятій» і тепер я готовий заявити: результат цієї дуелі ніфіга не визначений.
Ціни на BMW M5 в Росії вже оголошені: 6700000 рублів. Машини з'являться у продажу навесні. А ось седанів у початковій версії First Edition нам належить всього 20 штук за ціною 9 мільйонів рублів.
Ніколи, казали вони, ми ніколи не зробимо повнопривідну «емку». Це суперечить нашій ідеології, твердили інженери BMW M GmbH, доки ми розмахували перед ними цифрами динаміки повнопривідних E63. Справжні М-моделі можуть бути лише задньопривідними, запевняли вони. Але ось переді мною ряд нових BMW M5 в кузові F90, і всі вони з приводом на обидві осі. Впав бастіон?
Але поки мої руки клацають для Інстаграманові "емки", голова повертається в інший бік - туди, де вишикувалися всі попередні BMW M5, від E28 до F10. Я можу поїздити на будь-який з них, але по-справжньому мені цікаві тільки дві, самі-самі: E39 з її легендарним шасі і атмосферним олдскульним V8, і наступна - E60, з дзвінким високооборотним V10 і дивною роботизованої коробкою SMG III. Непоганий набір, щоб відкалібрувати враження перед супер-емкою.
Зліва направо: Е28, E34, E39, E60, F10. А яка ваша кохана?
E39 – чудова. Найкраща «емка» в історії! П'ятилітровий V8, що видає 400 сил, бархатисто рокоче на неодружених і смачно тягне з самих низів, а десь із 5000 оборотів за хвилину в ньому прокидається справжній звір, що змушує безперервно блимати лампочку системи стабілізації. Підвіска актуальна навіть сьогодні: податлива на дрібницях і щільна на великих купинах, вона чудово контролює масивний кузов на вузьких і дуже нерівних серпантинах на околицях португальського Ешторилу. Кермо - довге, але кришталево чисте, і єдине, до чого можна причепитися в цій немолодій машині, так це до приводу механічної коробки передач: вибірковість так собі і ходи важеля незвично довгі.
У свіжішої E60 замість "механіки" - один з найнелюбніших "роботів" сучасності SMG III. Але на початку 2000-х він здавався революцією! У коробки Getrag з одним зчепленням 11 варіантів налаштувань швидкості та логіки перемикань, але жоден з них не працює як слід. Вгору передачі змінюються після жахливої паузи, передбачити яку неможливо, а спроби погратися з перемикачем режимів призводять лише до того, що передачі включаються з жорсткішими ударами – але їзда все одно виходить рваною. Не допомагає і повністю ручний режим, хоча на перемиканні вниз коробка робить соковиту перегазовку і змінює сходинки майже без ривків.
Зате мотор приголомшливий - в цей 507-сильний V10 c формульним корінням моментально закохуєшся за його пронизливий дзвін на 8 тисяч обертів за хвилину і яскравий підхоплення на самому верху. А ось шасі за сучасними мірками (і навіть за мірками Е39) – таке. Пробіг цього екземпляра E60 перевалив за 60 тисяч, і це відчувається. Підвіска не надто зібрана, кермо – не такий точний, та й загалом ця М5 здається менш цільною та надто спірною.
І ось той же серпантин через півгодини, але за кермом вже нової BMW M5 ... Уф-ф! Ця машина прочищає голову гірше за порцію халапеньо. Якщо попередні «емки» пробуджували щемливе почуття ностальгії за «справжніми» спортивними автомобілями, то нова просто вистачає тебе за шкірку і жбурляє в паралельний всесвіт. Всесвіт, де інженери M Division, схоже, навчилися трохи підкручувати закони фізики під власні потреби.
Карбонова дах начебто трохи знижує центр мас, проте краще розцінювати її як приємний М-аксесуар. І так – з нею у вас не буде люка.
До біса обережність! Начхати на вологий ранковий асфальт і бруд, винесений на дорогу тракторами! Надмірно чіпка «морда», лінійне налаштування акселератора і найпотужніша тяга 600-сильної бітурбованої «вісімки» дозволяють їхати в темпі, що лякає для місцевих доріг. Здається, тепер я розумію, чому баварці так довго тягли з повнопривідними емками - вони просто хотіли довести їх до досконалості. Вийшло? Так, чорт забирай!
Як кажуть інженери, вони побудували пару повнопривідних версій ще три роки тому - на базі машини попереднього покоління, але в ідеальний паззл все склалося тільки з виходом п'ятірки в кузові G30. Вона легша і у неї жорсткіший кузов, так що навіть з повним приводом нова М5 важить на 15 кілограмів менше колишньої задньоприводу.
