Hovercraft caseiro. barco anfíbio faça você mesmo

A construção de um veículo que permitisse deslocações tanto em terra como na água foi precedida pelo conhecimento da história da descoberta e criação dos anfíbios originais - dispositivos ligados almofada de ar (WUA), o estudo de sua estrutura fundamental, comparação de vários projetos e esquemas.

Para tanto, visitei muitos sites da Internet de entusiastas e criadores do WUA (inclusive estrangeiros), conheci alguns deles pessoalmente.

No final, o protótipo do barco concebido foi levado pelo inglês "Hovercraft" ("navio pairando" - como é chamado o WUA no Reino Unido), construído e testado por entusiastas locais. Nossas máquinas domésticas mais interessantes desse tipo foram criadas principalmente para agências de aplicação da lei e, em últimos anos- para fins comerciais, tinham grandes dimensões e, portanto, não eram muito adequados para produção amadora.

Meu hovercraft (eu o chamo de "Aerojeep") é um três lugares: o piloto e os passageiros estão dispostos em um padrão em forma de T, como em um triciclo: o piloto está na frente no meio e os passageiros atrás estão lado a lado lado, um ao lado do outro. A máquina é monomotor, com fluxo de ar split, para o qual um painel especial é instalado em seu canal anular um pouco abaixo de seu centro.

É composto por três partes principais: uma unidade de hélice com transmissão, um casco de fibra de vidro e uma "saia" - uma cerca flexível da parte inferior do casco - por assim dizer, uma "fronha" de almofada de ar.

1 - segmento (tecido denso); 2 - pato de amarração (3 unid.); 3 - viseira de vento; 4 - barra lateral para fixação dos segmentos; 5 - alça (2 unid.); 6 - protetor de hélice; 7 - canal anular; 8 - leme (2 unid.); 9 - alavanca de controle do leme; 10 - escotilha de acesso ao tanque de gasolina e bateria; 11 - assento do piloto; 12 - sofá passageiro; 13 - tampa do motor; 14 - motor; 15 - invólucro externo; 16 - enchimento (poliestireno); 17 - invólucro interno; 18 - painel divisor; 19 - hélice; 20 - bucha da hélice; 21 - correia dentada de acionamento; 22 - nó para fixação da parte inferior do segmento. ampliar, 2238x1557, 464 KB

casco de hovercraft

É duplo: fibra de vidro, consiste em conchas internas e externas.

A casca externa tem uma configuração bastante simples - são apenas lados inclinados (cerca de 50° em relação à horizontal) sem fundo - plano em quase toda a largura e levemente curvo em sua parte superior. A proa é arredondada e a traseira tem a forma de uma popa inclinada. Na parte superior, ao longo do perímetro da casca externa, são cortados orifícios-ranhuras alongados e, na parte inferior, um cabo que envolve a casca é fixado em olhais do lado de fora para prender as partes inferiores dos segmentos a ela.

A concha interna é mais complicada na configuração do que a externa, pois possui quase todos os elementos de uma pequena embarcação (digamos, barcos ou barcos): laterais, fundo, amuradas curvas, um pequeno convés na proa (apenas a parte superior da travessa na popa está faltando), - enquanto feito como uma peça. Além disso, no meio do cockpit ao longo dele, é colado ao fundo um túnel moldado separadamente com uma lata sob o banco do motorista, que abriga o tanque de combustível e a bateria, além do cabo de gás e do cabo de controle do leme.

Na parte de trás da casca interna, uma espécie de cocô é disposta, levantada e aberta na frente. Ele serve como base do canal anular para a hélice, e seu lintel serve como separador do fluxo de ar, parte do qual (o fluxo de suporte) é direcionado para a abertura do eixo e a outra parte é usada para criar propulsão impulso.

Todos os elementos do casco: as cascas interna e externa, o túnel e o canal anular, foram colados em matrizes de manta de vidro com cerca de 2 mm de espessura em resina de poliéster. Claro, essas resinas são inferiores às resinas de éster vinílico e epóxi em termos de adesão, nível de filtração, encolhimento e liberação de substâncias nocivas ao secar, mas têm uma vantagem de preço inegável - são muito mais baratas, o que é importante. Para quem pretende utilizar tais resinas, relembro que o local onde o trabalho é realizado deve ter boa ventilação e temperatura mínima de 22°C.

As matrizes foram feitas com antecedência de acordo com o modelo mestre das mesmas esteiras de vidro na mesma resina de poliéster, apenas a espessura de suas paredes era maior e chegava a 7-8 mm (para os invólucros - cerca de 4 mm). Antes de colar os elementos, todas as rugosidades e arranhões foram cuidadosamente removidos da superfície de trabalho da matriz, que foi coberta três vezes com cera diluída em terebintina e polida. Em seguida, uma fina camada (até 0,5 mm) de gelcoat (verniz colorido) da cor amarela selecionada foi aplicada na superfície com um pulverizador (ou rolo).

Após a secagem, iniciou-se o processo de colagem da casca com a seguinte tecnologia. Primeiro, com um rolo, a superfície de cera da matriz e o lado da manta de vidro com poros mais finos são untados com resina e, em seguida, a manta é colocada na matriz e enrolada até remoção completa ar por baixo da camada (se necessário, pode-se fazer uma pequena abertura no tapete). As camadas subsequentes de mantas de vidro são colocadas da mesma forma na espessura necessária (4-5 mm), com a instalação, quando necessário, de peças embutidas (metal e madeira). O excesso de abas ao longo das bordas é cortado ao colar "molhado".

Após o endurecimento da resina, a casca é facilmente removida da matriz e processada: as bordas são torneadas, as ranhuras são cortadas, os furos são feitos.

Para garantir a insubmersibilidade do Aerojeep, pedaços de espuma (por exemplo, móveis) são colados na casca interna, deixando livres apenas canais para passagem de ar em todo o perímetro. Pedaços de espuma plástica são colados com resina, e tiras de tapete de vidro, também lubrificadas com resina, são presas ao invólucro interno.

Depois de fabricar separadamente as cascas externa e interna, elas são unidas, fixadas com braçadeiras e parafusos autorroscantes e, em seguida, conectadas (coladas) em todo o perímetro com tiras da mesma manta de vidro de 40-50 mm de largura revestidas com resina de poliéster, da qual as próprias conchas foram feitas. Depois disso, o corpo é deixado até que a resina esteja completamente polimerizada.

Um dia depois, uma tira de duralumínio com seção de 30x2 mm é fixada na junta superior das conchas ao redor do perímetro com rebites, fixando-a verticalmente (as linguetas dos segmentos são fixadas nela). Os patins de madeira medindo 1500x90x20 mm (comprimento x largura x altura) são colados no fundo do fundo a uma distância de 160 mm da borda. Uma camada de tapete de vidro é colada no topo dos corredores. Da mesma forma, apenas de dentro da casca, na parte de trás do cockpit, uma base de placa de madeira é disposta sob o motor.

Vale ressaltar que a mesma tecnologia usada para fazer as conchas externas e internas também colou elementos menores: as conchas interna e externa do difusor, lemes, tanque de gasolina, tampa do motor, defletor de vento, túnel e banco do motorista. Para quem está começando a trabalhar com fibra de vidro, recomendo preparar a fabricação do barco a partir desses pequenos elementos. A massa total do corpo de fibra de vidro, juntamente com o difusor e os lemes, é de cerca de 80 kg.

