Mercedes ML: descanso para a alma na estrada ou despesas contínuas? Mercedes-Benz M-class Mercedes-Benz M-class Mercedes ml da nova geração.

modelo de carro avançado Mercedes ML W164 foi descontinuado há alguns anos. No entanto, as cópias desse modelo que apareceram no mercado muito antes custam mais do que dois novos Dusters. Portanto, agora vamos descobrir se vale a pena dar uma grana louca por um Mercedes ML usado.

A carroceria do Mercedes W164 é caracterizada pela chamada capacidade de sobrevivência exemplar. Sua superfície externa é coberta com tinta e verniz de alta qualidade, essa pintura é durável e duradoura. O metal, como é típico da Mercedes, também é durável e devidamente processado, portanto, o dono deste modelo pode esquecer a palavra “corrosão” por muito tempo. Até o cromo por fora parece representativo, claro, o cromo nos espécimes mais antigos perde um pouco o brilho, mas tudo isso é uma questão de vida. Contudo, carroceria Mercedes ML merece respeito.

O interior do carro não é menos atraente. Portanto, você precisa se esforçar para desfiar de alguma forma o acabamento interno, porque ele é feito de materiais confiáveis ​​​​e resistentes. Apenas a cortina do porta-malas e os encostos dos bancos traseiros podem ranger na cabine e, depois muito tempo. O interior é durável, então apenas a aparência do acabamento de madeira piora - rachaduras se formam na superfície do verniz.

Um assunto delicado são apenas os eletrônicos instalados na cabine. Para carros que foram produzidos pela primeira vez, às vezes há interrupções no funcionamento do sistema de controle climático. O motorista precisa reflash ou instalar outra unidade de controle KLA, que, aliás, não é barata - cerca de 1.000 euros. Além disso, após vários anos de operação, o motor do aquecedor, assim como os servos do amortecedor de ar, começam a “pular”. A substituição destas peças vai custar ao dono do carro cerca de mil euros.

Depois de algum tempo, você pode perceber que o sistema de áudio às vezes pode ser "ganancioso" - ele não distribui discos. Portanto, você terá que instalar um novo CD changer. Muitas vezes, ao pressionar os botões localizados no volante, o sinal sonoro para de responder e, portanto, é necessário instalar um novo cabo de fiação da coluna de direção.

O verdadeiro flagelo para os motoristas são as placas eletrônicas oxidadas. À primeira vista, um pequeno incômodo, que consiste na deterioração da qualidade do aperto da vedação de borracha na lâmpada traseira direita, pode se transformar em uma luz de freio simplesmente apagada inesperadamente ou em um bloco traseiro danificado do sistema de processamento de informações SAM.

Igualmente sem importância é a reputação das unidades SAM dianteiras instaladas no espaço sob os assentos dos passageiros dianteiros. Assim que uma pequena quantidade de umidade chega lá, as falhas de luz de fundo do instrumento começam a ocorrer imediatamente e todos os dispositivos eletrônicos localizados na frente da cabine podem desligar. E novos blocos SAM custam cerca de 400 euros.

Ao contrário da superfície do corpo, a maçaneta externa da porta do motorista é bastante fácil de corroer. Contactos de má qualidade deterioram o funcionamento do sistema opcional Keyless Go. Na maioria dos casos, depois de alguns anos, as fechaduras das portas também precisam ser trocadas, porque as molas quebram nelas.

Devido a falhas de software, a trava elétrica do porta-malas começa a funcionar e, depois de mais alguns anos, a estrutura de plástico pode desabar completamente. Por volta do mesmo período, muitos começam a notar falhas no servo da porta traseira, que são “curadas” com a recalibração.

Mas o maior problema deve ser esperado em cerca de oito anos. É então que o dono de um Mercedes ML pode se surpreender com o “comportamento” da chave de ignição, que não responde à chave do transponder e, com isso, simplesmente não dá partida no motor.

Motores em Mercedes ML

O modelo mais popular é considerado a gasolina "seis" M272, que tem um volume de 3,5 litros. É ela quem compõe uma parte significativa de todo o mercado automotivo. Tal máquina é caracterizada como a mais problemática. Os veículos que não passaram por restyling apresentam aderência de abas de redemoinho de plástico, após o que você deve comprar um novo coletor de admissão. Mas para máquinas mais novas (lançadas após 2007), esse defeito foi corrigido.

O carro usa 2 baterias, custando 55 e 70 euros. Eles costumam durar cerca de 5 anos, fornecem energia para todos os componentes eletrônicos da cabine. O Mercedes ML tem um gerador bastante confiável, pode percorrer facilmente 250.000 km, o relé do solenóide de partida pode quebrar após cerca de 100.000 km. Para trocá-lo, você precisará de 45 euros.

No entanto, o ponto fraco deste motor está escondido na engrenagem de metal cerâmico do acionamento do eixo de equilíbrio. Os dentes às vezes se desgastam tanto que o sincronismo da válvula muda e lascas com migalhas prejudicam o funcionamento da bomba de óleo, que custa cerca de 170 euros.

Ao adquirir um carro usado, deve-se atentar para a presença do vazamento "diesel", bem como para o correto funcionamento do motor. Fazem isto Teste Mercedes MLé necessário, caso contrário terá de desembolsar a sua reparação, que envolve a retirada obrigatória do motor, que ronda os 2.500 euros. Ao mesmo tempo, é possível instalar ao mesmo tempo uma nova embreagem para ajustar o sincronismo das válvulas e uma corrente de transmissão com amortecedores e tensores, que se esticarão uniformemente com o tempo.

Os poucos proprietários de ML com motor V8 da série M273 não devem relaxar muito. Eles também esperam problemas com engrenagens. Sua única vantagem é que não há necessidade de remover o motor ao substituir o eixo de equilíbrio.

O modelo mais confiável é o "oito" M113. Pode ser comparado a um tanque, mas essa "raridade" é muito rara. Portanto, os conhecedores de confiabilidade devem considerar, como opção, o diesel "seis" OM642. Ao volante, pode-se enfrentar um problema bastante sério apenas ao dirigir uma versão pré-estilizada, lançada no máximo em 2007.

A superfície interna desses carros é feita de material selecionado erroneamente. Além disso, após cerca de 150 mil quilômetros, as soldas começam a desmoronar muito rapidamente. Lascas de metal entram na turbina e, como resultado, ela interrompe seu trabalho.

Transmissão

Uma coisa agrada: você não precisa quebrar a cabeça com a escolha do tipo de caixa de câmbio. De fato, hoje não há alternativa ao Mercedes G-tronic 722.9 automático de 7 marchas. Foi criado em 2005 e já tinha grande quantia pequenas deficiências. O módulo ISM está apresentando falhas que impedem a troca do seletor. A principal desvantagem é a fraca placa de controle eletrônico Siemens ECM. Este último não resiste à fritura em caixa de óleo especial por muito tempo. Nesse sentido, uma temperatura de 130 graus é considerada fatal para ela.