Конструктивно повнопривідна М-трансмісія майже не відрізняється від тієї, що використовується на тій же M550i: восьмиступінчастий «автомат» ZF і компактна роздатка з муфтою електроннокерованої приводу передньої осі. Відмінності – у софті та логіці (у більшості ситуацій M5 все ж таки залишається задньопривідною), а також у наявності активного М-диференціала на задній осі. Він теж новий - з карбоновими пластинами багатодискового зчеплення і заново спроектованим блоком, що управляє, який тепер працює швидше і дозволяє набагато точніше регулювати ступінь блокування.
Так – передню вісь на новій M5 можна повністю відключати. Як у Mercedes-AMG E63 S, тільки робиться це набагато простіше: досить кілька секунд потримати натиснутою кнопку відключення системи стабілізації та вибрати на дисплеї мультимедійної системи потрібний режим повнопривідної трансмісії: 4WD, 4WD Sport або 2WD. І ви все правильно зрозуміли: їздити на задньому приводі доведеться без будь-якої допомоги з боку електроніки.
Усього режимів повного приводу п'ять: два із включеною системою стабілізації (4WD та 4WD Sport) та три – з відключеною (4WD, 4WD Sport та 2WD).
«Ми зробили це свідомо. Якщо водій хоче чистого задоволення від керування задньопривідним автомобілем – нехай залишається з машиною віч-на-віч, – кажуть інженери. – Для решти є режим 4WD Sport, який ми налаштували з максимальним акцентом на задньопривідний характер. Він безпечніший. І швидше». І мені складно не погодитися з ними: 2WD – це щоб спалити шини та покрутити пончики на парковці біля Меги. Тому що навіть на треку повнопривідний режим трансмісії нової М5 – це не малодушний компроміс між динамікою та безпекою, а кращий спосібпоїхати дуже і дуже швидко.
Шість кіл по культовому Ешторилу звичайно, жахливо мало для того, щоб по-справжньому розібратися у всіх нюансах «ем-п'ятої», але Антоніу Фелікс та Кошта, який очолює нашу колону з трьох машин, відразу задає високий темп. Після стартової прямої, на якій M5 встигає розміняти 250 км/год, екс-пілот DTM радить гальмувати з позначки 200, хоча могутні карбон-керамічні гальма дозволяють відсунути точку уповільнення як мінімум на 50 метрів.
В одній зі зв'язок провідна машина глибоко ріже поребрик, але М5 залишається гранично стабільною, а підвіска відпрацьовує бетонний наріст, що лякає на вигляд, незворушно і буденно. Наступне прискорення в гірку дається «емці» лякаюче легко, а довга полога дуга перед виходом на стартову пряму – ще волога після нічного дощу – дозволяє оцінити весь кайф повнопривідного шасі.
Правда, в базовому режимі 4WD седан здається злегка "недостатнім" - під тягою машина сповзає назовні, ковзаючи всіма чотирма колесами. Швидко, але надто нудно – схоже, настав час двічі натиснути на червону кнопку М2 на кермі, на яку організатори зашили найекстремальніші налаштування мехатронного шасі: 4WD Sport, M-режим системи стабілізації, максимальну чуйність мотора і скорострільність коробки передач.
Ух, ось це зовсім інша річ!
Ось тепер – жодної недостатності на вході та явний надлишок на виході! Кермо помітно важчає, і це йому не йде (я б залишив у «комфорті»), зате машина стає зібранішою і ще точніше реагує на керуючі дії. Повнопривідна трансмісія максимально задіює задню вісь, змушуючи «емку» приємно послизатися у відповідь на різке натискання на газ: ковзання виходять неглибокі і легко контролюються - утримувати M5 в них можна як завгодно довго. А якщо в пологій дузі седан почне стабілізуватися - просто трохи скидаєш газ або торкаєшся педалі гальма, і все починаєш заново. Неймовірний кайф!
До нової M5 не потрібно звикати або підлаштовуватися під її вдачу - вона фантастично поступлива. Дещо схоже на комп'ютерний симулятор, але не тому, що за водія всю роботу робить електроніка, а тому що свою роботу добре зробили інженери. І вони не винаходили нічого надприродного, а просто взяли все найкраще, що закладено в шасі сучасної «п'ятої серії» і звели це в абсолют, а все непотрібне відсікли тесаком і викинули на поживу конкурентам.