Claro, a fabricação de tal casco também pode ser confiada a especialistas - empresas que produzem barcos e barcos de fibra de vidro. Felizmente, existem muitos deles na Rússia e os custos serão proporcionais. No entanto, no processo fabricação própria poderá adquirir a experiência necessária e a oportunidade de modelar e criar diversos elementos e estruturas em fibra de vidro.

Instalação da hélice de um hovercraft

Inclui um motor, uma hélice e uma transmissão que transmite torque do primeiro ao segundo.

O motor utilizado é o BRIGGS & STATTION, produzido no Japão sob licença americana: 2 cilindros, em V, quatro tempos, 31 cv. Com. a 3600 rpm. Seu recurso motor garantido é de 600 mil horas. A partida é feita por um acionador de partida elétrico, a partir de uma bateria, e o funcionamento das velas é a partir de um magneto.

O motor é montado na parte inferior do casco do Aerojeep e o eixo do cubo da hélice é fixado em ambas as extremidades em suportes no centro do difusor elevado acima do casco. A transmissão de torque do eixo de saída do motor para o cubo é realizada por uma correia dentada. As polias acionada e acionadora, assim como a correia, são dentadas.

Embora a massa do motor não seja tão grande (cerca de 56 kg), mas sua localização no fundo reduz significativamente o centro de gravidade do barco, o que tem um efeito positivo na estabilidade e manobrabilidade da máquina, especialmente uma “ aerofloating” um.

Os gases de escape são conduzidos para o fluxo de ar inferior.

Em vez do japonês instalado, você também pode usar motores domésticos adequados, por exemplo, de motos de neve "Buran", "Lynx" e outros. A propósito, para um WUA simples ou duplo, motores menores com capacidade de cerca de 22 hp são bastante adequados. Com.

A hélice é de seis pás, com passo fixo (ângulo de ataque definido em terra) das pás.

1 - paredes; 2 - cubra com língua.

Uma parte integrante da instalação da hélice também deve incluir o canal anular da hélice, embora sua base (setor inferior) seja integrada à carcaça interna da carcaça. O canal anular, como o corpo, também é composto, colado das cascas externa e interna. Justamente no local onde seu setor inferior se une ao superior, está disposto um painel divisor de fibra de vidro: ele separa o fluxo de ar criado pela hélice (e, ao contrário, conecta as paredes do setor inferior ao longo da corda).

O motor, localizado na popa do cockpit (atrás do banco do passageiro), é fechado na parte superior com capô de fibra de vidro, e a hélice, além do difusor, também é revestida com grade de arame na frente.

A cerca elástica macia do hovercraft (saia) consiste em segmentos separados, mas idênticos, cortados e costurados de um tecido leve e denso. É desejável que o tecido seja repelente à água, não endureça com o frio e não deixe passar o ar. Usei um material Vinyplan de fabricação finlandesa, mas um tecido doméstico do tipo percal serve. O padrão do segmento é simples e você pode até costurá-lo à mão.

Cada segmento é anexado ao corpo da seguinte maneira. A lingueta é lançada sobre a barra vertical lateral, com sobreposição de 1,5 cm; nela está a lingueta do segmento adjacente, e ambas, no local de sobreposição, são fixadas na barra com um clipe especial do tipo “crocodilo”, só que sem dentes. E assim por diante todo o perímetro do "Aerojeep". Para maior confiabilidade, você também pode colocar um clipe no meio da língua. Os dois cantos inferiores do segmento com a ajuda de braçadeiras de nylon são suspensos livremente em um cabo enrolado na parte inferior da carcaça externa do invólucro.

Esse design composto da saia permite substituir facilmente um segmento com falha, o que levará de 5 a 10 minutos. Seria apropriado dizer que o projeto acaba sendo eficiente se até 7% dos segmentos falham. No total, eles são colocados em uma saia de até 60 peças.

Princípio do movimento hovercraft próximo. Depois de ligar o motor e deixá-lo funcionar por marcha lenta o dispositivo permanece no lugar. Com o aumento do número de rotações, a hélice começa a gerar um fluxo de ar mais potente. Parte dela (grande) cria propulsão e dá movimento ao barco para a frente. A outra parte do fluxo passa por baixo do painel divisor nos dutos de ar laterais do casco (o espaço livre entre os cascos até a proa) e, a seguir, pelas fendas do casco externo, entra uniformemente nos segmentos. Simultaneamente ao início do movimento, esse fluxo cria uma almofada de ar sob o fundo, elevando o aparelho vários centímetros acima da superfície subjacente (seja solo, neve ou água).

A rotação do "Aerojeep" é realizada por dois lemes, desviando o fluxo de ar "avançado" para o lado. Os lemes são controlados a partir de uma alavanca de coluna de direção tipo motocicleta de dois braços, por meio de um cabo Bowden que corre ao longo do lado de estibordo entre as conchas até um dos lemes. O outro volante é conectado à primeira haste rígida.

Na alça esquerda da alavanca de dois braços, também é fixada a alavanca de controle do acelerador do carburador (análogo ao punho do acelerador).

Para operar um hovercraft, você deve registrá-lo na inspeção estadual local para pequenas embarcações (GIMS) e obter uma passagem de navio. Para obter um certificado para o direito de conduzir um barco, você também precisa fazer um curso de gerenciamento.

No entanto, mesmo esses cursos ainda estão longe de ter instrutores para pilotar hovercraft. Portanto, cada piloto deve dominar o gerenciamento do WUA por conta própria, literalmente ganhando experiência relevante aos poucos.

Devemos o desenho final, assim como o nome informal do nosso ofício, a um colega do jornal Vedomosti. Vendo uma das "decolagens" de teste no estacionamento da editora, ela exclamou: "Sim, esta é a stupa de Baba Yaga!" Essa comparação nos deixou incrivelmente felizes: afinal, estávamos apenas procurando uma maneira de equipar nosso hovercraft com volante e freio, e a maneira foi encontrada por si só - demos uma vassoura ao piloto!

Parece um dos artesanatos mais idiotas que já fizemos. Mas, se você pensar bem, é um experimento físico muito espetacular: acontece que um fluxo de ar fraco de um soprador manual projetado para varrer folhas murchas sem peso dos caminhos pode levantar uma pessoa acima do solo e movê-la facilmente no espaço . Apesar da aparência impressionante, construir um barco assim é tão fácil quanto descascar peras: com estrita observância das instruções, serão necessárias apenas algumas horas de trabalho sem poeira.

Com a ajuda de uma corda e um marcador, desenhe um círculo com 120 cm de diâmetro em uma folha de compensado e corte o fundo com um quebra-cabeças. Imediatamente faça um segundo círculo do mesmo tipo.

Alinhe os dois círculos e faça um furo de 100 mm através deles com uma serra copo. Mantenha os discos de madeira afastados da coroa, um deles servirá como “botão” central da almofada de ar.

Coloque a tela do chuveiro sobre a mesa, coloque o fundo por cima e prenda o polietileno com um grampeador de móveis. Corte o excesso de polietileno, afastando-se alguns centímetros dos grampos.