O corpo da válvula, combinado com a ECU em um sistema, também não é famoso por sua confiabilidade, porque os solenóides de controle ficam fora de serviço com o tempo. Como resultado, os pacotes de embreagem são desativados. Exatamente as mesmas consequências podem ocorrer devido ao mau funcionamento da bomba de óleo, em que as engrenagens se deformam após ultrapassar a marca de 150.000 quilômetros.

No entanto, todos os problemas descritos acima geralmente dizem respeito apenas aos carros produzidos antes de 2007. Em outros modelos, apenas uma desvantagem se manifesta - nos locais de laminação, o tubo de resfriamento da "máquina" flui. Mas a caixa em si tem a capacidade de percorrer cerca de duzentos mil quilômetros sem esforço sobrenatural.

A caixa de transferência pode durar aproximadamente o mesmo. Mas ocasionalmente há outro colapso a cada cem mil quilômetros. Pode haver um forte chocalho que ocorre sob a influência de uma carga de uma corrente estendida, bem como bipes após o ganho de velocidade se os rolamentos planetários já estiverem gastos. Via de regra, a causa do zumbido é o rolamento externo do eixo de transmissão, que muda junto com o eixo de transmissão. A substituição da caixa de câmbio é obrigatória se você sentir vibrações geradas na caixa de câmbio dianteira.

As desvantagens não param por aí no Mercedes ML. Muitos proprietários de automóveis reclamam de sons incomuns no sistema de direção. Para instâncias com mais de oito anos, é melhor substituir imediatamente as bombas da direção hidráulica, bem como o reservatório. Tais medidas são realizadas para fins de prevenção, porque a malha do filtro fica entupida depois de alguns anos e falha rapidamente.

Já a cremalheira da direção raramente quebra, mas pode vazar. Esta deficiência é corrigida usando o conjunto original de vedações com caixas de empanque. A folga nos eixos cardan do eixo de direção deve ser verificada após o aparecimento de uma batida perceptível ao girar o volante.

suspensão do carro

Na suspensão de um carro que percorreu pelo menos setenta mil quilômetros, o estabilizador costuma quebrar primeiro. Em seguida, os tirantes começam a ceder (após cerca de 100.000 km), assim como os amortecedores traseiros. Além disso, você pode ter que gastar dinheiro, necessário para substituir os amortecedores dianteiros e ao mesmo tempo os braços inferiores, nos quais os blocos silenciosos são rasgados ao longo da pista interna.

É aqui que terminam os problemas com a suspensão da mola, o que não é típico do Airmatic pneumático bastante caprichoso. Suas preocupações estão apenas começando. Durante a lavagem geral do veículo, os foles de ar devem ser sempre lavados. Caso contrário, com movimento constante, eles serão apagados em buracos. Porém, vale lembrar que, mesmo com os devidos cuidados, as peças pneumáticas não podem durar mais que 120 mil quilômetros.

Portanto, você terá que trocar os elementos dianteiro e traseiro junto com os amortecedores. Recomenda-se substituir em pares. Além disso, não se surpreenda se, com o próximo pente, o Mercedes ML, apesar da nova suspensão a ar, começar a roncar alto, pois com o tempo a fixação dos elementos pneumáticos dianteiros aos racks enfraquece sensivelmente e precisa de uma especial broche trivial.

Na hora de escolher entre o Mercedes ML com carroceria W164 e W163, deve-se dar preferência ao primeiro, por ser uma opção melhor que seu antecessor. Mas o tamanho dos custos em dinheiro necessários para manter o Mercedes ML W164 pode levar ao estupor até mesmo dos proprietários mais ricos. Se você decidiu comprar Mercedes ML com quilometragem, então tente escolher um ML não anterior a 2007, que não tenha nenhum tipo de falha e esteja equipado com um motor a diesel com suspensão de mola. Dos carros mais antigos, é melhor escolher um modelo de cinco litros para evitar problemas pelo menos com o motor.

Não compre um Mercedes ML com todo o dinheiro que você economiza. É melhor deixar o estoque para pequenos ou grandes reparos. Um esconderijo sempre ajudará, especialmente se algo quebrar repentinamente no carro.

O segmento crossover está crescendo em um ritmo muito rápido. Muitas pessoas adoram SUVs grandes, mas diante dos fatos e circunstâncias óbvias, eles mudam para carros mais compactos. Mas é difícil abandonar completamente os carros tipo jipe. Portanto, um enorme SUV está sendo substituído por um crossover de tamanho mais modesto.

Um dos melhores SUVs do mercado hoje é um produto da Mercedes. No momento, produz diversas variações de crossovers, desde modestos compactos urbanos a enormes SUVs completos.

E literalmente em algum lugar bem no centro da linha está o modelo Mercedes ML atualizado. O carro é uma criação ideal, criada para estradas urbanas e off-road leve. Não surpreendentemente, a demanda pela série ML sempre foi e continua sendo enorme.

De fato, foi no ML que os compradores encontraram o meio-termo entre os modelos Classe G e GLK. As capacidades do novo Mercedes ML permitem-lhe satisfazer plenamente as necessidades até dos condutores mais exigentes.

Bem, é interessante ver como se tornou o ML do modelo 2015-2016, quais inovações o fabricante apresentou, o quanto o crossover mudou em relação ao seu antecessor.

Resumindo, podemos dizer que o carro ficou mais bonito, mais avançado tecnologicamente e mais econômico. Mas esse carro merece uma revisão grande e completa.

Fotos de design Mercedes ML 2015-2016

Em princípio, quando comparada com a versão anterior do ML, a novidade não mudou tanto. Pelo menos a imagem permaneceu reconhecível. Isso é até bom, porque o ML é amado justamente por seu excelente exterior. Mudanças ocorreram em favor de requisitos modernos e inovações.

A parte frontal é decorada com uma grande grade falsa do radiador com três jumpers horizontais cromados, um poderoso para-choque, também complementado com cromo, óticas relevantes para o nosso tempo com um número impressionante de LEDs. As luzes diurnas estão localizadas no mesmo compartimento com a ótica da cabeça e são feitas como cílios. Para os faróis de neblina, existem seções separadas ao longo das bordas do para-choque e também têm o formato de uma fita. Capô canelado, para-brisa impressionante apenas a melhor forma de enfatizar a monumentalidade e sofisticação do carro da frente.

Na lateral, vemos não apenas um crossover, mas um cavalo musculoso com arcos exagerados, estampados e portas poderosas. A linha de tejadilho quase perfeitamente plana é complementada por barras de tejadilho práticas e atraentes. O carro foi "calçado" em liga leve discos de roda 20 polegadas de diâmetro, que se encaixam perfeitamente nos raios ideais dos arcos das rodas. Notamos LEDs aqui também. Ou seja, nas caixas dos espelhos retrovisores, que repetem os indicadores de direção.

A popa parece monumental e poderosa. Ao mesmo tempo, os designers não se esquecem nem por um minuto do lado prático, criando uma porta traseira conveniente, ótica elegante e eficiente e proteção para a parte inferior da carroceria. Além disso, vemos um spoiler impressionante acima do vidro do porta-malas, elementos cromados e simplesmente lindos soluções de design em todo o perímetro do carro.