Переробок «візком» у М5 порівняно з цивільною «п'ятіркою» – кіт наплакав. Ніяких тобі хитрих підрамників і особливих важелів підвіски, як на М3/М4, або активних стабілізаторів і задньої осі, що підрулює, - навіть всі сайлент-блоки хоч і зробили трохи жорсткіше, але все-таки залишили гумовими.
Пружини, електроннокеровані амортизатори та стабілізатори тут, звичайно, свої – з новими налаштуваннями; кузов додатково посилено, а кінематика підвіски та кути установки коліс підібрані під новий характер седана – наприклад, трохи завалений кастор для чіткішого нуля на кермі. Але в результаті доробок BMW M5 аж ніяк не перетворилася на нервовий спорткар, а залишилася вражаюче плавною та комфортною.
Інженери кажуть, що найкращі шини для нової M5 зробили у Pirelli. Ще є варіант від Michelin (розробникам він подобається трохи менше), а базові покришки для машин із 19-дюймовими колесами робить Yokohama. А от із М3 все навпаки – для неї найкращий склад зварили французи.
Так-так, я все ще у своєму розумі. BMW M5 – це, мабуть, найкомфортніший 600-сильний спортседан у світі. На звичайних дорогах «емка» буквально ширяє над асфальтом, нічим не видаючи своєї звірячої вдачі. І це дуже корисна якістьтут, у Португалії, де другорядні шосе та серпантини здатні виснажити будь-який суперкар.
Навіть мотор у цивільних режимах здається тихоньою – гарчить не надто голосно, не вражає Халка і не намагається спалити покришки на кожному старті зі світлофора. Але якщо активувати налаштування пізніше, то в його голосі проріжуться грубі нотки (не звірячий рик моторів AMG - швидше, сухий гуркіт леманівських атмосферників), а в реакціях з'явиться та сама гострота, що відрізняє справжній М-мотор від цивільної турбо-вісімки.
Цей двигун – черговий виток еволюції 4,4-літрового V8 від попередньої М5. У нього нові турбонагнітачі з подвійними крильчатками і перепускний клапан з електронним управлінням, майже вдвічі збільшений тиск упорскування палива (до 350 бар), компактніші інтеркулери, ефективність яких при цьому вдалося збільшити на 15 відсотків, новий впуск, що знижує втрати тиску в перехідних режимах на третина, та модернізована система мастила. Результат: 600 кінських сил, 750 Нм моменту, що крутить, і ... запас під подальше збільшення віддачі - мотористи BMW кажуть, що потенціал цього мотора далеко не вичерпаний, і щиро дивуються нашим питанням про надійність.
BMW E39 M5показала свою красу публіці 1998 року і цей шедевр продовжував випускатися до 2003 року. За цей час було випущено трохи більше 20 тис. примірників. Випускалися і ліворульні версії та праворульні.
Зовні BMW E39 M5 виглядає більш стрімко ніж звичайна. Ще більшу агресивність також додають ширші шини та великі диски. Брутальніше цей автомобіль робить новий вихлоп, на цій версії позаду 4 патрубки виготовлених з нержавіючої сталі, звук став більш приємним і басистим.
Двигун BMW E39 M5
Цей двигун BMWбув побудований на базі мотора М62, тільки він зазнав змін, одним з таких змін, що дозволило додати потужності мотору це збільшення ступеня стиснення. Також було збільшено діаметр циліндра. Двигун BMW E39 M5це V8 має об'єм 4,9 літра, потужність 400 к.с і момент, що крутить, 500 Н/м. Двигун легко крутитися до 7000 оборотів і більше і при цьому він має відмінну тягу з низів.
Цей автомобіль долає сотню менше ніж за 5,5 сек, такого запасу цілком достатньо для того, щоб їздити постійно зі швидкістю 200 км/год і при цьому обганяти. Двигун має високий ступінь стиснення десь 11, для цього автомобіля рекомендується 98 бензин. Витрата палива в місті при спокійній їзді 16-18 літрів, якщо ганяти, то дійде і до 30. Витрата масла до 1 л на 1000 км це нормально навіть для справного двигуна.
Можливі несправності :
1) Проблеми можуть виникнути внаслідок перегріву, оскільки машина вже не нова і деталі вже зношені, наприклад, згодом може зноситися бачок охолоджуючої рідини. Це може бути причиною перегріву, тому можна його замінити після покупки автомобіля.
2) До пробігу 200 тис.км можна буде поміняти VANOS.
3) Проблему може ще створити генератор з водяним охолодженням, так як його складно замінити і не можна відремонтувати, доведеться купувати інший.