Cole a borda da saia com fita reforçada em duas carreiras com 50% de sobreposição. Isso deixará a saia apertada e evitará a perda de ar.

Marque a parte central da saia: haverá um “botão” no meio, e ao redor dele seis furos com diâmetro de 5 cm, faça os furos com um estilete.

Cole cuidadosamente a parte central da saia, incluindo os furos, com fita adesiva reforçada. Aplique fitas com 50% de sobreposição, aplique duas camadas de fita. Refaça os furos com um estilete e prenda o “botão” central com parafusos autorroscantes. A saia está pronta.

Vire o fundo e aparafuse o segundo círculo de compensado nele. O compensado de 12 mm é fácil de trabalhar, mas não é rígido o suficiente para suportar as cargas necessárias sem empenar. Duas camadas dessa madeira compensada se encaixam perfeitamente. Coloque nas bordas do círculo isolamento térmico para tubos de encanamento e prenda-o com um grampeador. Ele servirá como um pára-choque decorativo.

Use punhos e cotovelos para dutos de ventilação de 100 mm para conectar o soprador à saia. Prenda o motor com suportes e braçadeiras.

Helicóptero e disco

Ao contrário da crença popular, o barco não depende de uma camada de ar comprimido de 10 centímetros, caso contrário, já seria um helicóptero. A almofada de ar é algo como colchão de ar. filme de polietileno, com o qual o fundo do aparelho é apertado, é enchido de ar, esticado e se transforma em uma espécie de anel de borracha.

O filme adere muito bem à superfície da estrada, formando uma ampla área de contato (quase em toda a área do fundo) com um orifício no centro. O ar pressurizado sai deste orifício. Uma camada muito fina de ar é formada em toda a área de contato entre o filme e a estrada, sobre a qual o dispositivo desliza facilmente em qualquer direção. Graças à saia inflável, mesmo uma pequena quantidade de ar é suficiente para um bom deslize, então nossa estupa é muito mais parecida com um disco de air hockey do que com um helicóptero.

saia de vento

Normalmente, não imprimimos desenhos exatos na seção "master class" e recomendamos fortemente que os leitores envolvam imaginação criativa no processo, experimentando o design o máximo possível. Mas este não é o caso. Várias tentativas de se desviar ligeiramente da receita popular custaram aos editores alguns dias de trabalho extra. Não repita nossos erros - siga as instruções com clareza.

O barco deve ser redondo, como um disco voador. Um navio apoiado na mais fina camada de ar precisa de um equilíbrio ideal: com a menor perda de peso, todo o ar sairá do lado subcarregado e o lado mais pesado cairá no chão com todo o seu peso. A forma redonda simétrica do fundo ajudará o piloto a encontrar facilmente o equilíbrio, alterando ligeiramente a posição do corpo.

Para fazer o fundo, pegue um compensado de 12 mm, use uma corda e um marcador para desenhar um círculo com diâmetro de 120 cm e recorte a peça com uma serra elétrica. A saia é feita de uma cortina de chuveiro de polietileno. A escolha de uma cortina é talvez a etapa mais crucial na qual o destino de uma futura embarcação é decidido. O polietileno deve ser o mais espesso possível, mas estritamente homogêneo e em nenhum caso reforçado com tecido ou fitas decorativas. Oleado, lona e outros tecidos herméticos não são adequados para a construção de um hovercraft.

Em busca da durabilidade da saia, cometemos nosso primeiro erro: a toalha de oleado mal esticada não se ajustava bem à estrada e formava uma ampla área de contato. A área de uma pequena "mancha" não foi suficiente para fazer um carro pesado deslizar.

Deixar uma mesada para deixar entrar mais ar sob uma saia justa não é uma opção. Quando inflado, esse travesseiro forma dobras que liberarão o ar e impedirão a formação de um filme uniforme. Mas o polietileno firmemente pressionado no fundo, esticando-se quando o ar é injetado, forma uma bolha idealmente lisa que se encaixa perfeitamente em qualquer solavanco na estrada.

Scotch é a cabeça de tudo

Fazer uma saia é fácil. É necessário espalhar o polietileno na bancada, cobrir o tampo com uma chapa redonda de compensado com pré- buraco perfurado para suprimento de ar e fixe cuidadosamente a saia com um grampeador de móveis. Mesmo o grampeador mecânico (não elétrico) mais simples com grampos de 8 mm dará conta da tarefa.

A fita reforçada é um elemento muito importante da saia. Fortalece-o onde necessário, mantendo a elasticidade de outras áreas. Pagar Atenção especial no reforço de polietileno sob o “botão” central e na área dos orifícios de ar. Aplicar fita adesiva com 50% de sobreposição e em duas camadas. O polietileno deve estar limpo, caso contrário a fita pode descascar.

A amplificação insuficiente na parte central causou um acidente engraçado. A saia estava rasgada na área do "botão" e nosso travesseiro passou de "rosquinha" para uma bolha semicircular. O piloto, com os olhos arregalados de surpresa, subiu meio metro acima do solo e depois de alguns momentos desabou - a saia finalmente estourou e soltou todo o ar. Foi esse incidente que nos levou à ideia errônea de usar um oleado em vez de uma cortina de chuveiro.

Outro equívoco que se abateu sobre nós no processo de construção de um barco foi a crença de que força nunca é demais. Conseguimos um grande soprador de mochila Hitachi RB65EF com uma cilindrada de 65 cc. Essa máquina fera tem uma grande vantagem: vem com mangueira corrugada, que facilita muito a conexão do ventilador à saia. Mas a potência de 2,9 kW é um claro exagero. A saia de plástico deve receber exatamente a quantidade de ar que será suficiente para levantar o carro 5 a 10 cm acima do solo. Se você exagerar no gás, o polietileno não suportará a pressão e se romperá. Foi exatamente isso que aconteceu com nosso primeiro carro. Então fique tranquilo que se você tiver algum tipo de soprador a sua disposição, ele será adequado para o projeto.

Velocidade máxima a frente!

Normalmente, o hovercraft tem pelo menos duas hélices: uma hélice principal que informa o movimento do carro para frente e uma ventoinha que sopra o ar sob a saia. Como nosso "disco voador" avançará e podemos sobreviver com um soprador?

Essa questão nos atormentou exatamente até os primeiros testes bem-sucedidos. Descobriu-se que a saia desliza tão bem sobre a superfície que até menor mudança o equilíbrio é suficiente para o dispositivo ir em uma direção ou outra por si só. Por isso, é necessário instalar uma cadeira no carro apenas em movimento para equilibrar bem o carro, e só então aparafusar as pernas no fundo.

Tentamos um segundo soprador como motor principal, mas o resultado não impressionou: um bocal estreito dá um fluxo rápido, mas o volume de ar que passa por ele não é suficiente para criar um quase imperceptível propulsão a jato. O que você realmente precisa ao dirigir é um freio. Este papel é ideal para a vassoura de Baba Yaga.

Chamado de navio - suba na água

Infelizmente, nossa redação e com ela a oficina estão localizadas na selva de pedra, longe até dos reservatórios mais modestos. Portanto, não poderíamos lançar nosso aparelho na água. Mas teoricamente tudo deve funcionar! Se construir um barco se tornar o seu entretenimento de férias em um dia quente de verão, teste sua navegabilidade e compartilhe conosco uma história sobre seus sucessos. Claro, você precisa levar o barco para a água de uma costa suave em um acelerador de cruzeiro, com uma saia totalmente inflada. Não há como permitir o naufrágio - a imersão na água significa a morte inevitável do soprador devido ao golpe de aríete.