Aconselhamos fortemente que você consulte adicionalmente os materiais de foto e vídeo que preparamos especificamente para esta revisão. Eles o ajudarão a apreciar plenamente todas as delícias que os especialistas da Mercedes prepararam para seu crossover Mercedes ML atualizado.

Fotos do interior do novo Mercedes Benz 2015-2016

O que você espera de um showroom quando se trata de um carro como um Mercedes? Excelente qualidade de materiais, encaixe perfeito dos elementos, alto nível ergonomia e simplesmente ótimo design.

E o que vemos quando olhamos para o interior do Mercedes ML? Tudo o que foi descrito acima. De fato, o interior do carro é executado perfeitamente. Talvez essas sejam palavras muito grandes, mas você precisa encarar os fatos.

O motorista tem à sua disposição um grande e confortável volante multifuncional de quatro raios, atrás do qual estão dois grandes tacômetros e velocímetros. Entre eles havia um lugar para um moderno computador de bordo eletrônico colorido, que permite obter uma variedade de dados sobre o carro e seus sistemas.

Movemo-nos para a direita e vemos à nossa frente uma poderosa consola central, onde havia espaço para vários blocos de botões, um par de condutas de ar e, claro, um ecrã multimédia a cores com ecrã táctil. Tudo é ativamente decorado com acabamento cromado.

Você pode falar sem parar sobre cadeiras, porque é difícil encontrar concorrentes em termos de conforto e opções de ajuste. Mesmo assim, vamos fazer uma descrição mais curta, acrescentando que nesses assentos você se sentirá bem, não importa a duração da viagem.

O mesmo pode ser dito sobre a segunda fila de assentos, onde há uma clara divisão em dois assentos. Com isso, o conforto do passageiro do meio não sofrerá muito. A cabine é completa de cinco lugares, levando em consideração o motorista, e há espaço suficiente na parte de trás em todas as direções para que três pessoas possam dirigir e dirigir e dirigir confortavelmente ...

Claro que os materiais utilizados são de altíssima qualidade, mesmo nas configurações mais simples. É impossível encontrar falhas no encaixe dos elementos internos, costuras ou lacunas entre o plástico, mesmo com muita vontade. A Mercedes continua a encantar seus clientes com uma excelente abordagem de seu trabalho. Por isso, esses carros são tão amados.

Equipamento

Não é segredo que a Mercedes equipa todos os seus modelos de maneira muito, muito rica. O Mercedes ML definitivamente não é uma exceção, já que se trata de um crossover de nível bastante sério.

Não faz sentido listar todos os equipamentos, pois levará um tempo infinito, porém, ainda vamos focar em algumas das principais opções, formando uma espécie de lista. Assim, a lista dos equipamentos mais interessantes pode incluir:

• rodas de liga leve de 20 polegadas;
• Luzes diurnas em LED;
• Faróis de neblina em LED;
• Repetidores de pisca em LED nos espelhos retrovisores externos;
• complexo multimídia;
• sistema de navegação por satélite;
• sistema de áudio avançado;
• um conjunto de airbags;
• Sistema de Curva Ativa;
• Assistente Ativo de Faixa de Rodagem;
• Sistema MB COMAND com três anos de atualizações do sistema de navegação;
• acionamento elétrico nos bancos dianteiros;
• apoio lateral ajustável;
• sistema de massagem, aquecimento e ventilação nos bancos dianteiros;
• sistema de rastreamento de motorista;
• sistema de despertar para o motorista caso ele adormeça;
• sistema de assistência ao estacionamento;
• sistema de rastreamento de zona morta;
• teto panorâmico etc

O preço do novo Mercedes ML 2015-2016

Desde o início deste ano, o carro está disponível em seu país de origem, a Alemanha. Na primavera, o carro será levado para outros países europeus. Mais perto do verão, vale a pena esperar pelo Mercedes ML atualizado na Rússia.

Se falamos de preços, você deve preparar uma quantia bastante decente. Embora sejamos honestos, cada dólar vale a pena para se tornar o dono de um carro assim.

E o valor necessário para a compra será de aproximadamente de 58 mil dólares. Versão ML400 a partir de US$ 63.000. Preços semelhantes devem ser esperados aqui, na Rússia.

Especificações Mercedes ML W166 (2015-2016)

A Mercedes diz que a versão ML550 deve ser esquecida, já que este impressionante motor será substituído por uma unidade de potência mais modesta. O volume do novo motor para a versão ML400 será de 3,0 litros. A presença de seis cilindros e turbo duplo fornece potência de 329 cavalos e torque de 479 Nm.

O motor está equipado com uma caixa de câmbio robótica de sete velocidades, complementada por paddle shifters para controle manual de marchas. Devido ao funcionamento do sistema permanente de tração nas quatro rodas, você pode experimentar todas as delícias do motor e de todo o carro como um todo.

Segundo a fabricante, seu motor biturbo de três litros consome cerca de 13 litros de gasolina na cidade e cerca de 10 litros na rodovia, o que dá um consumo médio de 11,7 litros por 100 quilômetros.

Obviamente, a linha de unidades de potência para ML não se limita a um motor. Por exemplo, a versão ML250 está equipada com um motor diesel de 2,1 litros e quatro cilindros com 200 cavalos de potência e 500 Nm de torque. Este motor foi projetado para substituir o antigo diesel ML350 BlueTec.

A versão top do AMG permanecerá inalterada. O ML63 será equipado com uma unidade de potência de oito cilindros com 518 cavalos de potência e 698 Nm de torque.

Todos os carros já estão equipados com o sistema de tração integral 4Matic de série. Mas para o ML350 há uma exceção que permite solicitar um crossover com tração traseira.

Test drive em vídeo do novo Mercedes ML 2016-2017

Conclusão

A Mercedes nunca para de nos agradar com suas atualizações de sucesso. Parece que o carro ficou um pouco menor, mas adicionado em todos os outros componentes. Portanto, o Mercedes ML atualizado é um carro moderno, de alta tecnologia, ecológico e confortável, com impressionantes capacidades off-road.

É claro que esse crossover se tornará uma verdadeira decoração de qualquer garagem e se destacará no cenário de um fluxo cinza de carros na cidade. A demanda por ML continua consistentemente alta. Mas é incrível?

Atualmente, o mercado automotivo simplesmente não pode existir sem os SUVs. Quase todo fabricante se esforça para apresentar pelo menos alguns carros dessa classe. Os SUVs são muito procurados e populares entre os motoristas, e provaram ser bons ao dirigir não apenas fora da estrada e na lama, mas também na rodovia e até nas ruas da cidade. Eles têm uma impressionante aparência e permitem que seus proprietários se sintam confiantes e orgulhosos na estrada. Existe uma ampla gama de o alinhamento SUVs de vários fabricantes, e a Mercedes-Benz não é exceção. Foi realizado um test drive de um novo SUV da empresa de Stuttgart Mercedes-Benz ML 350, cujos resultados você aprenderá neste artigo.