4) Занадто великий жор масла може бути викликаний зносом маслосьемних ковпачків.
Ресурс цього двигуна складає більше 300 тис.км, але потрібно заливати якісне масло і стежити за його рівнем, не забуваючи підливати.
Коробка передач
Цей автомобіль оснащувався лише 6-ступінчастою механічною коробкою передач, що дуже добре в плані надійності. Відсутність альтернативи йде на користь. Куліса коробки має короткий хід, що дозволяє легко втикати передачі, коробка працює дуже м'яко і плавно. Але ось зчеплення тут виступає в ролі розхідника, так що на нього доведеться розщедритися близько 30 тис.руб у місці з роботою.
Салон та внутрішнє оснащення
Усередині, як і в звичайній версії якісні матеріали обробки, також є її різноманітність, вона може мати декоративні вставки з дерева, так і з алюмінію. Як додаткове оснащення додалися задні подушки безпеки, навігаційна система та 6,8 дюймовий екран. Ці налаштування є і в стандартних версіях з повної комплектації, але тут вони за замовчуванням.
Сідаючи в салон, можна відразу знайти дві відмінності, перше це те, що спідометр має розмітку до 300 км/год і букву М на панелі приладів. Друге це букву М на ручці КПП, яка підсвічується червоним кольором.
Крім того є підігрів керма та масаж сидінь. Усередині дуже гарна шумоізоляція. У М версії використовувалися матеріали обробки високої якості, ще краще ніж у звичайних версії, тому незважаючи на більш ніж 15 річний вік, салон може бути в гідному стані. Автомобіль має гарним освітленням, фари світять дуже добре вночі, що дозволить їздити безпечно навіть неосвітленими вулицями на високих швидкостях.
Підвіска та гальма
Підвіска відмінно тримає дорогу не гірше за поїзд, що йде по рейках, при цьому добре гасить нерівності та ями. Але по ям краще не літати, а то щороку доведеться перебирати підвіску, а це не дешево. Гальма всі дискові та вентильовані.
Обслуговування
Фари 2 штуки 25-30 тис.руб
Задні стійки стабілізатора 2-3 тис.
Протитуманки 1 шт-5-7 тис
Замінити свічки обійдеться 5-8 тис.
Зчеплення 25-30 тис.
Тюнінг двигуна
Якщо комусь стандартної потужності мало, можна зробити гарячішим, для цього є різні способи, але почнемо по порядку.
1) Фільтр нульового опору він дозволить краще дихати мотору, але користі від нього без додаткового тюнінгу не так вже й багато, тому краще використовувати його в комплексі з турбуванням. Ціна на такі фільтри 2-3 тис. руб.
2) Установка турбокомпресора може додати потужності більше 150 л.с, але ціна хорошого компресора від 150-200 тис.руб, можна звичайно знайти дешевше, але ефекту буде менше.
3) Чіп тюнінг також може додати потужності 20-30 к.с, але більше користі все ж таки буде поєднати цей метод з турбуванням.
Використовуючи ці 3 способи Ви можете підняти потужність на 150-200 к.с., при цьому витративши близько 150-200 тис. руб.
Настав час підвести Підсумок
Плюси:
Комфортний
Безпечний
Має добрий запас потужності
Якісний
Надійний
Має потенціал для тюнінгу
Функціональний
Мінуси:
Найдорожче обслуговування ніж у звичайної версії
Викрадений
Податок
Автомобіль відмінно підходить для любителів швидкої їзди та для тих, хто хоче бути завжди першим! Цей автомобіль має все необхідне для цього. При цьому автомобіль поєднує комфорт та вишукану якість.
Ціна на цей автомобіль починається від 500 - 1 млн.руб і навіть більше. Якщо Ви є фанатом цього автомобіля та відстань для Вас не перешкода, то можна купити автомобіль і в Німеччині, правда обійдеться дорожче, але буде в кращому стані, успіхів у пошуках цього чудового автомобіля.
Вперше четверте покоління BMW 5-ї серії було представлено на Женевському автосалоні у вересні 1995 року. Універсал Touring дебютував дещо пізніше – у 1997 році.
У порівнянні з BMW Е34 в салоні Е39 покращилася шумоізоляція, значно зросла якість оздоблювальних матеріалів та складання. Незважаючи на здається місткість і солідну зовнішність, всередині Е39 не така простора. Як і попередниця, нова «п'ятірка» була сконструйована довкола водія. Задній диван не дуже просторий і явно не розрахований на трьох людей. Місця для ніг тут менші, ніж у німецьких однокласників, хоча двом пасажирам ззаду буде зручно. Стеля досить низька, а посадка в салон не дуже зручна - через велику колісну нішу дверний отвір вузькуватий.