O protótipo do veículo anfíbio apresentado foi um veículo de almofada de ar (AVP) denominado "Aerojeep", cuja publicação foi na revista. Como a máquina anterior, a nova máquina é monomotor, rotor único com fluxo de ar distribuído. Esse modelo também é triplo, com a localização do piloto e dos passageiros em formato de T: o piloto fica na frente no meio, e os passageiros nas laterais, atrás. Embora nada impeça o quarto passageiro de sentar atrás do motorista, o comprimento do assento e a potência da instalação da hélice são suficientes.

Carro novo, exceto melhorado especificações, tem um número características de design e até inovações que aumentam sua confiabilidade na operação e capacidade de sobrevivência - afinal, um anfíbio é um "pássaro" de ave aquática. E eu o chamo de “pássaro” porque ele se move no ar tanto acima da água quanto acima do solo.

Estruturalmente, a nova máquina consiste em quatro partes principais: um corpo de fibra de vidro, uma mola pneumática, uma vedação flexível (saia) e uma unidade de hélice.

Liderando uma história sobre um carro novo, você inevitavelmente terá que se repetir - afinal, os designs são semelhantes em muitos aspectos.

casco anfíbio idêntico ao protótipo em tamanho e design - fibra de vidro, dupla, tridimensional, consiste em conchas internas e externas. Também é importante notar aqui que os orifícios na casca interna do novo aparelho agora estão localizados não na borda superior das laterais, mas aproximadamente no meio entre ela e a borda inferior, o que garante uma criação mais rápida e estável de um almofada de ar. Os próprios furos não são mais oblongos, mas redondos, com diâmetro de 90 mm. Existem cerca de 40 deles e estão espaçados uniformemente nas laterais e na frente.

Cada concha foi colada em sua matriz (usada no projeto anterior) de duas ou três camadas de fibra de vidro (e o fundo - de quatro camadas) em um fichário de poliéster. Claro, essas resinas são inferiores às resinas vinil-éster e epóxi em termos de adesão, nível de filtração, encolhimento e liberação de substâncias nocivas ao secar, mas têm uma vantagem de preço inegável - são muito mais baratas, o que é importante. Para quem pretende utilizar tais resinas, recordo que a sala onde se realizam os trabalhos deve ter boa ventilação e temperatura mínima de + 22°C.

1 - segmento (conjunto de 60 peças); 2 - balão; 3 - pato de amarração (3 unid.); 4 - viseira de vento; 5 - corrimão (2 unid.); 6 – malha de proteção da hélice; 7 - parte externa do canal anular; 8 – leme (2 unid.); 9 – alavanca de comando da direção; 10 - uma escotilha no túnel para acesso ao tanque de combustível e bateria; 11 – assento do piloto; 12 – sofá passageiro; 13 - carcaça do motor; 14 - remo (2 unid.); 15 - silenciador; 16 - enchimento (poliestireno); 17 - a parte interna do canal anular; 18 - lanterna de navegação; 19 - hélice; 20 – bucha da hélice; 21 - correia dentada de acionamento; 22 - nó para fixação do cilindro ao corpo; 23 – ponto de fixação do segmento ao corpo; 24 - motor em um suporte de motor; 25 - invólucro interno do corpo; 26 - enchimento (poliestireno); 27 - casca externa do corpo; 28 - painel divisor do fluxo de ar injetado

As matrizes foram feitas com antecedência de acordo com o modelo mestre das mesmas esteiras de vidro na mesma resina de poliéster, apenas a espessura de suas paredes era maior e chegava a 7-8 mm (para os invólucros - cerca de 4 mm). Antes do cozimento dos elementos, todas as rugosidades e arranhões foram cuidadosamente removidos da superfície de trabalho da matriz, que foi coberta três vezes com cera diluída em terebintina e polida. Depois disso, uma fina camada (até 0,5 mm) de gelcoat vermelho (verniz colorido) foi aplicada na superfície com um pulverizador (ou rolo).

Após a secagem, iniciou-se o processo de colagem da casca com a seguinte tecnologia. Primeiro, com um rolo, a superfície de cera da matriz e um lado do stackomat (com poros menores) são untados com resina e, em seguida, o tapete é colocado na matriz e enrolado até que o ar seja completamente removido sob a camada ( se necessário, pode-se fazer uma pequena ranhura no tapete). As camadas subsequentes de mantas de vidro são colocadas da mesma forma na espessura necessária (3-4 mm), com a instalação, quando necessário, de peças embutidas (metal e madeira). Abas excessivas ao longo das bordas foram cortadas ao colar "molhado".

a - casca externa;

b - invólucro interno;

1 - esqui (árvore);

2 - sub-laje (madeira)

Depois de fabricar separadamente as cascas externa e interna, elas foram unidas, presas com braçadeiras e parafusos autorroscantes e, a seguir, coladas ao longo do perímetro com tiras do mesmo tapete de vidro de 40 a 50 mm de largura, untadas com resina de poliéster, das quais as cascas foram feitos. Após a fixação das conchas na borda com rebites de pétalas, foi fixada ao longo do perímetro uma faixa lateral vertical de duralumínio de 2 mm com largura mínima de 35 mm.

Além disso, com pedaços de fibra de vidro impregnados com resina, cole cuidadosamente todos os cantos e locais onde os fixadores são aparafusados. A casca externa é revestida por cima com um gel coat - uma resina de poliéster com aditivos acrílicos e cera que conferem brilho e resistência à água.

Deve-se notar que usando a mesma tecnologia (as conchas externas e internas foram feitas com ela), também foram colados elementos menores: as conchas interna e externa do difusor, os lemes, a tampa do motor, o defletor de vento, o túnel e o banco do motorista. Um tanque de gasolina de 12,5 litros (industrial da Itália) é inserido dentro da caixa, no console, antes de fixar as partes inferior e superior das caixas.

invólucro interno com saídas de ar para criar uma almofada de ar; acima dos orifícios - uma fileira de presilhas para prender as pontas do lenço do segmento da saia; dois esquis de madeira colados no fundo

Para quem está começando a trabalhar com fibra de vidro, recomendo iniciar a fabricação de um barco com esses pequenos elementos. A massa total do casco de fibra de vidro, juntamente com esquis e tira de liga de alumínio, difusor e lemes, é de 80 a 95 kg.

O espaço entre as conchas serve como um duto de ar ao longo do perímetro do aparelho, desde a popa de ambos os lados até a proa. As partes superior e inferior deste espaço são preenchidas com espuma de construção, que fornece uma seção transversal ideal dos canais de ar e flutuabilidade adicional (e, consequentemente, capacidade de sobrevivência) do aparelho. Pedaços de espuma plástica foram colados com o mesmo aglutinante de poliéster, e tiras de fibra de vidro, também impregnadas com resina, foram coladas nas cascas. Além disso, o ar sai dos canais de ar através de orifícios espaçados uniformemente com um diâmetro de 90 mm no invólucro externo, "descansa" contra os segmentos da saia e cria uma almofada de ar sob o aparelho.