História do lendário SUV

O Mercedes ML 350, cujas fotos nos mostram um carro imponente e bonito, apareceu no mercado há muito tempo. Mas o sucesso não veio para ele da noite para o dia. O carro apareceu no mercado europeu em 1998, e então o índice do modelo era W163. Na verdade, é difícil falar sobre o sucesso que veio com este carro. Inicialmente, parecia que tal Mercedes era inaceitável para os europeus e, para uma pessoa da Rússia, tinha um design insuficientemente pretensioso.

W163 falhou. Mas desistir não faz parte do espírito da mundialmente famosa preocupação de Stuttgart. Após tal falha, decidiu-se refazer completamente o SUV. E então o mundo viu um Mercedes ML 350 W164 atualizado, diferente do anterior. Foi um sucesso inequívoco - o carro se distinguia por excelentes características técnicas e um design atraente, mas rigoroso. Os compradores começaram a levar ativamente este SUV. E isso é compreensível, porque há muitas considerações sobre a compra de tal máquina que falam a favor dessa decisão.

Aparência e design

Os carros Mercedes-Benz não podem ser confundidos com nenhum outro carro. Eles são muito especiais e parecem únicos. Sempre se destaque entre o fluxo de outros carros. O Mercedes ML 350, cuja foto demonstra claramente um carro brilhante e espetacular, não é exceção. O fabricante de Stuttgart não mudou seus princípios - este modelo é feito em um estilo tradicionalmente contido, clássico, sem frescuras. Não há detalhes futuristas inerentes a muitas outras máquinas.

Carro de classe executiva - é assim que pode ser descrito. E isso se aplica não apenas à aparência (no entanto, mais sobre isso mais tarde). O design que distingue o Mercedes ML 350 é há muito tempo um padrão universalmente reconhecido entre os carros comerciais. Não é à toa que este carro é comprado por muitas empresas e firmas como um veículo pessoal. É essa moderação, compostura e calma perfeitamente medidas no design que tornaram este carro tão popular entre os empresários.

Especificações Mercedes-Benz ML 350

Características de desempenho do Mercedes ML 350 SUV

Velocidade máxima: 215 km/h
Tempo de aceleração até 100 km/h: 8.4c
Consumo de combustível por 100 km combinados: 11,5 litros
Volume do tanque de combustível: 95 litros
Limite de peso do veículo: 2060kg
Peso bruto permitido: 2830kg
Tamanho do pneu: 235/65 R17
Tamanho do disco: 7,5Jx17

Especificações do motor

Localização: frente, longitudinalmente
Capacidade do motor: 3498 cm3
Poder do motor: 272 CV
Torque: 350/2400 Nm
Sistema de abastecimento: injeção distribuída
Turbo: Não
Mecanismo de distribuição de gás: Não
Disposição do cilindro: em forma de V
Numero de cilindros: 6
Diâmetro do cilindro: 92,9 mm
AVC: 86mm
Taxa de compressão: 10.7
Número de válvulas por cilindro: 4
Combustível recomendado: AI-92

Sistema de travagem

Freios dianteiros: Disco ventilado
Freios traseiros: Disco
ABDÔMEN: abdômen

Direção

Tipo de direção: cremalheira e pinhão
Direção hidráulica: impulsionador hidráulico

Transmissão

Unidade de acionamento: Permanente completo
Número de marchas: transmissão automática - 7
Relação de transmissão do par principal: 3.9

Suspensão

Suspensão dianteira: duplo wishbone
Suspensão traseira: suporte de suspensão

Corpo

tipo de corpo: SUV
Número de portas: 5
Número de assentos: 5
Comprimento da máquina: 4780 milímetros
Largura da máquina: 1911 mm
Altura da máquina: 1815 milímetros
Distância entre eixos: 2915 milímetros
Pista frontal: 1627 milímetros
Faixa traseira: 1629 milímetros
Distância ao solo (folga): 200 mm
Volume máximo do porta-malas: 2050 litros
Volume mínimo do tronco: 551 litros

Produção

Ano de emissão: desde 2005

Suspensão

O SUV envolve dirigir não apenas em estradas urbanas e rodovias, mas também em terrenos irregulares e até mesmo em estradas florestais. Portanto, nesses carros existem requisitos especiais para a suspensão, que o Mercedes-Benz ML 350 atende totalmente. A suspensão dianteira e traseira deste carro é pneumática independente, com amortecedores MacPherson, amortecedores a gás e barras estabilizadoras.

Não há necessidade de falar sobre a rigidez dos amortecedores, porque este carro tem a capacidade de ajuste manual rigidez do amortecedor para diferentes estilos de condução. Se ajustar a suspensão para um passeio macio e confortável, o SUV não se comporta muito estável, o que se manifesta em grandes rolagens nas curvas e balanços da carroceria. Se você definir a suspensão no modo esportivo, sentirá imediatamente rigidez e maior estabilidade nas curvas. O preço dessas qualidades é que vários solavancos e buracos são muito sentidos pelo motorista e pelos passageiros, o que reduz o nível de conforto. Outro aspecto positivo da suspensão a ar é a capacidade de ajustar manualmente a altura do percurso.

O nível máximo de distância ao solo é de 285 mm, mas dirigir constantemente nessa altura não funcionará. A uma velocidade de 20 km/h, a suspensão baixa automaticamente 30 mm e, quando atinge os 70 km/h, baixa para 202 mm. Se a velocidade ultrapassar 90 km/h, a suspensão cairá para o modo mínimo, que não ultrapassa 180 mm, o que aumenta as propriedades aerodinâmicas. No entanto, isso está correto, porque o vôo off-road a 100 km / h ainda falhará.

Em geral, a suspensão do novo SUV da Mercedes pode ser considerada boa. Ele oferece alta estabilidade nas curvas no modo esportivo, alto conforto e suavidade na direção normal, e a capacidade de ajustar manualmente a folga permite que você saia dos lugares mais difíceis.

Test drive Mercedes-Benz ML 350

O Mercedes-Benz ML 350, equipado com um motor a gasolina de 3,5 litros e seis cilindros em V e uma transmissão automática 7G-Tronic de sete velocidades, testou as características de direção. Este motor produz 272 cavalos de potência e realmente parece que sim. Apesar da massa de mais de duas toneladas, este Mercedes arranca muito rapidamente e acelera até aos 100 km/h em apenas 8,4 segundos. Este é um indicador muito bom para esta classe de carro.

A caixa de câmbio é ajustada para uma condução confortável e econômica. No modo normal, o motor funciona a uma velocidade de cerca de 1600 rpm. Mas assim que você coloca um pouco de gasolina, a velocidade aumenta drasticamente, as marchas mudam muito rapidamente e fazem você sentir toda a potência do motor. Esta caixa de câmbio é caracterizada não apenas pela mudança automática, mas também pela adaptação automática ao estilo de direção. Para os fãs de um passeio tranquilo, as marchas serão trocadas em rotações mais baixas e, para quem gosta de dirigir e sair da paralisação, em rotações mais altas. No entanto, se você mudar seu estilo de direção ao longo do tempo, a caixa será reajustada automaticamente. Também é possível definir uma marcha extrema, acima da qual a troca não ocorrerá. Além disso, você pode escolher qualquer extremo - do primeiro ao sétimo.