Не дуже великим для автомобіля такого класу здасться і багажник - всього 460 л. Багажний відділ універсала також програє однокласникам – 410 л проти майже 600 л у Mercedes-Benz E-klasse. За доплату Touring оснащувався підлогою багажного відсіку, що висувається. Рамка зі склом у задніх дверях універсала може відкриватися вгору окремо від самих дверей.
"Заряджена" версія "п'ятірки" - модель М5 від спортивного підрозділу BMW Motorsport GmbH побачила світ у жовтні 1998 року. Бажаючим придбати баварського «вовка» треба пам'ятати, що М5 – оригінальна модель, що має цілу низку відмінностей від звичайної Е39, і це стосується не лише «начинки». Змінилися деякі кузовні деталі, іншими стали навіть дзеркала заднього виду. Машина оснащувалась 4,9-літровим двигуном V8 потужністю 400 к.с., спортивною підвіскою, посиленою трансмісією, а також спеціальним аеродинамічним обважуванням, яке, втім, опційно встановлювали і на звичайні модифікації.
Але абсолютним ексклюзивом стала модель B10 5.7, випущена в 1997 тюнінгової компанією BMW Alpina. Встановлений на автомобілі 5,7-літровий 12-циліндровий силовий агрегат розвиває потужність 387 л. А максимальний момент, що крутить, складає цілих 560 Нм! Усього було випущено близько 500 автомобілів.
Наприкінці 1999 року на заводі «Автотор» у Калінінграді було розпочато складання BMW E39 523i та 528i для російського ринку. Від своїх німецьких побратимів ці машини відрізнялися спеціальним пакетом для «поганих» доріг та відсутністю каталізатора.
Восени 2000 року «п'ятірка» BMW була модернізована.
Від машин ранніх випусків рестайлінгові версії відрізняються новими фарами з характерними габаритними вогнями у вигляді каблучок, виконаними на світлодіодах (так звані ангельські очі). Передні протитуманні фари змінили форму з трапецієподібної на круглу. Змінилися також бампери, покажчики повороту та задні ліхтарі. Молдинги стали забарвлювати у колір кузова. Обновилася й лінійка силових агрегатів.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРІЯ E39 2000 - 2003 СЕДАН
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГУНА
| Модифікації | Об'єм двигуна, см3 | Потужність, кВт (к.с.)/про | Циліндри | Крутний момент, Нм/(об/хв) | Тип паливної системи | Тип палива |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (рядне розташування) | 280/1750 | Common Rail | Дизель |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Рядне розташування - L6 | 350/2000 | Common Rail | Дизель |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Рядне розташування - L6 | 410/1750 | Common Rail | Дизель |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Рядне розташування - L6 | 210/3500 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Рядне розташування - L6 | 245/3500 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Рядне розташування - L6 | 300/3500 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-подібний: V8 | 345/3800 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-подібний: V8 | 440/3600 | Багатоточковий упорскування | Бензин |
ПРИВІД І ТРАНСМІСІЯ
| Модифікації | тип приводу | Тип трансмісії (базова) | Тип трансмісії (опціонально) |
|---|---|---|---|
| 520d | Задній привід | 5-МКПП | 5-АКПП, |
| 525d | Задній привід | 5-МКПП | 5-АКПП, |
| 530d | Задній привід | 5-МКПП | 5-АКПП, |
| 520i | Задній привід | 5-МКПП | 5-АКПП, |
| 525i | Задній привід | 5-МКПП | 5-АКПП, |
| 530i | Задній привід | 5-МКПП | 5-АКПП Steptronic, |
| 535i | Задній привід | 5-АКПП | |
| 540i | Задній привід | 5-АКПП |
ГАЛЬМОВА СИСТЕМА І ПІДСИЛЮВАЧ КЕРУЛЯ
| Модифікації | Тип передніх гальм | Тип задніх гальм | Підсилювач керма |
|---|---|---|---|
| 520d | Вентильовані диски | Дискові вентильовані | є |
| 525d | Вентильовані диски | Дискові вентильовані | є |
| 530d | Вентильовані диски | Дискові вентильовані | є |
| 520i | Вентильовані диски | Дискові вентильовані | є |
| 525i | Вентильовані диски | Дискові вентильовані | є |
| 530i | Вентильовані диски | Дискові вентильовані | є |
| 535i | Вентильовані диски | Дискові вентильовані | є |
| 540i | Вентильовані диски | Дискові вентильовані | є |
РОЗМІР ШИН
| Модифікації | Розмір |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
РОЗМІРИ