Um par de esquis longitudinais feitos de barras de madeira são colados na parte inferior da casca externa do casco para proteção contra danos externos, e na parte traseira da cabine (ou seja, por dentro) há um sub- placa de madeira do motor.

Balão. O novo modelo de hovercraft tem quase o dobro do deslocamento (350 - 370 kg) que o anterior. Isso foi conseguido com a instalação de um balão inflável entre o corpo e os segmentos da cerca flexível (saia). O balão é colado em material PVC Uіpurіap, fabricado na Finlândia com densidade de 750 g/m 2 , de acordo com a forma do corpo em planta. O material foi testado em grandes hovercrafts industriais como Khius, Pegasus, Mars. Para aumentar a capacidade de sobrevivência, o cilindro pode consistir em vários compartimentos (em este caso- dos três, cada um tem sua própria válvula de enchimento). Os compartimentos, por sua vez, podem ser divididos ao meio longitudinalmente por divisórias longitudinais (mas esta versão de sua execução ainda está apenas no projeto). Com este projeto, um compartimento quebrado (ou até dois) permitirá que você continue se movendo ao longo da rota e, mais ainda, chegue à costa para reparos. Para corte econômico do material, o cilindro é dividido em quatro seções: proa, duas popa. Cada seção, por sua vez, é colada a partir de duas partes (metades) da casca: a inferior e a superior - seus padrões são espelhados. EM esta opção os compartimentos e seções do cilindro não coincidem.

a - casca externa; b - invólucro interno;
1 - seção nasal; 2 - seção lateral (2 unid.); 3 - seção de ré; 4 - partição (3 unid.); 5 - válvulas (3 unid.); 6 - lyktros; 7 - avental

No topo do cilindro é colado “lyktros” - uma tira de material Vinyplan 6545 “Arktik” dobrada ao meio, com um cordão de nylon trançado embutido ao longo da dobra, impregnado com cola “900I”. "Liktros" é aplicado na grade lateral e, com a ajuda de parafusos de plástico, o cilindro é preso a uma tira de alumínio fixada no corpo. A mesma tira (só sem o cordão fechado) é colada ao balão e do fundo-frente (“às sete e meia”), o chamado “avental” - ao qual se juntam as partes superiores dos segmentos (línguas) do a cerca flexível está amarrada. Posteriormente, um para-choque de borracha foi colado na frente do cilindro.

Protetor elástico macio"Aerojeep" (saia) consiste em elementos separados, mas idênticos - segmentos, cortados e costurados de tecido leve e denso ou material de filme. É desejável que o tecido seja repelente à água, não endureça com o frio e não deixe passar o ar.

Mais uma vez, usei o material Vinyplan 4126, apenas com densidade menor (240 g / m 2), mas o tecido doméstico do tipo percal é bastante adequado.

Os segmentos são ligeiramente menores do que no modelo "sem balão". O padrão do segmento é simples, e você mesmo pode costurá-lo, mesmo manualmente, ou soldá-lo com correntes de alta frequência (FA).

Os segmentos são amarrados com a lingueta da tampa à lippase do balão (dois em uma extremidade, enquanto os nós ficam por dentro sob a saia) em todo o perímetro do Aeroanfíbio. Os dois cantos inferiores do segmento, com a ajuda de grampos de construção de náilon, são suspensos livremente por um cabo de aço com diâmetro de 2–2,5 mm, envolvendo a parte inferior da carcaça interna do invólucro. No total, até 60 segmentos são colocados na saia. Um cabo de aço com diâmetro de 2,5 mm é preso ao corpo por meio de clipes, que por sua vez são atraídos para a casca interna com rebites de pétalas.

1 - lenço (material "Viniplan 4126"); 2 - língua (material "Viniplan 4126"); 3 - almofada (tecido "Ártico")

Essa fixação dos segmentos da saia não excede significativamente o tempo necessário para substituir um elemento defeituoso de uma cerca flexível, em comparação com o projeto anterior, quando cada um era preso separadamente. Mas, como a prática tem mostrado, a saia revela-se eficiente mesmo que até 10% dos segmentos falhem e não seja necessária a sua substituição frequente.

1 - casca externa do corpo; 2 - casca interna do corpo; 3 - overlay (fibra de vidro) 4 - barra (duralumínio, tira 30x2); 5 - parafuso auto-roscante; 6 - cilindros lyktros; 7 - parafuso de plástico; 8 - balão; 9 - avental do cilindro; 10 - segmento; 11 - laço; 12 - clipe; 13 golas (plástico); 14 cabos d2.5; rebite de 15 fios; 16 ilhós

A instalação da hélice consiste em um motor, uma hélice de seis pás (ventilador) e uma transmissão.

Motor- RMZ-500 (semelhante ao Rotax 503) do snowmobile Taiga. Produzido pela Russian Mechanics OJSC sob licença da empresa austríaca Rotax. O motor é de dois tempos, com válvula de entrada em forma de pétala e refrigeração por ar forçado. Ele se estabeleceu como confiável, poderoso o suficiente (cerca de 50 cv) e não pesado (cerca de 37 kg) e, o mais importante, uma unidade relativamente barata. Combustível - gasolina AI-92 misturada com óleo para motores de dois tempos (por exemplo, MGD-14M doméstico). Consumo médio de combustível - 9 - 10 l / h. O motor foi montado na parte traseira do aparelho, em um suporte de motor preso ao fundo do casco (ou melhor, a uma placa de motor de madeira). Motorama tornou-se mais alto. Isso é feito para a comodidade de limpar a parte traseira da cabine da neve e do gelo, que chegam pelas laterais e se acumulam ali, e congelam quando parados.

1 - eixo de saída do motor; 2 - polia dentada principal (32 dentes); 3 - correia dentada; 4 - polia dentada acionada; 5 - porca M20 para fixação do eixo; 6 - buchas remotas (3 unid.); 7 - rolamento (2 unid.); 8 - eixo; 9 - bucha do parafuso; 10 - suporte traseiro; 11 - suporte frontal sobre o motor; 12 - suporte dianteiro bipedal (não mostrado no desenho, veja a foto); 13 - bochecha externa; 14 - bochecha interna

Hélice - seis pás, passo fixo, 900 mm de diâmetro. (Houve uma tentativa de instalar dois parafusos coaxiais de cinco lâminas, mas sem sucesso). A luva do parafuso é de duralumínio fundido. As lâminas são de fibra de vidro, revestidas com gel coat. O eixo do cubo do parafuso foi alongado, embora permanecessem nele os antigos rolamentos 6304. O eixo foi montado em uma cremalheira acima do motor e fixado aqui com dois espaçadores: duas vigas - na frente e três vigas - atrás. Na frente da hélice há uma grade de vedação de malha e atrás - penas de leme de ar.

A transmissão do torque (rotação) do eixo de saída do motor ao cubo da hélice é realizada por meio de uma correia dentada com relação de transmissão de 1: 2,25 (a polia motriz tem 32 dentes e a polia acionada tem 72).