Outro recurso útil- cruise control com limitador de velocidade. Se você não quiser quebrar o limite de velocidade, basta definir um limite de velocidade e o carro simplesmente não acelerará mais quando for atingido.

A habilidade cross-country adicional oferece tração nas quatro rodas. Ao mesmo tempo, é possível conectar ou desconectar manualmente e automaticamente o eixo traseiro. A mudança manual é trazida para o console central e o modo automático conecta o eixo traseiro usando uma caixa de transferência de dois estágios em locais difíceis.

Conforto adicional e facilidade de direção são fornecidos por vários sistemas de assistência, como sistema de controle antiderrapante, sistema de controle de estabilidade direcional, sistema de estabilização automática, sistema de assistência em descidas e outros. Na estrada, o Mercedes-Benz ML 350 é muito macio e silencioso. O excelente isolamento de ruído não permite que o som do motor penetre na cabine. Off-road, o carro se sente à vontade. A alta distância ao solo e a tração nas quatro rodas são ótimas para sair de buracos e superar obstáculos. Sujeira e água também não são um obstáculo para ele.

"ML 350" - o que as pessoas precisam

Por que o SUV se tornou popular imediatamente? É simples - a preocupação corrigiu todos os erros cometidos ao criar o modelo W163. De fato, a versão antiga e a nova são o céu e a terra. Após o processamento, o Mercedes ML 350 tornou-se um espaçoso SUV familiar, que pode ser usado de qualquer forma. É muito versátil. Seu interior é o mais confortável possível e há espaço interno suficiente para todos os passageiros. Além disso, deve-se prestar atenção à suspensão impenetrável, que tem potencial para vários milhões de quilômetros. Outra vantagem necessária para quase todos os motoristas é um porta-malas confortável e volumoso. E, claro, não pode deixar de atrair o fato de que no processo de criação deste modelo foram utilizadas modernas tecnologias avançadas, graças às quais foi possível tornar o carro quase perfeito.

Vantagens:

• design moderno e elegante;
• boas qualidades off-road;
• baixo consumo de combustível para esta classe
• possibilidade de alterar o nível de desobstrução da estrada
• produza qualidade

Imperfeições:

• preenchimento fraco na configuração básica;
• a caixa de câmbio se adapta ao estilo de direção por muito tempo;
• Preço Alto;

O princípio fundamental da Mercedes-Benz: não há limite para a perfeição

Todos os anos, os carros deste fabricante estão ficando cada vez melhores. Os desenvolvedores estão fazendo todos os esforços para melhorar suas obras de arte automotiva. Assim, por exemplo, em seu último restyling "Mercedes ML 350", especificações que já parecia impressionante, recebeu muitas atualizações. O design também mudou - a grade do radiador ficou maior e mais predatória, a ótica traseira foi aumentada e o interior foi decorado com alta qualidade madeira natural e couro caro requintado.

Praticamente não há reclamações sobre o sistema de freios. As pinças não azedam, os discos rodam por muito tempo, as pastilhas originais têm um recurso bastante decente. A menos que tenham medo de movimentos excessivamente agressivos e possam pegar fogo ao dirigir em uma pista de corrida em um carro com motor potente. As falhas por parte do sistema ABS / ESP estão associadas principalmente a uma falha do sensor de posição do volante ou à corrosão dos pentes do cubo, o que pode causar vários erros no sistema.

As suspensões são de dois tipos: mola convencional e pneumática. A imagem de uma coisa particularmente problemática e pouco confiável, e até muito cara para consertar, estava entrincheirada atrás do "pneuma". Mas agora, na prática, os preços das peças não são tão bons. A manga pneumática custa menos de 15 mil rublos com substituição, e a permeabilidade de um carro com pneumática ainda é visivelmente maior. Embora as opiniões difiram sobre o conforto: nem tudo é tão óbvio aqui.

Suporte de ar dianteiro

55 802 rublos

O design da suspensão como um todo é bastante confiável. Com uma operação cuidadosa de cem a um mil e quinhentos, os componentes principais, como alavancas e amortecedores, são mantidos com muita firmeza. Nos carros com pneus de perfil baixo, o recurso é menor, mesmo com uso puramente urbano, mas, mesmo assim, superior ao dos carros de passeio nas mesmas condições. Muitos componentes da suspensão são substituíveis, e componentes como o braço superior na frente aprenderam a ser restaurados cortando uma nova junta esférica. Para máquinas com suspensão de mola, as molas traseiras estão em risco, pois muitas vezes quebram as bobinas inferiores. E para a pneumática na parte traseira, as condições de trabalho são mais fáceis do que na frente. A condição dos cilindros no eixo dianteiro costuma ser pior.

A suspensão a ar não precisa ser demonizada. Conjunto de suporte pneumático de bom fabricante custa cerca de 24-33 mil rublos, o que é comparável ao preço de um novo amortecedor e mola, e o preço de uma mangueira pneumática, mesmo com substituição, como já escrevi, fica abaixo de 15 mil rublos. Kits para pequenos reparos e ainda mais barato. Ao mesmo tempo, o recurso de mangueira pneumática é em média de cerca de 150 mil quilômetros, e mesmo para os fãs de ataques off-road não cai abaixo de “centenas”.

Na foto: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08

Um compressor de sistema muito caro falhará apenas se você não prestar atenção a vazamentos constantes no sistema, uma bateria plantada devido ao seu trabalho no estacionamento e sinais semelhantes. Para prolongar a vida útil do compressor, lembre-se de substituir o inserto do secador de gel de sílica a cada dois anos.

Obviamente, a pneumática como um todo aumenta visivelmente o número de avarias. Por exemplo, o sistema de controle de nível também falha e tem peças de desgaste, a eletrônica aumenta o incômodo. Para atingir o recurso calculado, a pneumática deve ser lavada regularmente na “posição superior”. Tudo isso também é uma despesa e um incômodo, embora insignificante. E sempre haverá risco de quebra na situação mais improvável. Mas não desista de carros com "pneuma" só porque "falaram nas garagens"...

O recurso dos rolamentos das rodas está abaixo da média, às vezes atendem a menos de 50 mil quilômetros. O alto peso da máquina, o perfil baixo da borracha, o longo alcance e a carga pesada nos cubos fazem seu trabalho sujo.

Radiador

22 985 rublos

A direção do W164 acabou sendo relativamente problemática. As principais razões para caprichos residem no uso de borracha larga, um radiador de sistema fraco e uma bomba de direção hidráulica fraca. Após uma corrida de 100 mil ou mais, a bomba não funciona mais por poder total e muitas vezes choraminga um pouco. Eles reduzem muito seu recurso de vazamento e geralmente ocorrem devido ao superaquecimento dos tubos. Uma área muito pequena do "radiador" da direção hidráulica - um segmento de tubo na frente dos radiadores - aumenta muito a temperatura operacional do sistema e, portanto, o desgaste de todos os elementos de borracha. Substituição da bomba da direção hidráulica alta pressão em modelos de passageiros de baixa pressão mais baratos resulta em um leve peso da direção.