| Модифікації | Довжина, мм | Ширина, мм | Висота, мм | Колія передня/задня, мм | Колісна база, мм | Дорожній просвіт (кліренс), мм | Об'єм багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
ВАГА АВТОМОБІЛЯ
| Модифікації | Споряджена маса, кг | Максимальна маса, кг | Вантажопідйомність, кг |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
ДИНАМІКА
| Модифікації | Максимальна швидкість, км/год | Час розгону до 100 км/год, з | Cd (Коефіцієнт лобового опору) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
ВИТРАТИ ПАЛИВА
| Модифікації | У місті, л/100 км | Трасою, л/100 км | Середня витрата, л/100 км | Викид СО2, г/км | Тип палива |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Дизель |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Дизель |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Дизель |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Бензин |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Бензин |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Бензин |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Бензин |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Бензин |
ЦІНИ BMW 5 СЕРІЯ E39 2000 - 2003 У РОСІЇ (ОБНОВЛЕНО 22 КВІТНЯ 2016 РОКУ)
| Модифікації по р.в. | Усього автомобілів у продажу (в РФ) | Середня ціна, рублів |
Середня ціна з АКПП, рублів |
Всього у продажу з АКПП | Середня ціна з МКПП, рублів |
Усього у продажу з МКПП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 р. | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 р. | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 р. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Кузов та комплектації
Історія BMW 5 E39 почалася 1995-го року, а закінчилася 2003-го, переживши один рестайлінг наприкінці 2000-го. Традиційно для баварського виробника, вся машина побудована навколо місця водія. Це не означає, що пасажирів обмежили, просто водію приділили максимум уваги. Незважаючи на досить значні габарити автомобіля, в салоні не так просторо, як здається зовні, але зі зростанням до 190 см буде комфортно всім, що навіть сидять за водієм.
Якість оздоблювальних матеріалів та складання на висоті, найбільш схильні до пошкоджень дверних карток. Шумоізоляція біля «п'ятірки» - на п'ятірку (за 5,5 бальною шкалою), двері бажано додатково «обезшумити», особливо якщо Ви любите якісний звук у машині. Штатна музика теж не досконалість, часто в комплектації йдуть касетні магнітоли, якщо є CD-чейнджер, то MP3 Вам все одно не бачити, але це легко усунуто (якщо гроші після покупки залишилися).
Натомість комплектація автомобіля найчастіше радує, оскільки навіть у «базі» вже покладався: електропакет (дзеркала, вікна), кондиціонер, 6 подушок безпеки, гідропідсилювач, ABS (антиблокувальна система), ASC+T (антипробуксовочна система) та DSC III (електронна система) стабілізації). Причому у продажу часто пропонують автомобілі з більш багатою комплектацією, наприклад, двозонний клімат-контроль – це майже норма.
Найпомітнішою зміною після рестайлінгу стала передня оптика, тоді й народилися знамениті «ангельські вічка». Змінилися також задні ліхтарі та покажчики поворотів, протитуманні фари стали круглими, а також молдинги на бамперах стали фарбувати у колір кузова. Змінилися декоративні грати радіатора і дизайн керма став у М-стилі. Обновилася й лінійка двигунів.
Кузов БМВ 5 Е39 дуже стійкий до корозії, якщо пошкоджень не було. Навіть найякісніший відновлювальний ремонт вже не поверне колишньої опірності металу. А з нинішнім режимом міського руху, а також з урахуванням темпу руху саме власників BMW небитих екземплярів залишилося небагато. Але хтось шукає, той знайде.
Двигуни BMW 5 E39
Двигун - серце будь-якої машини, а у випадку з БМВ, цей вираз стає ще актуальнішим. Для досить важкої Е39 оптимальним поєднанням потужність/витрати, багато хто вважає двигун об'ємом 2,8 літра (193 к.с.), після рестайлінгу на зміну йому прийшов 3-літровий (231 к.с.). Якщо взяти до уваги, що витрата палива і загальна вартість обслуговування у всіх 6-циліндрових двигунів приблизно однакові, то сенсу в покупці 2-х літрового BMW 5 E39 просто немає. На крайній випадок можна взяти 2,5-літровий мотор, якщо доглянутий екземпляр п'ятірки попався.