O fluxo de ar do parafuso é distribuído por uma partição no canal anular em duas partes desiguais (aproximadamente 1:3). Uma parte menor vai para o fundo do casco para criar uma almofada de ar, e uma grande parte vai para a formação de propulsão (tração) para movimento. Algumas palavras sobre as características de dirigir um anfíbio, especificamente - sobre o início do movimento. Quando o motor está em marcha lenta, a máquina permanece parada. Com um aumento no número de suas revoluções, o anfíbio primeiro se eleva acima da superfície de suporte e depois começa a avançar a revoluções de 3200 a 3500 por minuto. Nesse momento, é importante, principalmente ao partir do solo, que o piloto levante primeiro a parte traseira do aparelho: aí os segmentos de ré não vão prender em nada, e os da frente vão deslizar sobre lombadas e obstáculos.

1 - base (chapa de aço s6, 2 unid.); 2 - rack de portal (chapa de aço s4,2 unid.); 3 - jumper (chapa de aço s10, 2 unid.)

O controle do "Aerojeep" (mudança da direção do movimento) é realizado por lemes aerodinâmicos, fixados de forma articulada atrás do canal anular. A direção é desviada por meio de uma alavanca de dois braços (volante tipo moto) através de um cabo Bowden italiano indo para um dos planos do volante aerodinâmico. O outro plano é conectado ao primeiro link rígido. Na alça esquerda da alavanca está fixada uma alavanca de controle do acelerador do carburador ou um “gatilho” do snowmobile Taiga.

1 - volante; 2 - Cabo Bowden; 3 - nó para prender a trança ao corpo (2 unid.); 4 - Trança Bowden do cabo; 5 - painel de direção; 6 - alavanca; 7 - impulso (a cadeira de balanço não é mostrada condicionalmente); 8 - rolamento (4 unid.)

A frenagem é realizada por "liberação do acelerador". Nesse caso, a almofada de ar desaparece e o aparelho repousa sobre a água com o corpo (ou esquia na neve ou no solo) e para devido ao atrito.

Equipamentos e aparelhos elétricos. O dispositivo é equipado com bateria recarregável, tacômetro com horímetro, voltímetro, indicador de temperatura do cabeçote do motor, faróis de halogênio, botão e verificação para desligar a ignição no volante, etc. uma partida elétrica. A instalação de quaisquer outros dispositivos é possível.

O barco anfíbio foi batizado de "Rybak-360". Passou nos testes de mar no Volga: em 2010, em um comício da empresa Velkhod na vila de Emaús, perto de Tver, em Nizhny Novgorod. A pedido do Comitê de Esportes de Moscou, ele participou de apresentações de demonstração em uma celebração dedicada ao Dia da Marinha em Moscou no Canal de Remo.

Dados técnicos "Aeroamphibian":

Dimensões totais, mm:
comprimento…………………………………………………………………..3950
largura………………………………………………………………..2400
altura………………………………………………………………….1380
Potência do motor, hp……………………………………………….52
Peso, kg…………………………………………………………………….150
Capacidade de carga, kg……………………………………………….370
Reserva de combustível, l…………………………………………………………….12
Consumo de combustível, l/h……………………………………………..9 - 10
Superar obstáculos:
levante-se, salve………………………………………………………………….20
onda, m……………………………………………………………………0,5
Velocidade de cruzeiro, km/h:
por água……………………………………………………………………….50
no chão…………………………………………………………………………54
no gelo……………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Inventor Honorário de Moscou

O estado insatisfatório da malha viária e a quase total ausência de infraestrutura viária na maioria das rotas regionais torna necessária a busca por veículos que operem em outros princípios físicos. Um desses meios é um hovercraft capaz de mover pessoas e mercadorias em condições off-road.

Hovercraft usando um sonoro termo técnico O "hovercraft" difere dos modelos tradicionais de barcos e carros não apenas na capacidade de se mover em qualquer superfície (lagoa, campo, pântano, etc.), mas também na capacidade de desenvolver uma velocidade decente. O único requisito para tal "estrada" é que ela seja mais ou menos plana e relativamente suave.

No entanto, o uso de um colchão de ar em um veículo todo-o-terreno requer custos de energia bastante sérios, o que, por sua vez, acarreta um aumento significativo no consumo de combustível. O funcionamento do hovercraft (HVAC) é baseado em uma combinação dos seguintes princípios físicos:

• Baixa pressão específica de SVP na superfície do solo ou da água.
• Alta velocidade de movimento.

Este fator tem uma explicação bastante simples e lógica. A área das superfícies de contato (parte inferior do aparelho e, por exemplo, solo) corresponde ou excede a área do SVP. Tecnicamente falando, o veículo gera dinamicamente a quantidade necessária de haste de suporte.

O excesso de pressão criado em um dispositivo especial separa a máquina do suporte a uma altura de 100-150 mm. É esta almofada de ar que interrompe o contato mecânico das superfícies e minimiza a resistência ao movimento translacional do hovercraft no plano horizontal.

Apesar da capacidade de se mover rapidamente e, mais importante, economicamente, o escopo do hovercraft na superfície da terra é significativamente limitado. Áreas de asfalto, pedras duras com a presença de detritos industriais ou pedras duras não são absolutamente adequadas para isso, pois o risco de danos ao elemento principal do SVP - o fundo do travesseiro aumenta significativamente.

Assim, a rota ideal do hovercraft pode ser considerada aquela em que você precisa nadar muito e em alguns lugares dirigir um pouco. Em alguns países, como o Canadá, os hovercrafts são usados ​​por equipes de resgate. Segundo alguns relatos, dispositivos desse tipo estão em serviço nos exércitos de alguns países membros da OTAN.

Por que existe o desejo de fazer um hovercraft com as próprias mãos? Existem vários motivos:

É por isso que os SVPs não receberam ampla distribuição. De fato, como um brinquedo caro, você pode comprar um ATV ou um snowmobile. Outra opção é fazer você mesmo um carro-barco.

Ao escolher um esquema de trabalho, é necessário determinar o desenho do casco que melhor atenda às condições técnicas especificadas. Observe que o SVP faça você mesmo com desenhos de montagem de elementos caseiros é bastante realista de criar.

Desenhos prontos de hovercraft caseiro são abundantes em recursos especializados. A análise de testes práticos mostra que a opção mais bem-sucedida que satisfaz as condições que surgem ao se mover na água e no solo são as almofadas formadas pelo método da câmara.

Ao escolher um material para o principal elemento estrutural de um veículo com colchão de ar - o casco, considere vários critérios importantes. Primeiro, é a simplicidade e facilidade de processamento. Em segundo lugar, a pequena gravidade específica do material. É esse parâmetro que garante que o SVP pertence à categoria “anfíbio”, ou seja, não há risco de alagamento em caso de parada de emergência da embarcação.

Via de regra, o compensado de 4 mm é usado para fazer o casco e as superestruturas são feitas de espuma. Isso reduz significativamente o peso próprio da estrutura. Após colagem das superfícies externas com espuma e posterior pintura, o modelo adquire suas características originais aparência original. Materiais poliméricos são usados ​​\u200b\u200bpara vidros de cabine e os demais elementos são dobrados em arame.

A fabricação da chamada saia exigirá um tecido impermeável denso feito de fibra de polímero. Após o corte, as peças são costuradas com costura dupla apertada e a colagem é feita com cola à prova d'água. Isso fornece não apenas um alto grau de confiabilidade estrutural, mas também permite ocultar as juntas de montagem de olhares indiscretos.