O trilho em si é bastante confiável, mas se a bomba uiva, ela fornece detritos ao sistema, o que geralmente leva ao vazamento das glândulas do próprio trilho. Os mesmos detritos costumam entupir o filtro no reservatório da bomba, o que piora gradativamente ainda mais as condições de operação da bomba e contribui para o rápido desgaste desta unidade.

Transmissão

Teoricamente, existem versões com tração traseira do W164, que foram vendidas nos EUA, mas não podem ser encontradas na Rússia. Portanto, a tração nas quatro rodas depende de todos os carros.

A transmissão Mercedes ML é totalmente clássica, com caixa de transferência e diferencial central. Como opções, foram oferecidos diferenciais dianteiros e traseiros com travamento, bem como um "razdatka" de dois estágios com uma caixa de redução. No entanto, a maioria dos carros ainda não possui essas opções, e o “autobloqueio” na parte traseira costuma ser um sinal de instalação de algum tipo de ajuste em carros com motores potentes. Em princípio, o design clássico, muito, muito confiável. Mas o fato de que nada é eterno não deve ser esquecido.

Mesmo em carros de baixa potência com motor a gasolina de 3,5 litros, o eixo dianteiro exigirá a substituição da dobradiça com percursos de cerca de 120-150 mil quilômetros. A traseira, pelo menos com a mesma quilometragem, pedirá verificações das cruzetas e apoios intermediários, mas há uma dependência direta do estilo de movimento. Viagens na lama, é claro, reduzem muito o recurso, mas a lavagem regular e o manuseio cuidadoso do pedal do acelerador podem permitir que você ultrapasse esse limite.

A falha da caixa de engrenagens não é incomum. O dianteiro sofre com mais frequência: seu mancal pode girar devido ao superaquecimento no verão, quando o encaixe do mancal na carcaça fica enfraquecido.

A caixa de transferência também não dura para sempre, com tiragens superiores a 200 mil, a montagem exige no mínimo um diagnóstico minucioso. Ao inspecionar o carro, certifique-se de pendurá-lo em um elevador e girar as rodas com o motor em marcha lenta. E não se esqueça de criar uma carga com os freios e ouvir a transmissão sob carga e na marcha à ré. Ao mesmo tempo, é possível avaliar visualmente o estado dos suportes das unidades.

A caixa de câmbio no W164 é uma “automática” não alternativa da série 722.9 nas versões 7G-tronic ou 7G-tronic plus. A versão reestilizada da caixa possui um seletor diferente, um design otimizado para trabalhar com sistemas start-stop e, em geral, um número significativamente menor de problemas elétricos. Mas mecanicamente e composicionalmente, ainda é a mesma transmissão automática.

O design da caixa de sete marchas, que gradativamente passou a substituir o confiável e familiar 722.6 de “cinco marchas” de todos os modelos desde 2005, recebeu todas as principais “novidades” na caixa. Em primeiro lugar, aqui é utilizado um "mecatrônico" - uma unidade que combina as partes eletrônicas e eletro-hidráulicas da caixa; em segundo lugar, a temperatura operacional da caixa aumentou significativamente e, com um movimento lento, você pode ver temperaturas do óleo superiores a 130 graus. O GDT funciona com modos de travamento ainda mais rígidos e é usado principalmente como embreagem úmida. E, claro, a caixa é iluminada de todas as formas possíveis, tem corpo de magnésio, uma “campainha” bem leve e uma parte mecânica leve.

Não sem ajustes eletrônicos finos e um rico conjunto de adaptações, o que aumenta as possibilidades de diagnósticos eletrônicos para quase ilimitadas. Toda a transmissão automática é como um livro aberto para uma pessoa experiente, a grande maioria das falhas é perfeitamente lida pelo scanner. Bem, sobre o fato de que, como resultado da escolha do esquema cinemático original, a caixa tem duas marchas à ré, você provavelmente sabe. Mas isso é um sinal de todas as transmissões automáticas de vários estágios das últimas gerações.

Infelizmente, a caixa de câmbio é a parte mais fraca do carro. Em termos de número de falhas críticas e reparos em garantia, excede em muito os motores a gasolina de maior sucesso dos primeiros anos de produção. E na hora de comprar um Mercedes ML nessa carroceria, é ela quem deve receber mais atenção.

Por que isso aconteceu? O W164 acabou sendo um dos primeiros carros a experimentar esta caixa. Além disso, o SUV tem uma carga de transmissão média mais alta, mesmo em comparação com os sedãs grandes. A iluminação excessiva da caixa deu origem a um mau funcionamento anedótico como rachaduras no "sino" - o elemento de interface entre a carroceria da caixa e o motor. A combinação de tecnologias de diferentes gerações de transmissões em um projeto levou à presença no projeto da unidade de transmissão automática ISM-servo drive, que não é a parte mais confiável.

O módulo da coluna de direção nos carros após o restyling também não era a parte mais forte e, a princípio, falhava com frequência. Mas a maior parte dos problemas está relacionada precisamente com o regime térmico da transmissão automática e as consequências dela decorrentes na forma de duras condições de operação para mecânica e eletrônica.

Devo dizer desde já que o funcionamento regular da caixa com trocador de calor no radiador principal das versões europeias ocorre com um sério excesso dos parâmetros ideais de temperatura do fluido da transmissão. Se a temperatura subir acima de 130-140 graus, os processos de desgaste serão fortemente acelerados. Um pequeno radiador remoto em carros com motores a diesel e gasolina V8 M273 quase não salva a situação. Mas a instalação de um maior de carros com motor AMG M156 já permite que seja visivelmente melhorado.

As unidades têm mais dificuldade em engarrafamentos, onde funcionam as transmissões automáticas (como os motores). Aqui podemos recomendar a instalação de um grande radiador remoto no fluxo do ventilador do motor principal. E se, ao mesmo tempo, forem tomadas medidas para reduzir a temperatura operacional de um motor a gasolina, as falhas na transmissão se tornarão menos comuns.

Já com rodagens de até cem mil quilômetros, essa caixa costuma “agradar” o desgaste da parte mecânica. As almofadas de bloqueio do motor da turbina a gás já podem estar significativamente desgastadas e contaminar o óleo com uma camada adesiva, e a bomba de óleo, a tampa e a placa separadora com vedações requerem substituição urgente. Os pacotes de embreagem K1 e K2 também queimam, possivelmente o rolamento de agulhas do pacote K2 morre devido ao superaquecimento do separador. E se a queda de pressão devido ao desgaste da bomba de óleo e a contaminação do corpo da válvula progredir, elas podem queimar completamente. Freqüentemente, os carros que chegam ao serviço “basta trocar a placa de controle” são enviados para um anteparo de transmissão automática completo devido à contaminação grave visível e à queda de pressão. É verdade que também existem casos suficientes de "divórcio" banal para reparos caros ou falsificação direta.