На БМВ 5-ї серії в кузові Е39 встановлювали такі бензинові двигуни:
М52 -надійні рядні шестициліндрові двигуни Робочий об'єм: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) літра. З 1999 року стали ремонтопридатними, до цього часу мотори випускали з нікасиловим покриттям стін циліндрів. Це покриття дуже чутливе до вмісту сірки у бензині (а цього добра в нашому паливі вистачає). Сірка руйнує це покриття, після чого відновленню та ремонту двигун не підлягає. З кінця 1998-го року була проведена модернізація, двигун М52 оснастили чавунними вставками (гільзами). Модифіковані двигуни позначаються M52TU.
M54 -двигун R6, який стали встановлювати після рестайлінгу. Робочий об'єм: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) літра. Від М52 відрізняється більшою потужністю (2,5 літровий М54 192 л.с., а 2,8 літровий М52 - 193 л.с.), іншим впускним колектором, електронним дроселем та педаллю газу, а також іншим блоком керування двигуном.
M62 - V-подібний восьмициліндровий двигун. Робочий об'єм: 3.5 (530i), 4.4 (540i) л. При виробництві М62 також використовували нікасилове покриття, але паралельно з ним використовували покриття алюсилом - більш міцним і надійним матеріалом, на який сірка не впливала. Після березня 1997 року баварський виробник почав використовувати лише алюсилове покриття. Оновлений мотор з маркуванням М62TU отримав також систему зміни фаз газорозподілу «Vanos», про яку нижче.
У двигунах БМВ 5 Е39 стали використовувати революційну, на той час систему регулювання розподільчих валів, які управляють впускними і випускними клапанами. Завдяки цій системі, на низьких оборотах сильно збільшився момент, що крутить, і машина відмінно розганяється з самих «низів». Існує просто ванос, який регулює тільки впускні клапани, такі встановлювалися на М52 до рестайлінгу, а також на М62TU. А також подвійний ванос (Double Vanos), який керує вже і випускними клапанами, що дозволяє отримати рівну тягу практично на всьому діапазоні оборотів. Такий встановлювався на M52TU та М54.
До мінусів цієї системи можна віднести лише ремонт. Середній термін служби при належному обслуговуванні - 250 тис.км. залежить в основному від якості масла. Поміняти систему в зборі буде коштувати від 1000 $, є правда ремкомплекти, які набагато дешевше (40-60 $ без роботи із заміни, для «одноносного двигуна»). У деяких випадках ремкомплект не допоможе, тільки заміна. Ознаки «вмираючого ваноса»: погана (млява) тяга до 3000 оборотів, гуркіт чи стукіт у передній частині двигуна та підвищена витрата палива.
На БМВ 5-ї серії в кузові Е39 встановлювали такі дизельні двигуни:
M51S та M51TUS -дизельні двигуни із ТНВД. Робочий об'єм – 2.5 літра (525tds). Досить надійні (у добрих руках), ланцюг ГРМ ходить 200-250 тис.км, стільки ж і турбокомпресор. Після 200 000 км чекає також ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлить електроніка керування двигуном.
M57 -Найсучасніші турбодизелі, вже з безпосереднім упорскуванням палива (Common Rail). Робочий об'єм – 2.5 літра (525d), 3.0 літра (530d). Загалом М57 надійніший і потужніший за М51, за умови використання якісного дизельного палива (у наших реаліях це складна умова). Гідроопори двигуна дуже складної конструкції та коштують дуже багато грошей. З усіх дизельних моторів 530D (184 л.с. - М57, 193 л.с. - M57TU) - найкращий варіант, але необхідна дужеретельна діагностика перед покупкою.
M47 -єдиний чотирициліндровий двигун у всій серії Е39. Робочий об'єм – 2.0 літра (520d). З турбіною, інтеркулером та системою Common Rail – розвиває 136 к.с. З'явився після рестайлінгу, насправді маленький М57.
Загальні проблеми для всіх двигунів, з якими можуть зіткнутися власники БМВ Е39: 
Слабка система охолодження, недогляд якої загрожує «смертю» двигуна. Головні винуватці - це електромотор додаткового вентилятора, термостат, забиті брудом радіатори та нехтування регулярною заміною рідини, що охолоджує. Вкрай рекомендується чистити радіатори (з розбиранням), не рідше, ніж раз на рік (якщо невеликі пробіги, то раз на два роки). На двигунах V8, часто лопаються бачки розширення рідини, що охолоджує, і середнє «життя» вентиляторів охолодження 5-6 років.