Projeto usina elétrica assume a presença de dois motores: marchando e forçando. Eles são equipados com motores elétricos sem escovas e hélices de duas pás. Um regulador especial realiza o processo de gerenciá-los.

A tensão de alimentação é fornecida por duas baterias, cuja capacidade total é de 3.000 miliamperes por hora. No nível máximo carga SVP pode ser operado por 25-30 minutos.

Atenção, só HOJE!

A construção de um veículo que permitisse deslocar-se tanto em terra como na água foi precedida pelo conhecimento da história da descoberta e criação de veículos anfíbios originais em almofada de ar(WUA), o estudo de sua estrutura fundamental, comparação de vários projetos e esquemas.

Para tanto, visitei muitos sites da Internet de entusiastas e criadores do WUA (inclusive estrangeiros), conheci alguns deles pessoalmente. No final, para o protótipo do que foi concebido barcos() levou o inglês "Hovercraft" ("navio pairando" - como é chamado o WUA no Reino Unido), construído e testado por entusiastas locais.

Nossas máquinas domésticas mais interessantes desse tipo foram criadas principalmente para agências policiais e, nos últimos anos, para fins comerciais, tinham grandes dimensões e, portanto, não eram muito adequadas para produção amadora.

meu dispositivo é almofada de ar(Eu chamo de "Aerojeep") - três lugares: o piloto e os passageiros estão dispostos em um padrão em forma de T, como em um triciclo: o piloto está na frente no meio e os passageiros atrás estão lado a lado, um ao lado do outro.

A máquina é monomotor, com fluxo de ar split, para o qual um painel especial é instalado em seu canal anular um pouco abaixo de seu centro. O barco-AVP consiste em três partes principais: uma unidade de hélice com transmissão, um casco de fibra de vidro e uma "saia" - uma cerca flexível da parte inferior do casco - por assim dizer, uma "fronha" de uma almofada de ar. Corpo "Airjeep".

É duplo: fibra de vidro, consiste em conchas internas e externas. A casca externa tem uma configuração bastante simples - são apenas lados inclinados (cerca de 50 ° em relação à horizontal) sem fundo - plano em quase toda a largura e ligeiramente curvo em sua parte superior. A proa é arredondada e a parte de trás tem a forma de uma popa inclinada.

Na parte superior, ao longo do perímetro da casca externa, são cortados orifícios-ranhuras alongados e, na parte inferior, um cabo que envolve a casca é fixado em olhais do lado de fora para prender as partes inferiores dos segmentos a ela.

A concha interna é mais complicada na configuração do que a externa, pois possui quase todos os elementos de uma pequena embarcação (digamos, barcos ou barcos): laterais, fundo, amuradas curvas, um pequeno convés na proa (não há apenas a parte superior da popa na popa), enquanto como uma peça.

Além disso, no meio do cockpit ao longo dele, é colado ao fundo um túnel moldado separadamente com uma lata sob o banco do motorista, que abriga o tanque de combustível e a bateria, além do cabo de gás e do cabo de controle do leme. Na parte de trás da casca interna, uma espécie de cocô é disposta, levantada e aberta na frente.

Ele serve como a base do canal anular para a hélice e seu separador de ponte de convés do fluxo de ar, parte do qual (fluxo de suporte) é enviado para a abertura do eixo e a outra parte para criar impulso propulsivo.

Todos os elementos do casco: as cascas interna e externa, o túnel e o canal anular, foram colados em matrizes de manta de vidro com espessura de cerca de 2 mm em resina de poliéster. Claro, essas resinas são inferiores às resinas de éster vinílico e epóxi em termos de adesão, nível de filtração, encolhimento e liberação de substâncias nocivas ao secar, mas têm uma vantagem inegável no preço - são muito mais baratas, o que é importante.

Para quem pretende utilizar tais resinas, relembro que o local onde o trabalho é realizado deve ter boa ventilação e temperatura mínima de 22°C. As matrizes foram feitas com antecedência de acordo com o modelo mestre das mesmas esteiras de vidro na mesma resina de poliéster, apenas a espessura de suas paredes era maior e chegava a 7-8 mm (para os invólucros, cerca de 4 mm).

Antes de colar os elementos, todas as rugosidades e arranhões foram cuidadosamente removidos da superfície de trabalho da matriz, que foi coberta três vezes com cera diluída em terebintina e polida. Em seguida, uma fina camada (até 0,5 mm) de gelcoat (verniz colorido) da cor amarela selecionada foi aplicada na superfície com um pulverizador (ou rolo).

Após a secagem, iniciou-se o processo de colagem da casca com a seguinte tecnologia. Primeiro, com um rolo, a superfície de cera da matriz e o lado da manta de vidro com poros menores são untados com resina e, em seguida, a manta é colocada na matriz e enrolada até que o ar seja completamente removido sob a camada (se necessário, pode-se fazer um pequeno entalhe no tapete).

As camadas subsequentes de mantas de vidro são colocadas da mesma forma na espessura necessária (4-5 mm), com a instalação, quando necessário, de peças embutidas (metal e madeira). O excesso de abas ao longo das bordas é cortado ao colar "molhado". Recomenda-se o uso de 2 a 3 camadas de manta de vidro para a fabricação das laterais do casco e até 4 camadas para o fundo.

Nesse caso, todos os cantos devem ser colados adicionalmente, bem como os locais onde os fixadores são aparafusados. Após o endurecimento da resina, a casca é facilmente removida da matriz e processada: as bordas são torneadas, as ranhuras são cortadas, os furos são feitos. Para garantir a insubmersibilidade do Aerojeep, pedaços de espuma (por exemplo, móveis) são colados na casca interna, deixando livres apenas canais para passagem de ar em todo o perímetro.

Pedaços de espuma plástica são colados com resina, e tiras de tapete de vidro, também lubrificadas com resina, são presas ao invólucro interno. Depois de fabricar separadamente as cascas externa e interna, elas são unidas, fixadas com braçadeiras e parafusos autorroscantes e, em seguida, conectadas (coladas) em todo o perímetro com tiras da mesma manta de vidro de 40-50 mm de largura revestidas com resina de poliéster, da qual as próprias conchas foram feitas.

Depois disso, o corpo é deixado até que a resina esteja completamente polimerizada. Um dia depois, uma tira de duralumínio com seção de 30x2 mm é fixada na junta superior das conchas ao redor do perímetro com rebites, fixando-a verticalmente (as linguetas dos segmentos são fixadas nela). Os patins de madeira medindo 1500x90x20 mm (comprimento x largura x altura) são colados no fundo do fundo a uma distância de 160 mm da borda.

Uma camada de tapete de vidro é colada no topo dos corredores. Da mesma forma, apenas de dentro da casca, na parte de trás do cockpit, uma base de placa de madeira é disposta sob o motor. Vale ressaltar que a mesma tecnologia usada para fazer as conchas externas e internas também colou elementos menores: as conchas interna e externa do difusor, lemes, tanque de gasolina, tampa do motor, defletor de vento, túnel e banco do motorista.

Para quem está começando a trabalhar com fibra de vidro, recomendo preparar a fabricação barcos desses pequenos elementos. A massa total do corpo de fibra de vidro, juntamente com o difusor e os lemes, é de cerca de 80 kg.