Maioria problema comum esta transmissão automática é a falha do ECM - o cérebro da "mecatrônica". A placa de controle eletrônico combina a unidade de controle principal, a fiação para os sensores, os próprios sensores e os alojamentos das válvulas solenóides. A Siemens-VDO claramente não contava com tal regime de temperatura, e falhas constantes, principalmente lascas de fiação e falhas de sensores de velocidade do eixo de entrada e saída, tornaram-se regulares. Os carros antes do restyling costumavam passar por reparos de garantia três a cinco vezes para substituir essas placas.

Os problemas também ocorrem nas caixas 7G-tronic Plus, embora com muito menos frequência. A substituição da placa é complicada pelo fato de exigir ligação obrigatória por um scanner de revendedor e firmware via Internet. Embora agora exista um software alternativo que permite contornar essa complexidade. Ao reparar uma peça original, que tem sido amplamente praticada recentemente, as ligações não são necessárias. A não ser que valha a pena repor as adaptações.

Adicione ao número de problemas de vazamento de óleo devido ao empenamento da tampa inferior do alojamento e Temperatura alta o retentor de óleo GDT e a ausência de vareta medidora de óleo - e teremos muito mais problemas devido à perda do nível do fluido. O baixo recurso de solenóides aumenta ainda mais os custos, são extremamente caros.

Acho que agora está claro por que os reparos com a substituição de todas as peças por novas costumam ser extremamente prejudiciais. Aqui, apenas peças de reposição, se desejado, podem ser discadas por 200-400 mil rublos. Os "mestres" falam com orgulho sobre as despesas que criaram para os donos do carro. Ouça e você entenderá o que não fazer.

Agora, o "preço" médio do reparo 722,9 é de aproximadamente 150 mil rublos. Você será “convencido” por esse valor, mesmo que seu ECM tenha falhado, o que pode ser reparado. E na verdade custa cerca de 10 mil pela obra e mais 8 mil no máximo pelo óleo da caixa. Se o seu primeiro "planetário" estiver morto, as embreagens e os discos de aço precisarem ser substituídos, os motores de turbina a gás exigirem a substituição dos revestimentos e metade dos solenóides falharem, você corre o risco de lavar unidades usadas ou suas próprias sob o disfarce de novas.

E um pouco sobre o serviço. As transmissões automáticas da Mercedes são uma das poucas que requerem apenas "seu próprio" óleo. E então nova geração caixas, mais importante é. Os óleos da lista de tolerância 236.14, por exemplo, Mobil ATF 134 ou Fuchs TITAN ATF 4134, são despejados na transmissão automática pré-estilizada e o óleo da lista de tolerância 236.15 é despejado em caixas após o restyling, com recessos ovais no palete. É verdade que o óleo “velho” é usado para o motor diesel V8 e a caixa funciona bem com ele.

Para um abastecimento completo de uma transmissão automática, são necessários de 7 a 10 litros de óleo, todas as indicações para um volume maior são apenas para perdas durante a substituição por deslocamento, na prática são perdas desnecessárias. É melhor apenas trocar o óleo pelo menos uma vez a cada 20-30 mil quilômetros parcialmente do que uma vez a cada 60, ou não trocar. E lembre-se, uma caixa útil desta série funciona de forma extremamente suave e a auto-adaptação ocorre em algumas viagens, então solavancos e solavancos não são consequência do fato de a bateria estar fraca ou outra coisa. Infelizmente, é assim que o erro se manifesta. E é melhor consertar imediatamente, qualquer problema negligenciado neste projeto é dezenas e centenas de milhares extras para peças de reposição.

Fique à vontade para melhorar. Com um sistema de resfriamento de estoque para rodar cem mil na cidade, a transmissão automática geralmente já está morta ou consertada. E às vezes repara-se não especialmente qualitativamente. Mas com um bom radiador e controle de temperatura ATF no nível de 80-90 graus, nem mesmo será necessária a substituição das sobreposições da turbina a gás, e o número de falhas eletrônicas é reduzido em uma ordem de grandeza. Além disso, mesmo que o “primeiro sino” soasse, filtro externo e o radiador muitas vezes salva a situação por muito tempo.

Motores

Como as transmissões automáticas, muitos motores de ML evocam o ditado “os ricos também choram”. Nos carros antes do restyling, você pode encontrar um motor realmente excelente da série M113, que foi instalado no ML500 até a primavera de 2007. Ele, é claro, também tem desvantagens, além disso, suas mangas silum são sensíveis a óleo sujo, ar sujo, má lubrificação e superaquecimento, mas essas máquinas têm chances máximas de percorrer 300-400 mil quilômetros sem grandes reparos. Claro, o design com três válvulas e duas velas por cilindro parece estranho e a potência é de 306 cv. para cinco litros de volume de trabalho está longe de Deus sabe o quê, mas é realmente uma boa opção com boa dinâmica e consumo.

Os motores diesel de três litros da série OM642, em geral, também são confiáveis. Mas, como acontece com qualquer motor a diesel, um milhão de nuances estão associadas a ele e uma chance maior de "conseguir" reparos. A lista de problemas com este excelente motor não se esgota de forma alguma com injetores ácidos e incrustações nos coletores de escapamento. Um sistema de pressurização complexo, uma válvula EGR caprichosa, vazamentos no trocador de calor com anticongelante entrando no óleo e na admissão, um sistema caprichoso de ventilação do cárter com uma membrana que se espalha lenta e constantemente e vedações extrudadas - é tudo a mesma coisa. Acrescentamos aqui também um pequeno recurso de injetores piezo em carros dos primeiros lançamentos em operação urbana, coletor de admissão entupido com fuligem e falhas nos amortecedores.

Turbinas com geometria variável em todas as opções de motores potentes também não são um presente, quando a temperatura do escapamento é excedida ou com combustão ruim, elas ficam entupidas com fuligem e o servo falha.

O filtro de partículas do W164 depende de qualquer motor a diesel. Além disso, lembre-se de que qualquer problema com os bicos provavelmente levará a rachaduras nos pistões e, em casos avançados e ao reabastecer com diesel sulfúrico, o cabeçote cairá na zona de risco.

O ajuste analfabeto que excede o EGT ideal geralmente mata os pistões e as válvulas. Arranhões e desgaste do grupo de pistão no motor ocorrem em corridas de até 200-300 mil quilômetros. Em geral, com toda a “confiabilidade”, um motor a diesel com quilometragem sólida ainda é uma opção muito mais arriscada. A economia de combustível pode terminar imediatamente, após a primeira avaria.

No caso do ML, o diesel ainda é bom porque suas variantes se enquadram no nicho “até 250 cv”. Isso permite que você economize pelo menos 25 mil rublos por ano em impostos, mas agora não é uma quantia tão grande, especialmente ao fazer manutenção na Mercedes.

O V8 diesel de 4,0 litros OM629 não é tão demoníaco quanto o OM628, mas não é particularmente popular. Das vantagens, exceto que notamos uma operação muito silenciosa com carga baixa. Fora isso, o OM642 de três litros não é pior, mas eles têm menos bicos, são mais simples no design e um pouco, mas mais leves.