Ще одна болячка - це котушки запалювання, які дуже не люблять неоригінальні свічки, а оригінальних із нашим паливом вистачає на 30-40 тис. пробігів. Але вартість однієї котушки 60 $, а на кожен циліндр покладається по одній окремій котушці. З електроніки також можуть потурбувати лямбда-зонди (кисневі датчики, їх на Е39 аж 4 штуки), витратомір повітря та датчик положення колінчастого та розподільчого валу. Не обов'язково все це щастя звалиться саме на Вас, і прям одночасно, але, щоб цього не трапилося, не шкодуйте грошей на діагностику перед покупкою Е39.
Коробка передач БМВ Е39
Як механічні, так і автоматичні коробки перемикання передач, які встановлювали на BMW 5 E39, досить надійні, але «людський» фактор присутній завжди. Механічні КПП встановлювалися в основному 5-ступінчасті, з шістьма ступенями випускали тільки М5 версію і деякі 540i. Після 150 000 км пробігу часто зношується пластмасова втулка важеля перемикання (він починає бовтатися), також можуть потекти сальники. Регламент обслуговування МКПП – 60 000 км, одночасно необхідно поміняти масло та в редукторі. Перед покупкою олії, перевірте наявність наклейок на коробці та редукторі, оскільки на них вказано тип необхідної олії. Вкрай не рекомендується купувати машину з «убитим» зчепленням, оскільки при заміні зчеплення найчастіше доводиться міняти двомасовий маховик, який коштує дорого. При спокійній експлуатації зчеплення може відходити і 200 000 км, але насправді середній термін служби близько 100 000 км. 
Якщо автоматичну коробку перед покупкою ретельно продіагностувати (не повинно бути ніяких поштовхів, ривків, перемикання повинні бути непомітними), то проблем у майбутньому не повинно бути. У більшість АКПП на Е39, олія залита на весь термін служби експлуатації автомобіля, тобто міняти її немає необхідності. І це є предметом одвічних суперечок на спеціалізованих форумах БМВ. Одна сторона вважає, що якщо все нормально працює, то олію міняти не треба. Інша сторона аргументує, що виробник термін служби в середньому закладає 250-300 тис.км. І якщо не міняти масло кожні 80-100 000 км, масло втратить свої властивості, а фільтр заб'ється пилом від зносу фрикціонів, що призведе до виходу з ладу коробки. Усі СТО-шники підтримують бік щодо регулярної заміни олії.
Ходова та рульова частина
Підвіска БМВ 5 Е39 явно розрахована для німецьких автобанів, у наших суворих реаліях ресурсу як передньої, так і задньої підвіски вистачає не дуже довго. Дехто вважає, що це через алюмінієву підвіску, але метал тут не до чого. Алюміній використовується зменшення ваги, і впливає не так на ресурс підвіски, але в вартість. Виходять з ладу сайлентблоки, кульові опори, амортизатори та стійки стабілізатора. Сайлентблоки змінюються окремо, а ось кульові тільки з важелем разом, натомість «ходять» близько 100 000 км. Стійки стабілізатора - майже розхідник, можна сміливо брати про запас, тому що міняти доведеться кожні 20-30 тис.км. На Е39 з двигунами R6 і V8, у передній підвісці різні важелі, амортизатори і поворотні кулаки, вони не взаємозамінні, і на версіях з восьми циліндрами ходова витриваліша.
На версіях з V8 кермо теж на порядок надійніше, в парі з такими важкими моторами встановлювали надійні черв'ячні редуктори. А на R6 ставили звичайні кермові рейки, які особливою надійністю не блищать. Деякий час стукіт можна прибирати регулюванням, потім реставрація або заміна. Рідина у рульовій системі зустрічається двох видів, змішування призводить до витоку та «смерті» ГУРу.
Про задню підвіску забути також не вийде. Почати можна зі стійок стабілізатора, як і попереду. На другому місці за частотою заміни – «плаваючі» сайлентблоки, їх 4 штуки із середнім пробігом 50 000 км (китайсько-польські не більше 20 0000 км). Важелі задньої підвіски йдуть тільки в зборі. Передні ступичні підшипники, до речі, теж змінюються лише разом із маточицею.
При обслуговуванні ходової частини BMW 5 E39, рекомендується не затягувати з усуненням окремих поломок або стуків, краще усувати проблеми поступово, ніж опинитися з авто, у якого повністю вбита підвіска. Один розбитий сайлентблок може прискорити руйнування інших елементів підвіски кілька разів.