Obviamente, a fabricação de tal casco também pode ser confiada a empresas especializadas na produção de barcos e barcos de fibra de vidro. Felizmente, existem muitos deles na Rússia e os custos serão proporcionais. Porém, no processo de autofabricação, será possível adquirir a experiência necessária e a oportunidade de modelar e criar diversos elementos e estruturas em fibra de vidro. Instalação da hélice.

Inclui um motor, uma hélice e uma transmissão que transmite torque do primeiro ao segundo. O motor utilizado é o BRIGGS & STATTION, produzido no Japão sob licença americana: 2 cilindros, em V, quatro tempos, 31 cv. a 3600 rpm. Seu recurso motor garantido é de 600 mil horas.

A partida é feita por uma partida elétrica, a partir da bateria, e o funcionamento das velas é a partir de um magneto. O motor é montado na parte inferior do casco do Aerojeep e o eixo do cubo da hélice é fixado em ambas as extremidades em suportes no centro do difusor elevado acima do casco. A transmissão de torque do eixo de saída do motor para o cubo é realizada por uma correia dentada. As polias acionada e acionadora, assim como a correia, são dentadas.

Embora a massa do motor não seja tão grande (cerca de 56 kg), mas sua localização no fundo reduz significativamente o centro de gravidade do barco, o que tem um efeito positivo na estabilidade e manobrabilidade da máquina, especialmente uma “ aerofloating” um.

Os gases de escape são conduzidos para o fluxo de ar inferior. Em vez do japonês instalado, você também pode usar motores domésticos adequados, por exemplo, de motos de neve "Buran", "Lynx" e outros. A propósito, para um WUA simples ou duplo, motores menores com capacidade de cerca de 22 hp são bastante adequados. Com.

A hélice é de seis pás, com passo fixo (ângulo de ataque definido em terra) das pás. Uma parte integrante da instalação da hélice também deve incluir o canal anular da hélice, embora sua base (setor inferior) seja integrada à carcaça interna da carcaça.

O canal anular, como o corpo, também é composto, colado das cascas externa e interna. Justamente no local onde seu setor inferior se une ao superior, está disposto um painel divisor de fibra de vidro: ele separa o fluxo de ar criado pela hélice (e, ao contrário, conecta as paredes do setor inferior ao longo da corda).

O motor, localizado na popa do cockpit (atrás do banco do passageiro), é fechado na parte superior com capô de fibra de vidro, e a hélice, além do difusor, também é uma grade de arame na frente. Esgrima elástica macia "Aerojeep" (saia) consiste em segmentos separados, mas idênticos, cortados e costurados de um tecido leve e denso.

É desejável que o tecido seja repelente à água, não endureça com o frio e não deixe passar o ar. Usei um material Vinyplan de fabricação finlandesa, mas um tecido doméstico do tipo percal serve. O padrão do segmento é simples e você pode até costurá-lo à mão. Cada segmento é anexado ao corpo da seguinte maneira.

A lingueta é lançada sobre a barra vertical lateral, com sobreposição de 1,5 cm; nela está a lingueta do segmento adjacente, e ambas, no local de sobreposição, são fixadas na barra com um clipe especial do tipo “crocodilo”, só que sem dentes. E assim por diante todo o perímetro do "Aerojeep". Para maior confiabilidade, você também pode colocar um clipe no meio da língua.

Os dois cantos inferiores do segmento com a ajuda de braçadeiras de nylon são suspensos livremente em um cabo enrolado na parte inferior da carcaça externa do invólucro. Esse design composto da saia permite substituir facilmente um segmento com falha, o que levará de 5 a 10 minutos. Seria apropriado dizer que o projeto acaba sendo eficiente se até 7% dos segmentos falham. No total, eles são colocados em uma saia de até 60 peças.

O princípio de movimento do "Aerojeep" é o seguinte. Depois de dar partida no motor e em marcha lenta, o dispositivo permanece no lugar. Com o aumento do número de rotações, a hélice começa a gerar um fluxo de ar mais potente. Parte dela (grande) cria propulsão e dá movimento ao barco para a frente.

A outra parte do fluxo passa por baixo do painel divisor nos dutos de ar laterais do casco (o espaço livre entre os cascos até a proa) e, a seguir, pelas fendas do casco externo, entra uniformemente nos segmentos.

Simultaneamente ao início do movimento, esse fluxo cria uma almofada de ar sob o fundo, elevando o aparelho vários centímetros acima da superfície subjacente (seja solo, neve ou água). A rotação do "Aerojeep" é realizada por dois lemes, desviando o fluxo de ar "avançado" para o lado.

Os lemes são controlados a partir de uma alavanca de coluna de direção tipo motocicleta de dois braços, por meio de um cabo Bowden que corre ao longo do lado de estibordo entre as conchas até um dos lemes. O outro volante é conectado à primeira haste rígida. Na alça esquerda da alavanca de dois braços, também é fixada a alavanca de controle do acelerador do carburador (análogo ao punho do acelerador).

Para operação hovercraft deve ser registrado na Inspetoria Estadual de Pequenas Embarcações (GIMS) local e receber uma passagem de navio. Para obter o certificado do direito de dirigir um barco, você também precisa fazer um curso de gerenciamento de um pequeno barco. No entanto, mesmo esses cursos ainda estão longe de ter instrutores para pilotar hovercraft.

Portanto, cada piloto deve dominar o gerenciamento do WUA por conta própria, literalmente ganhando experiência relevante aos poucos.

Hovercraft "Aerojeep": 1 - segmento (tecido denso); pato de 2 amarras (3 unid.); Viseira de 3 ventos; segmentos de fixação de alça de 4 lados; 5 alças (2 unid.); 6-proteção da hélice; canal de 7 anéis; 8 lemes (2 unid.); Alavanca de controle de 9 lemes; Escotilha de 10 acessos ao tanque de gasolina e bateria; assento de 11 pilotos; Sofá para 12 passageiros; Carcaça de 13 motores; 14-motor; invólucro externo de 15; 16-filler (poliestireno); invólucro interno de 17; painel de 18 divisórias; parafuso de 19 ar; 20 - bucha da hélice; Correia dentada de 21 acionamentos; 22 nós para fixação da parte inferior do segmento

Desenho teórico do casco: 1 - casco interno; 2-invólucro externo

Esquema de transmissão de uma instalação de hélice: 1 - eixo de saída do motor; Polia dentada de 2 pontas; 3 - correia dentada; Polia dentada de 4 acionamentos; 5 - noz; buchas de 6 distâncias; 7 rolamentos; 8 eixos; 9-hub; 10 rolamentos; manga de 11 distâncias; 12-suporte; 13 hélice

Coluna de direção: 1 manípulo; alavanca de 2 braços; 3-rack; 4-bipé (ver foto)

Esquema de direção: 1 coluna de direção; 2 cabos Bowden, fixação de 3 tranças ao corpo (2 unid.); 4 rolamentos (5 unid.); Painel de 5 direções (2 unid.); Suporte de alavanca de 6 braços duplos (2 unid.); Painéis de direção de 7 bielas (ver foto)

Segmento de vedação flexível: 1 - muros; 2-tampa com língua