Sobre as deficiências dos motores a gasolina da série M272-M273, que juntos são os mais comuns para o ML W164, não vou me expandir particularmente. Há quem queira saber. Além disso, nesta geração da classe M, esses motores estão apenas nas primeiras versões, o que significa que pecam maior número problemas. Portanto, os bandidos do grupo de pistão e o pequeno recurso do tempo não passaram por eles.

Nos carros após o restyling, há muito menos problemas, com uma manutenção muito cuidadosa, os motores podem rodar mais de 300 mil quilômetros sem desgaste do grupo de pistões sem problemas, mas as chances são pequenas. Vale a pena comprar um carro com esses motores apenas com endoscopia, é aconselhável levá-lo já com um bloco de ferro fundido bem revestido e com modificações para reduzir a temperatura de operação do motor.

Obviamente, você terá que monitorar a limpeza dos radiadores e os intervalos frequentes de troca de óleo. Mas, de qualquer forma, esses motores ainda são uma loteria. Muitas vezes acabam sendo mais baratos que os a diesel, mas ninguém vai dar garantia, e depende muito do seu temperamento.

A unidade de potência nas versões AMG ML63 é o M156, e talvez tudo o que você precise saber sobre isso é que a Mercedes nos EUA foi convidada duas vezes ao tribunal para atender a ações coletivas sobre a qualidade desses motores. Mas com atendimento de qualidade e disponibilidade de verba para o seu brinquedo preferido, este opção interessante. O motor tem pouco em comum com o M273 usual, mas também não poderia prescindir de "batentes" globais.

Um erro de cálculo com o material das árvores de cames e empurradores e arranhões do grupo de pistões também estão disponíveis para motores esportivos de montagem seletiva. E a limitação do "pacote térmico" acaba com as tentativas de obter o máximo desempenho em condições urbanas no verão. No entanto, existem muitas soluções para qualquer problema. Como eu disse, com a disponibilidade de fundos, tudo isso tem solução.

Resumo

O carro nesta carroceria tem prestígio, beleza e conforto. E os custos ... Bem, qualquer carro nesta carroceria será caro. Mesmo que não quebre especialmente, você cairá na “tendência de baixa” em termos de quebras e sairá com pequenas coisas. Claro, é melhor levar um ML500 bem conservado com M113, mas onde você pode encontrar todos eles? Melhor e mais barato para levar unidades de energia com um recurso garantido, mas mesmo a revisão no contexto de outros "pequenos" custos no final é repleta apenas de perda de tempo e busca de um empreiteiro. A suspensão da mola, claro, exige menos dinheiro, mas também dá menos. E um equipamento interno mais simples e menos opções reduzem o número de falhas, mas você queria um carro chique, não um Solaris com tração nas quatro rodas?

Se você não espera gastar menos de 200 mil rublos por ano na manutenção de um carro, recue, este carro é muito difícil para você. Você trabalhará para ela ou terá problemas. Se houver dinheiro, o GL menos popular é mais rico, mas ... geralmente mais barato no mercado secundário. É verdade que terá pior capacidade de cross-country, consumo um pouco maior, dinâmica pior, mas é essencialmente um carro muito semelhante. Só não terá opções mais democráticas de execução, que ainda não fazem muito sentido com um preço tão operacional. E em segredo, direi que se você precisar de um carro por mais de um ano e escolher entre carros relativamente novos, será mais barato comprar um W166 mais novo. De qualquer forma, os cálculos dos custos operacionais indicam claramente que é melhor pagar 800 mil a mais do que investi-los em operação em alguns anos.

Quer um ML usado?

No verão de 2011, a Mercedes-Benz apresentou oficialmente a geração W166 ML-Class 3 SUV, cuja estreia mundial ocorreu como parte do Frankfurt International Motor Show em setembro.

O carro é construído na plataforma atualizada da geração anterior do Classe M e, com a mesma distância entre eixos de 2.915 mm, ficou 24 mm mais comprido (4.804 mm), 16 mm mais largo (1926) e 19 mm mais baixo (1796) .

Opções e preços Mercedes-Benz ML-Class 2015

A aparência do novo Mercedes-Benz ML-Class W166 é de natureza evolutiva - o carro recebeu um enorme pára-choque dianteiro, uma grade do radiador ampliada e ótica com contornos mais suaves.

As estampas em relevo apareceram nas paredes laterais do novo Mercedes ML 2013, e as novas lanternas traseiras de formato diferente ficaram maiores. Para a novidade, são oferecidas rodas com padrão atualizado, disponíveis nos diâmetros de 17 a 21 polegadas.

O interior do Mercedes ML-Class 2013 mudou de forma mais perceptível. Junto com materiais de acabamento aprimorados, o design do painel frontal também mudou, no qual você pode sentir o estilo inspirado no carro-chefe do sedã.

A parte central do painel é de madeira, o console central ficou mais largo e ostenta inserções de alumínio. O sistema de controle proprietário do COMAND também foi atualizado e os clientes podem, opcionalmente, solicitar um teto solar panorâmico.

A princípio, o novo Mercedes ML W166 era oferecido com três motores. O mais modesto deles é um diesel de quatro cilindros de 2,1 litros na versão ML 250 Bluetec com 204 cv. (500 Nm).

Uma versão mais potente do SUV ML 350 Bluetec está equipada com um motor diesel V6 de 3,0 litros que oferece 258 cv. (619 Nm), acelerando o carro de zero a centenas em 7,5 segundos e proporcionando uma velocidade máxima de 224 km/h.

A modificação ML 350 BlueEfficiency está equipada com um motor a gasolina "seis" de 306 cavalos, emitindo 370 Nm de torque máximo e permite desenvolver uma velocidade de 235 km/h. No topo da gama está o ML 500 com um V8 de 4,7 litros que produz 408 cv. Com ele, o SUV arranca a cem em 5,6 segundos, e a velocidade máxima é limitada a 250 km/h.

Independentemente do tipo de motor escolhido, todos eles são acoplados a uma transmissão automática 7G-Tronic Plus de sete velocidades e possuem um sistema proprietário de tração nas quatro rodas 4MATIC.

Claro, a Mercedes-Benz prestou muita atenção à segurança, então o ML-Class 2013 está equipado com muitos vários sistemas, incluindo Visão Noturna com Detecção de Pedestres, Detecção de Fadiga do Motorista, Detecção de Ponto Cego, Frenagem de Emergência e muito mais.

Por sua vez, a suspensão foi pensada para cuidar do conforto do motorista e dos passageiros, o que amortece todas as vibrações indesejadas, e está disponível a suspensão pneumática opcional Airmatic, que possui seis várias opções trabalho, dependendo do tipo de via.

Os preços russos do novo Mercedes ML-Class 2015 começam em 3.550.000 rublos para a versão básica com motor diesel de 3,0 litros com 249 cv, e para a versão topo de linha do ML 500, os revendedores pedem pelo menos 4.650.000 rublos. Além disso, somos fornecidos com um "carregado" com um motor de 5,5 litros e 525 cavalos de potência, que custará 6.500.000 rublos.

No verão de 2014, os revendedores adquiriram a versão inicial do ML 250 BlueTEC, pelo qual pedem 3.450.000 rublos.